La VW ID. Era 9X non si vende particolarmente bene in Cina. L’intero Gruppo Volkswagen registra lì una flessione del 31,6 percento.

Il gruppo Volkswagen ha dichiarato di essere “sulla strada giusta” per quanto riguarda i risultati del primo semestre del 2026, ma la realtà è molto più dura. In tutto il mondo si è registrato un calo del 8,4% su base annua, con in Cina una flessione addirittura del -31,6% su base annua. Il gruppo segue quindi le orme della maggior parte degli altri produttori tradizionali occidentali: perde rapidamente quote di mercato, e i nuovi modelli, “finanziati in gran parte da clienti europei”, non contribuiscono a invertire la tendenza verso il baratro.

Il gruppo Volkswagen. Ricchezza grazie alla Cina, povertà a causa della Cina?

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Il gruppo Volkswagen. Ricchezza grazie alla Cina, povertà a causa della Cina?

VW ID. Era 9X, “successo” in Europa di cui in Cina nessuno si è accorto

Nella prima metà del 2026 il gruppo Volkswagen ha venduto in tutto il mondo “appena” 4 milioni di automobili. Se questo andamento negativo continuerà, nell’arco dell’intero anno non supererà nemmeno la soglia dei 8 milioni di veicoli. Il peggior anno di questa decade è stato quello post-covid e bellico del 2022, quando l’accumulo di tutti i problemi ha ridotto le vendite a 8,26 milioni di unità. L’ultima volta che il gruppo Volkswagen ha consegnato meno di 8 milioni di auto è stato nel 2010, cioè nel periodo successivo alla bolla immobiliare negli Stati Uniti e alla crisi nell’area euro, quando era necessario sostenere il mercato con “sovvenzioni per i diesel ecologici”.

Ma se nel 2010 si poteva ancora fingere che i motori diesel fossero i sistemi di propulsione più moderni e ecologici al mondo, nel 2026 questa finzione non regge più. Probabilmente anche la Germania è consapevole che il suo produttore nazionale sta rimanendo indietro rispetto ai leader mondiali in termini di nuove tecnologie. Il gruppo Volkswagen deve ricorrere a riduzioni dei prezzi che soddisfano i clienti, ma influiscono negativamente sui risultati finanziari dell’azienda. Di conseguenza, il margine complessivo è sceso a soli 3,8 percento e l’utile operativo è diminuito del 11,6 percento (fonte). I clienti europei acquistano auto a basso costo e sono contenti delle riduzioni, mentre, come si scopre, continuano comunque a finanziare gli esperimenti della Volkswagen in Cina.

VW ID. Era 9X, “successo” in Europa di cui in Cina nessuno si è accorto

Volkswagen ID. Era 9X, il più grande SUV della gamma cinese di Volkswagen (lunghezza 5,21 m, passo 3,07 m, batteria da 51 o 65 kWh, versione PHEV/EREV), che grazie alla collaborazione con SAIC avrebbe dovuto attirare nuovi clienti nei concessionari, si vende male. Non si tratta di una catastrofe paragonabile a quella del Mercedes CLA, tuttavia le 3.000 unità consegnate a giugno 2026 rappresentano un risultato circa di un ordine di grandezza inferiore a quanto previsto. Il produttore sta già riducendo i prezzi e circolano voci sull’introduzione del modello in Europa, visto che l’Unione Europea non ha ancora introdotto dazi sulle ibride plug-in.

La sconfitta del gruppo Volkswagen può essere definita soltanto “spettacolare”, visto che nello stesso segmento Xpeng si distingue in modo sorprendente con il modello Xpeng GX (BEV o EREV, lunghezza 5,27 m), mentre l’auto più venduta di Nio risulta essere improvvisamente il Nio ES8 (BEV, lunghezza 5,02 m). Anche Xiaomi ha improvvisamente voluto disporre di ben due grandi SUV (Xiaomi Skynomad N90, Xiaomi Skynomad N70).

Nio ES8 consegnato a nuovi acquirenti. Il secondo da sinistra: William Li, presidente di Nio (c) Nio

Note della redazione di Elektrowozu: sembra che i cinesi stiano vivendo una vera e propria passione per le auto-tanque, visto che i modelli più grandi stimolano le vendite delle marche. È difficile non pensare che ci sia l’influenza di Hollywood. E che nei prossimi anni questi modelli subiranno un calo drastico delle vendite.

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