L’EX60 di Volvo conta oltre 50 mila ordini in Europa; ne sono stati prodotti circa 5 mila esemplari.

In occasione dei risultati del terzo trimestre 2026, Volvo ha ammesso che l’EX60 ha raccolto oltre 50.000 ordini in Europa dal lancio della produzione a aprile. Finora lo stabilimento ne ha prodotte circa 5.000 unità. In Polonia il modello costa da 281.900 zł.

Il lancio richiede più tempo del previsto

Volvo spiega i ritardi con “una nuova tecnologia industriale”. Si tratta di una batteria strutturale basata sulla tecnologia cell-to-body e di modifiche nella produzione necessarie per avviare la piattaforma SPA3. L’azienda ammette che l’avvio della produzione “richiede più tempo del previsto”, sebbene i volumi, secondo lei, siano in costante aumento.

Håkan Samuelsson, presidente della società, ha definito l’EX60 il pilastro del piano di ricostruzione e uno dei modelli più redditizi del marchio. Tuttavia ha precisato che gli effetti finanziari si vedranno solo quando la produzione accelererà. Le prime auto sono arrivate tra i clienti in Europa nell’estate scorsa.

Stati Uniti: invece di 7 mila auto solo una frazione

Volvo prevedeva di vendere circa 7 mila EX60 negli Stati Uniti entro la fine del 2026. Un rivenditore citato da Automotive News afferma che l’azienda ne consegnerà soltanto una frazione. In una nota di fine settembre, Volvo ha informato i rivenditori del ritardo nelle consegne ai clienti. Un portavoce ha confermato che la disponibilità “rimarrà limitata” a breve termine, mentre un numero molto maggiore di auto arriverà nelle concessionarie all’inizio del 2027.

Perdite, tagli e 13 nuovi modelli

Il ritardo arriva in un momento sfavorevole. Volvo ha registrato nel terzo trimestre una perdita di 3,7 miliardi di SEK (circa 373 milioni di dollari), mentre il margine operativo è sceso al -5,6%. Nel quadro della riorganizzazione l’azienda eliminerà circa 2.500 posti di lavoro in tutto il mondo, di cui 2.000 in Svezia.

Samuelsson ha indicato tre cause dei problemi: la deglobalizzazione, l’iperconcorrenza e il cambiamento climatico. Ha aggiunto che, di fronte a “volumi notevolmente ridotti”, è necessario rafforzare il piano di risanamento con “azioni aggiuntive decise”.

Volvo punta su SPA3, che dovrebbe ridurre i costi di produzione e aumentare i margini. Entro la fine del 2030 l’azienda prevede 13 nuovi modelli, la più grande offensiva produttiva della sua storia.

I modelli di fascia premium se la cavano meglio. Il BMW iX3, basato sulla piattaforma Neue Klasse, ha ricevuto oltre 100.000 ordini sin dall’inizio delle vendite a ottobre 2025. Lo stabilimento di Debrecen in Ungheria ha già avviato il terzo turno di produzione, pochi mesi dopo l’avvio del secondo.

Non manca la domanda per i modelli Volvo. Ora deve dimostrare di saperla trasformare in automobili, prima che i clienti inizino a guardare ai modelli BMW.

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