VW potrebbe portare la tecnologia cinese in Europa a causa delle pressioni per ridurre i costi
Il Gruppo Volkswagen potrebbe risparmiare fino a cinque miliardi di euro se adottasse l’architettura elettronica CEA sviluppata in Cina nei suoi modelli di massa europei. Tuttavia, il piano prevede la creazione di un’alleanza software con Rivian per i modelli al di fuori della Cina. Questo ha scatenato dibattiti nel Consiglio di Amministrazione.
Immagine: VW
Il gruppo di marchi Volkswagen Core, che include VW, Škoda e Cupra, deve migliorare i propri risultati finanziari di circa 12 miliardi di euro entro il 2030 e ridurre gli investimenti pianificati di quasi 15 miliardi di euro. In questo contesto, il responsabile dei marchi Thomas Schäfer e il membro del consiglio per la Cina Ralf Brandstätter hanno proposto di utilizzare l’architettura elettronica CEA – sviluppata per il mercato cinese – nei futuri veicoli europei come l’ID.Golf, l’ID.Passat o lo Škoda Enyaq. Secondo _Manager Magazin_, fonti interne affermano che l’attenzione sia concentrata sui segmenti ad alta produzione sulla nuova piattaforma SSP, che vanno da modelli delle dimensioni di un ID.Polo fino a quelli delle dimensioni di un Tiguan. Le stime indicano che ciò copra tre quarti di tutti i futuri veicoli elettrici del gruppo.
La tecnologia cinese più economica rispetto all’architettura di Rivian
L’architettura CEA è stata sviluppata presso la Volkswagen China Technology Company (VCTC) a Hefei in collaborazione con Xpeng. Con il CEO di VCTC Thomas Ulbrich – che ha instaurato la partnership con Xpeng e reso il sistema CEA pronto per la produzione all’interno del gruppo VW – Schäfer dispone di un altro sostenitore. Il sistema è già stato implementato con successo in Cina in modelli come l’ID. Aura e l’ID. Era, mentre le piattaforme software europee di Audi e Porsche hanno ripetutamente causato ritardi.
L’architettura prevista per un utilizzo futuro da parte di Rivian è anche significativamente più costosa rispetto alla soluzione cinese. Secondo _Manager Magazin_, un’ora di lavoro di uno sviluppatore presso la joint venture californiana Rivian RVT costa circa 174 euro. In Cina, invece, il costo è di circa 60 euro. A titolo di confronto, il tasso orario in Germania è di 120 euro. Coloro che sostengono il passaggio allo sviluppo cinese sostengono che un veicolo elettrico come il nuovo Tiguan sarebbe circa 8.000 euro più costoso se dotato di software Rivian. Passare ai modelli di massa basati sull’architettura CEA potrebbe permettere di risparmiare tra quattro e cinque miliardi di euro.
La concorrenza sta già accelerando il passo. Il CEO di Opel, Florian Hüttl, ha annunciato un SUV di segmento C completamente elettrico per il 2028, basato sull’architettura elettrica del Leapmotor B10. All’interno del gruppo VW, ci sono preoccupazioni che Stellantis, dopo il primo progetto Opel, trasferisca gradualmente l’intera gamma delle sue marche di massa alla tecnologia più economica di Leapmotor.
Un cambiamento potrebbe comportare costi elevati per Rivian
C’è resistenza al piano di Schäfer all’interno del consiglio di amministrazione. Il CEO di Audi, Gernot Döllner, ha contribuito a creare l’alleanza con Rivian e si affida a software statunitensi al di fuori della Cina. Se i marchi di fascia media passassero a tecnologie cinesi, il progetto Rivian perderebbe volumi di produzione significativi. Ciò minaccia di aumentare i costi fissi per veicolo dei marchi rimanenti come Audi o Porsche. Secondo gli strateghi di Schäfer, il gruppo dei marchi principali risparmierebbe comunque tre miliardi di euro in termini netti, anche se continuasse a finanziare congiuntamente la joint venture Rivian.
Un altro ostacolo è l’adattamento del software cinese agli standard europei di sicurezza informatica e di approvazione, poiché ciò richiede ulteriori lavori di sviluppo e comporta costi aggiuntivi. Inoltre, è improbabile che il software cinese riesca a farsi strada negli Stati Uniti solo per motivi politici. In aggiunta, se le attività di sviluppo verranno sistematicamente spostate a Hefei, i posti di lavoro nel settore dello sviluppo software europeo potrebbero subire una pressione ancora maggiore.
La decisione finale spetta al Consiglio di Amministrazione di Volkswagen AG, guidato dal CEO del Gruppo Oliver Blume. Si prevede che il fattore decisivo sia il CFO Arno Antlitz, la cui opinione ha un peso particolare data l’enorme necessità di riduzione dei costi.