A partire dal 2027, Volvo prenderà in carico la distribuzione di Lynk & Co in Europa. Geely tornerà a utilizzare i tradizionali rivenditori.
A partire da gennaio 2027, Volvo Cars sarà il distributore esclusivo del marchio Lynk & Co in Europa, assumendosi la responsabilità delle vendite, del marketing e del servizio post-vendita. Geely ha confermato che non ci saranno cambi di proprietà e che questa mossa dovrebbe aiutare il marchio, il cui fatturato a agosto è diminuito del 37% rispetto all’anno precedente. Per il cliente le conseguenze sono semplici: meno esperimenti con i piani di abbonamento e una rete più tradizionale di concessionari e centri assistenza.
Nel settembre 2020, Lynk & Co si promuoveva in Europa soprattutto attraverso i piani di abbonamento, ovvero un accesso flessibile all’auto a fronte di una tariffa mensile. Ora il marchio punta in direzione opposta, optando per un modello di distribuzione scalabile, cioè uno che possa essere sviluppato più facilmente.
Non si tratta di un cambiamento di rotta trascurabile. Lynk & Co è stata infatti creata come progetto congiunto di Geely e Volvo a partire dal 2017, con un forte orientamento europeo e un approccio alle vendite diverso da quello delle marche tradizionali. Oggi torniamo a una soluzione più prevedibile. E forse anche più concreta.
Volvo prende l’Europa, Geely si tiene il prodotto e la strategia
L’accordo è abbastanza chiaro: Volvo Cars assumerà in Europa la piena responsabilità delle operazioni di mercato e del marchio Lynk & Co, mentre Geely manterrà sotto controllo lo sviluppo globale dei prodotti, la progettazione, la ricerca e lo sviluppo, l’omologazione nonché la strategia generale del marchio.
Nella pratica, Lynk & Co avrà accesso alla rete esistente di vendita e assistenza Volvo in Europa. Questo potrebbe essere più importante delle belle dichiarazioni su un nuovo modello di mobilità. Un cliente di veicoli elettrici o ibridi plug-in vuole sapere dove acquistare l’auto e chi la riparerà. Qui Volvo offre una risposta pronta.
Curiosamente, questo spostamento era stato in parte annunciato già in precedenza. A novembre 2024 il marchio affiliato Zeekr ha dichiarato l’intenzione di acquisire quote e finanziare Lynk & Co per ottenere il 51% della società, compresa l’acquisto del pacchetto del 30% di Volvo Cars. La transazione è stata completata a febbraio 2025. Volvo ha dichiarato all’epoca che, nonostante la vendita delle quote, desiderava continuare a collaborare operativamente con Lynk & Co in alcuni mercati selezionati. Ed è proprio questo che stiamo osservando.
Vendite di Lynk & Co in calo, esportazioni di Geely in forte crescita
La decisione non è sorta dal nulla. A agosto Lynk & Co ha venduto 17.027 automobili, ovvero il 37% in meno rispetto all’anno precedente. Dopo 8 mesi del 2026, il marchio conta 177.624 veicoli immatricolati, il che rappresenta una diminuzione del 15% rispetto all’anno precedente.
Nello stesso periodo, Geely nei mercati esteri procede a un ritmo del tutto diverso. Le esportazioni di agosto sono aumentate del 205 percento, raggiungendo le 110.094 auto. È stato l’ottavo mese consecutivo in cui si è registrato un record, e le esportazioni hanno rappresentato circa il 41 percento del fatturato totale del gruppo.
Il fatturato complessivo di Geely ad agosto è cresciuto dell’8,01 percento su base annua, raggiungendo le 270.194 auto, nonostante un mercato interno più debole. L’azienda ha inoltre aumentato l’obiettivo di esportazione per quest’anno da 640.000 a 920.000 auto. Dopo otto mesi ne ha già vendute 690.985, ovvero circa il 75 percento del nuovo obiettivo.
Per l’Europa la conclusione è semplice: Geely non sta chiudendo Lynk & Co, ma cerca di farla stare su basi più tradizionali, pur rimanendo affidabile. La domanda è se ciò sia sufficiente, visto che il marchio ha già perso l’aura di “quello diverso”. Secondo voi, la rete Volvo aiuterà Lynk & Co in Europa o è ormai troppo tardi?
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