VW sembra voler concentrare lo sviluppo degli ADAS sotto la guida di Audi.
Volkswagen sembra voler creare una nuova unità chiamata “OneTeam” per accelerare lo sviluppo dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS) e della guida autonoma. Manuel Birke, manager di Cariad, ne assumerà la direzione e farà riferimento a Rouven Mohr, membro del consiglio di sviluppo di Audi.
Volkswagen e Cariad insieme all’ex partner Bosch (Archivio)
Foto: CARIAD
Volkswagen sembra intenzionato a riorganizzare lo sviluppo dei sistemi di assistenza al conducente e delle funzioni di guida automatizzata in Europa. Nella futura unità organizzativa “OneTeam”, gli specialisti di ADAS della filiale software Cariad e dei marchi del gruppo dovranno collaborare più strettamente. L’unità dovrebbe iniziare a funzionare a novembre ed è guidata da Manuel Birke, l’attuale responsabile tecnico per i sistemi di assistenza al conducente in Cariad. Queste informazioni provengono da articoli dell’agenzia di stampa dpa e della rivista “Automobilwoche”, basati su una comunicazione inviata ai dipendenti sull’intranet di Volkswagen.
Ciò che è particolarmente degno di nota è la nuova gerarchia: Birke dovrà riferire nelle sue funzioni al direttore dello sviluppo di Audi, Rouven Mohr. In questo modo Audi assume il ruolo di leader e prende in mano la guida nello sviluppo ADAS a livello di gruppo. “Creiamo una chiara responsabilità attraverso la guida del marchio di riferimento Audi e utilizziamo le nostre competenze tecnologiche insieme e per tutti”, scrive Werner Tietz, responsabile dello sviluppo del gruppo Volkswagen, secondo quanto riportato su “Automobilwoche” nell’intranet. La nuova struttura dovrebbe accelerare lo sviluppo e consentire una piattaforma tecnologica utilizzabile in tutto il gruppo.
Un nuovo tentativo di collaborazione
Con OneTeam, Volkswagen cerca al contempo di attenuare un conflitto tra Audi e Cariad. Il capo di Audi, Gernot Döllner, è considerato un critico della filiale specializzata in software. In passato, problemi nello sviluppo del software hanno ritardato l’introduzione di modelli importanti. Ad esempio, l’Audi Q6 e-tron è arrivato sul mercato in un momento successivo rispetto a quanto pianificato inizialmente. Questa riorganizzazione può quindi essere vista anche come un tentativo di attribuire in modo più chiaro la responsabilità per i progressi e i ritardi.
Non è ancora chiaro se Audi intenda soprattutto controllare meglio lo sviluppo all’interno del gruppo o essere essa stessa più vincolata. La nuova unità dovrebbe unire le competenze, in modo che ogni marchio non debba sviluppare i propri sistemi di assistenza alla guida in modo indipendente. Non è ancora noto quanti dipendenti faranno parte di OneTeam e come cambieranno in dettaglio le responsabilità rispetto a Cariad. Inizialmente non sembra nemmeno prevista la creazione di una società a sé stante.
Cariad cerca un nuovo partner tecnologico
La riorganizzazione avviene in una fase difficile per Cariad. Volkswagen aveva originariamente fondato questa società specializzata in software per sviluppare soluzioni a livello di gruppo e ridurre la dipendenza da fornitori esterni. Attualmente il gruppo punta maggiormente alle collaborazioni. La partnership tra Cariad e Bosch per le funzioni di guida automatizzata è stata interrotta anticipatamente a luglio. Allo stesso tempo, Cariad sta riducendo di circa 1.000 i posti di lavoro in Germania.
Per i sistemi di assistenza alla guida fino al livello SAE 2+, Cariad e Bosch hanno sviluppato insieme uno stack tecnologico che dovrebbe essere utilizzato per la prima volta nell’auto elettrica di piccole dimensioni ID. Every1 in fase di progettazione. Tuttavia, per livelli di automazione più elevati fino al SAE 4, Volkswagen necessita di ulteriori progressi tecnologici. Secondo un rapporto del “Spiegel”, il gruppo avrebbe scelto, in una valutazione interna, la startup britannica di intelligenza artificiale Wayve. Un contratto definitivo non è ancora stato confermato.
Nvidia anch’essa parte dell’ecosistema tecnologico
L’ampiezza con cui Volkswagen sta sviluppando le proprie partnership tecnologiche è stata dimostrata anche alla conferenza Nvidia GTC tenutasi a Berlino il 21 e 22 ottobre. La società statunitense ha presentato nuove collaborazioni nel campo della guida autonoma. Volkswagen Nutzfahrzeuge ha invece mostrato l’ID. Buzz AD autonomo, basato sulla piattaforma Hyperion di Nvidia. Questa unisce hardware per il calcolo a un’architettura dei sensori standardizzata, al fine di semplificare l’integrazione di diverse software per la guida.
Tuttavia, ciò non significa che Volkswagen utilizzi ora Nvidia invece di Wayve per le sue auto di serie. I due approcci sono diversi: secondo i resoconti mediatici attuali, Wayve dovrebbe fornire principalmente software per la guida, mentre Nvidia offre non solo il proprio software ma anche una piattaforma tecnologica e strumenti per lo sviluppo e la simulazione. Inoltre, Nvidia è coinvolta in Wayve e fornisce hardware per i progetti di guida autonoma dello startup. Una combinazione concreta di software Wayve e hardware Nvidia per Volkswagen non è stata ancora confermata.
Inoltre, Volkswagen, Porsche e Cariad, insieme a Nvidia, Microsoft Azure e al fornitore di piattaforme per i dati Voxel51, stanno sviluppando una piattaforma che permette di utilizzare dati reali di guida per l’addestramento e la validazione dei sistemi di guida automatizzati. Nvidia fornisce, tra le altre cose, strumenti per la preparazione dei dati di addestramento e per la ricostruzione virtuale di situazioni di guida reali. Tali metodi mirano a ridurre i cicli di sviluppo e a diminuire la necessità di test su strada ripetuti.