Secondo un rapporto, VW sta valutando l’uso dell’architettura sviluppata in collaborazione con Xpeng nei modelli europei.

Phate Zhang

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27 ottobre 2026, 12:18 PM GMT+8

La proposta riguarderebbe circa il 75% dei modelli di nuova generazione di Volkswagen, Skoda e Cupra, in attesa di una valutazione da parte della dirigenza del gruppo.

L’utilizzo di questa architettura cinese potrebbe far risparmiare miliardi di euro, sebbene all’interno dell’azienda persistano preoccupazioni riguardo ai costi di adattamento e ai rischi tecnici.

Sembra che Volkswagen stia valutando l’uso di un’architettura elettrica/elettronica sviluppata in collaborazione con Xpeng (NYSE: XPEV) per i modelli di fascia media in Europa, potenzialmente ampliando il ruolo delle tecnologie sviluppate in Cina nell’intera gamma globale dell’azienda.

Secondo quanto riportato lunedì da Manager Magazin in Germania, citando fonti a conoscenza della questione, l’architettura elettronica China Electronic Architecture (CEA), originariamente sviluppata per il mercato cinese, potrebbe costituire la base per i futuri modelli di Volkswagen, Skoda e Cupra.

Si prevede che Thomas Schaefer, responsabile del marchio principale Volkswagen, presenterà la proposta alla dirigenza del gruppo il 27 ottobre. Essa riguarderebbe circa il 75% dei modelli di nuova generazione delle 3 marche.

Qualora venisse attuata, la proposta modificherebbe la strategia di Volkswagen di sviluppare tecnologie software separate per i mercati cinese e occidentale.

Attualmente Volkswagen utilizza l’architettura sviluppata in Cina in collaborazione con Xpeng, mentre lavora con il produttore statunitense di veicoli elettrici Rivian per una tecnologia distinta destinata ai mercati occidentali.

La partnership con Rivian prevede un investimento di 5,8 miliardi di dollari ed è fondamentale per la strategia software del CEO del Gruppo Volkswagen, Oliver Blume. L’introduzione dell’architettura cinese in Europa potrebbe ridurre il ruolo del partner statunitense nei piani tecnologici del gruppo.

I costi rappresentano un fattore chiave di questa proposta. Secondo Manager Magazin, il team di Schaefer stima che il passaggio all’architettura cinese per i modelli principali possa far risparmiare al gruppo da 4 a 5 miliardi di euro.

Le applicazioni potenziali menzionate nel rapporto includono futuri modelli elettrici come l’ID. Golf, l’ID. Passat e lo Skoda Enyaq. I segmenti di mercato in cui questi veicoli competono sono particolarmente sensibili ai costi di sviluppo e alla competitività dei prezzi.

I sostenitori della proposta sostengono che il software e l’architettura elettrica/elettronica sviluppati dal team cinese sono già in uso e possono essere utilizzati anche per veicoli costruiti sulle piattaforme europee esistenti del gruppo, riporta la rivista.

Tuttavia, all’interno di Volkswagen persistono divisioni. Alcuni dubitano che l’adattamento dell’architettura alle normative europee sia così semplice o economico come suggeriscono i suoi sostenitori, mentre ulteriori sviluppi comportano anche dei rischi.

I sostenitori dell’approccio di Rivian temono inoltre che una riduzione significativa nell’utilizzo della tecnologia da parte del marchio Volkswagen possa influenzare la ripartizione dei costi all’interno della partnership, secondo Manager Magazin.

Lo sviluppo di software rappresenta da tempo una sfida nella trasformazione di Volkswagen. La complessa gamma del gruppo, che comprende marchi mainstream come Volkswagen e marchi premium come Audi e Porsche, ha reso difficile lo sviluppo su larga scala di nuove tecnologie, una difficoltà affrontata anche dalla sua unità dedicata ai software, Cariad.

La partnership strategica di Volkswagen con Xpeng è iniziata a luglio 2023, quando il produttore automobilistico tedesco ha annunciato un investimento di 700 milioni di dollari nella società cinese e l’intenzione di sviluppare insieme due modelli elettrici a batteria sotto il marchio Volkswagen per il mercato cinese.

Nell’agosto 2025 le aziende hanno ampliato la loro collaborazione, estendendo l’architettura elettrica/elettronica sviluppata congiuntamente non solo alle piattaforme elettriche a batteria, ma anche alle piattaforme a motore a combustione interna e ibride plug-in di Volkswagen in Cina.

Xpeng ha dichiarato all’epoca che l’implementazione di questa architettura su diverse piattaforme e tipi di propulsione potrebbe accelerare l’iterazione del software e gli aggiornamenti over-the-air (OTA), accorciare i cicli di sviluppo dei veicoli e garantire maggiori risparmi di scala.

Il lancio previsto in Europa potrebbe estendere la tecnologia sviluppata grazie a questa collaborazione oltre le operazioni cinesi di Volkswagen fino alla sua flotta principale in Europa, sebbene l’ambito definitivo rimanga soggetto alle decisioni del gruppo.

Volkswagen ha già iniziato i test su strada e la raccolta di dati per la tecnologia L3 a Hefei.