Il Voyah Passion S è stato messo in vendita a 229.900 yuan. Alla presentazione è stato mostrato il video completo del percorso nel tunnel.

Voyah ha ufficialmente lanciato sul mercato il modello Passion S, un’auto elettrica di fascia alta il cui prezzo in Cina è compreso tra 229.900 e 279.900 yuan, ovvero circa 119-145 mila złoty. Durante la presentazione, il marchio ha anche mostrato un video non montato del famoso giro di 360 gradi nel tunnel del 13 agosto 2026, visto che Internet aveva in media dubitato del video precedente.

I cinesi amano le pubblicità in stile insolito. Questa volta abbiamo visto qualcosa ispirato al vecchio record di Michael Schumacher con la Mercedes SLS AMG, solo che ora si tratta di un grande veicolo elettrico della Dongfeng.

Il video non montato dovrebbe porre fine alle discussioni sul fatto che il giro fosse reale

Due giorni fa, Voyah ha mostrato il proprio passaggio attraverso il “360° Tunnel Big Loop”. Il marchio ha sempre sostenuto che il video non contenesse effetti speciali, ma i commenti sono stati piuttosto duri. Non c’è da meravigliarsi, visto che un materiale del genere sembra più una pubblicità pensata per diventare virale che per la qualità tecnica.

Ora il produttore ha pubblicato un video completo a singola inquadratura dell’intero percorso. In precedenza circolava su Internet anche un filmato di un tentativo fallito, in cui il prototipo camuffato cadeva dal soffitto del tunnel. Questo rappresenta proprio un forte argomento a sostegno del fatto che qualcuno abbia davvero provato, e non abbia semplicemente disegnato tutto al computer. Inoltre, non si è verificata alcuna esplosione dopo l’impatto, il che è un altro segnale del fatto che le batterie di trazione moderne siano in grado di resistere a molto di più di quanto suggeriscano le leggende su Internet.

Specifiche: 800 V, fino a 475 kW e 10 minuti di carica per raggiungere il 20-80% della capacità.

La Passion S è un’auto di grandi dimensioni, con misure di 5050 x 1998 x 1656 mm e passo di 3000 mm. Il produttore indica un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24, ruote da 21 pollici, ben 19 prese d’aria e 10 canali aerodinamici. È presente anche un dettaglio pensato per il campeggio: due ganci sul portellone del bagagliaio, da 3 kg ciascuno, per appendere lo schermo del proiettore. Sì, davvero.

All’interno troviamo due schermi centrali da 15,6 pollici con risoluzione 2.5K, un set di indicatori da 8,8 pollici, AR-HUD da 29 pollici, il sistema Harmony Space 5.2 e un frigorifero da 6,6 litri con una gamma di temperature che va da -6 a 50 gradi Celsius. Per l’audio? 2160 W e 27 altoparlanti. Oggi non si può fare a meno di queste funzionalità nei modelli premium.

I sistemi di assistenza sono forniti, tra gli altri, da un LiDAR a 896 righe, cinque radar 4D e dalla piattaforma Huawei Qiankun ADS 5.0 con funzionalità City NCA, Highway NCA e P2P 3.0. Sulla carta sembra molto completo, ma con i sistemi cinesi di guida assistita bisogna sempre aspettarsi test reali oltre alla semplice presentazione.

L’alimentazione è disponibile in due versioni. La versione a trazione posteriore ha una potenza di 300 kW, mentre quella AWD raggiunge in totale 475 kW, grazie a un motore da 175 kW anteriormente e uno da 300 kW posteriormente. Le batterie hanno una capacità di 81 o 98 kWh, l’architettura è 800 V 5C e l’autonomia secondo il CLTC va da 630 a 740 km. Il produttore promette una carica del 20-80% in 10 minuti e addirittura un recupero di autonomia di 474 km in questo lasso di tempo. Il CLTC è ovviamente solo un parametro di riferimento, quindi per i reali standard europei sarà necessario effettuare un calcolo aggiuntivo con un ampio margine di sicurezza.

Il prezzo di partenza è diminuito rispetto alla prevendita della versione top, che in precedenza era valutata a 309.900 yuan. Al momento non ci sono informazioni sull’ingresso di questo modello in Europa o in Polonia, ma se un giorno dovesse arrivare sul nostro mercato, lo farebbe più come curiosità di lusso che come successo di massa.

Oggi Voyah voleva vendere un’auto e, allo stesso tempo, difendere il proprio video virale. Credo che gli sia riuscito meglio il secondo obiettivo. E voi, dopo aver visto l’intero video, comprerete questo loop a tunnel o vi sembra ancora una mossa pubblicitaria?

Newsletter LovEV

Volete altri contenuti del genere?

Iscrivetevi: vi invieremo un riepilogo della settimana non appena la newsletter inizierà a essere inviata.