Volvo Trucks: Il raggio d’azione più ampio per le nostre mamme! Il Volvo FH Aero Electric con batteria da 780 kWh offre un raggio d’azione di fino a 700 km per carica.

Volvo Trucks ha annunciato l’inizio della produzione del nuovo autocarro a trazione posteriore: il Volvo FH Aero Electric con una batteria da 780 kWh. Si tratta di un record per le dimensioni utilizzate in Europa, ottenuto grazie al posizionamento di tutti gli elementi del gruppo motore all’interno di un unico vano situato nella parte posteriore del veicolo. In questo modo è stato creato spazio aggiuntivo, permettendo l’inserimento di due moduli batteria in più: ne risultano otto invece che sei.

Il camion elettrico Volvo FH Aero Electric con la batteria più grande d’Europa

Dal descrizione del produttore non emerge che questo modello specifico abbia qualche designazione particolare diversa da Volvo FH Aero Electric with extended range. Il produttore dichiara una autonomia fino a 700 chilometri con la batteria, il che corrisponde a un consumo massimo di 111 kWh/100 km – anche se in pratica è leggermente inferiore, poiché la capacità utile del pacchetto batterie è probabilmente minore rispetto a quella totale. A differenza della Tesla Semi, Volvo Trucks non promette che si possa raggiungere l’autonomia massima con il carico completo, precisando anche [giustamente del resto] che essa dipende dal peso del carico e dal comportamento del conducente.

Nella struttura del nuovo gruppo motore sono stati integrati due motori elettrici e un cambio a sei marce. La potenza massima del motore è di 460 kW/625 CV. Il porto di carica MCS permette di raggiungere una potenza di 700 kW e di ricaricare il 60 percento della batteria (dal 20 al 80 percento) in circa 50 minuti. Con il connettore CCS2 la potenza raggiunta è di 350 kW, pertanto il tempo necessario per la ricarica nello stesso intervallo è di circa 85 minuti (fonte). Il carico ammesso del veicolo è di 28 tonnellate, con un peso totale consentito (DMC) pari a 48 tonnellate. Questo valore vale solo per alcuni mercati e non è chiaro quale parte del peso sia costituita dalle batterie; sappiamo comunque che in un tipico trattore elettrico da sella, un’ulteriore tonnellata di peso corrisponde approssimativamente a 130 kWh di batteria.

Un vantaggio del modello è la possibilità di alimentare dispositivi collegati (ad esempio gruppi frigoriferi) direttamente dall’accumulatore presente nel telaio.

L’integrazione approfondita ha avuto il suo prezzo: il Volvo FH Aero Electric è l’unico modello della gamma dotato di cambio a sei marce, mentre gli altri trattori e camion elettrici di Volvo Trucks dispongono addirittura di otto marce. Anche in questo caso Tesla ha adottato un approccio diverso: il Semi infatti presenta due trasmissioni diverse e due gruppi motore differenti. Il Torque, situato presso la seconda asse, serve per partire e accelerare; l’Efficiency, posizionato sulla terza asse, viene utilizzato durante la guida a velocità costante.

Schema della struttura del Tesla Semi (versione pre-restyling) con visibile il sistema di trazione Torque

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