VW centralizza lo sviluppo degli ADAS sotto la guida di Audi
Volkswagen sembra intenzionata a creare una unità chiamata ‘OneTeam’ per accelerare lo sviluppo dei sistemi di assistenza al conducente (ADAS) e della guida autonoma. Si dice che Manuel Birke, manager di Cariad, assumerà la guida di questa unità e in futuro risponderà a Rouven Mohr, membro del consiglio di sviluppo di Audi.
Vettore di prova di Cariad e dell’ex partner Bosch (archivio)
Immagine: CARIAD
Sembra che Volkswagen stia riorganizzando lo sviluppo dei sistemi di assistenza al conducente e delle funzioni di guida automatizzata in Europa. In futuro, gli specialisti di ADAS della filiale software Cariad e dei marchi del Gruppo collaboreranno più strettamente all’interno di una nuova unità organizzativa chiamata “OneTeam”. Questa unità inizierà a operare a novembre e sarà guidata da Manuel Birke, attuale responsabile della tecnologia per i sistemi di assistenza al conducente in Cariad. Queste informazioni provengono dall’agenzia di stampa _dpa_ e da _Automobilwoche_, che fanno riferimento a un messaggio interno inviato ai dipendenti sull’intranet di Volkswagen.
L’aspetto più significativo di questa riorganizzazione è la nuova gerarchia: nel suo ruolo, Birke risponderà a Rouven Mohr, membro del consiglio per lo sviluppo di Audi. Ciò significa che Audi assumerà il ruolo di guida e si occuperà dello sviluppo degli ADAS in tutto il Gruppo. “Stiamo creando una chiara responsabilità attraverso la guida del marchio di riferimento Audi e stiamo utilizzando congiuntamente la nostra competenza tecnologica a vantaggio di tutti”, ha scritto Werner Tietz, responsabile dello sviluppo del Gruppo Volkswagen, sull’intranet, secondo quanto riportato da _Automobilwoche_. La nuova struttura mira ad accelerare lo sviluppo e a creare una piattaforma tecnologica utilizzabile in tutto il Gruppo.
Un nuovo approccio alla collaborazione
Grazie a OneTeam, Volkswagen cerca anche di ridurre le tensioni tra Audi e Cariad. Il CEO di Audi, Gernot Döllner, è noto per essere critico nei confronti della filiale dedicata allo sviluppo di software. In passato, problemi legati allo sviluppo software hanno ritardato il lancio di modelli importanti, come l’Audi Q6 e-tron, che è arrivato sul mercato in un momento successivo a quanto previsto inizialmente. La riorganizzazione può quindi essere considerata anche un tentativo di attribuire in modo più chiaro le responsabilità per i progressi e i ritardi.
Resta poco chiaro se Audi eserciterà un controllo più stretto sullo sviluppo all’interno del Gruppo o se dovrà assumersi essa stessa maggiori responsabilità. La nuova unità ha lo scopo di consolidare le competenze tecniche, in modo che ciascun marchio non debba sviluppare i propri sistemi di assistenza alla guida in modo indipendente. Dettagli come il numero di dipendenti che faranno parte di OneTeam e i cambiamenti nelle responsabilità rispetto a Cariad non sono ancora noti. Per ora, non sembra essere prevista la creazione di una società separata.
Cariad cerca un nuovo partner tecnologico
La riorganizzazione arriva in un momento difficile per Cariad. Volkswagen aveva originariamente creato questa sussidiaria specializzata in software per sviluppare soluzioni software all’interno del Gruppo e ridurre la dipendenza da fornitori esterni. Nel frattempo, il Gruppo sta concentrandosi sempre di più sulle partnership. La collaborazione tra Cariad e Bosch per le funzioni di guida automatizzata è stata interrotta prematuramente a luglio. Allo stesso tempo, Cariad sta eliminando circa 1.000 posti di lavoro in Germania.
Per i sistemi di assistenza al conducente fino al livello SAE 2+, Cariad e Bosch hanno sviluppato congiuntamente un insieme di tecnologie, che sarà utilizzato per la prima volta nell’auto compatta elettrica ID in fase di progettazione. Per livelli di automazione più elevati, fino al livello SAE 4, tuttavia, Volkswagen richiede ulteriori progressi tecnologici. Secondo un rapporto di _der Spiegel_, il gruppo avrebbe deciso di collaborare in futuro con la startup britannica specializzata in intelligenza artificiale Wayve. Al momento della pubblicazione del rapporto, un contratto definitivo non era ancora stato firmato.
Anche Nvidia fa parte dell’ecosistema tecnologico
L’approccio olistico di Volkswagen nelle partnership tecnologiche è stato evidente anche alla conferenza Nvidia GTC a Berlino del 21 e 22 ottobre. L’azienda statunitense ha presentato nuove collaborazioni incentrate sulla guida autonoma. Volkswagen Commercial Vehicles ha svelato l’ID. Buzz AD autonomo basato sulla piattaforma Hyperion di Nvidia. Questa combina hardware per il calcolo con un’architettura dei sensori standardizzata e è progettata per semplificare l’integrazione di diversi software di guida.
Tuttavia, ciò non significa che Volkswagen utilizzerà ora Nvidia al posto di Wayve per le sue auto destinate alla produzione di serie. I due approcci sono diversi: secondo precedenti rapporti dei media, si prevede che Wayve fornisca principalmente il software per la guida, mentre Nvidia offre non solo il proprio software ma anche una piattaforma tecnica e strumenti per lo sviluppo e la simulazione. Nvidia è inoltre un investitore di Wayve e fornisce hardware per i progetti di guida autonoma della startup. Una combinazione specifica di software Wayve e hardware Nvidia per Volkswagen non è ancora stata confermata.
Inoltre, Volkswagen, Porsche e Cariad stanno collaborando con Nvidia, Microsoft Azure e il fornitore di piattaforme per i dati Voxel51 per sviluppare una piattaforma che utilizzerà dati di guida reali per l’addestramento e la validazione dei sistemi di guida automatizzata. Nvidia fornisce strumenti per l’elaborazione dei dati di addestramento e per la ricostruzione virtuale di situazioni di guida reali, tra le altre cose. Tali metodi hanno lo scopo di accorciare i cicli di sviluppo e ridurre la necessità di prove di guida ripetute.