Il Volvo EX40 è stato ridisegnato con uno stile più aggressivo e tecnologie di sicurezza migliorate

Volvo ha presentato una versione ridisegnata del SUV elettrico EX40, che introduce un nuovo stile anteriore e posteriore, uno schermo touch più grande e tecnologie di sicurezza migliorate, mantenendo comunque i sistemi di propulsione elettrica già noti. La revisione introduce inoltre i nomi dei modelli P5 e P8, con la versione ad autonomia più elevata che offre un valore preliminare WLTP di circa 358 miglia.

I cambiamenti si concentrano sull’aspetto esteriore, sull’utilizzabilità quotidiana e sulla prevenzione degli incidenti, piuttosto che su una ristrutturazione completa del sistema di propulsione elettrica. Nuove telecamere, radar e sensori ultrasuoni collaborano con un computer di sicurezza e software aggiornati, supportando funzionalità come l’avviso di apertura delle porte; inoltre, l’abitacolo dispone di un display centrale da 11,2 pollici e dell’assistente vocale Google Gemini.

Per i clienti del Regno Unito, la nuova struttura di denominazione dei sistemi di propulsione comprende P5, P5 Long Range, P8 AWD e P8 Performance AWD. Si tratta di designazioni relative alla propulsione e non di livelli di equipaggiamento, seguendo la nomenclatura introdotta sull’EX60. I prezzi nel Regno Unito, una dettagliata suddivisione delle versioni disponibili o le date di prima consegna non sono ancora stati confermati.

L’EX40 viene aggiornato insieme alla versione a benzina mild-hybrid XC40 e alla versione elettrica EC40. Tuttavia, diverse migliorie apportate all’XC40 non vengono trasferite alla sua controparte elettrica, tra cui nuovi design delle ruote in lega, specifici materiali per l’interior e una zona di ricarica wireless del telefono riorganizzata.

Anche se l’EX40 rimane riconoscibile, i cambiamenti esterni vanno oltre la sostituzione dei paraurti. Volvo afferma che porte, silhouette e proporzioni rimangono invariate, mentre la parte anteriore presenta un nuovo cofano, paraurti anteriori, fari e paraurti inferiore. Questo approccio mantiene la forma verticale dell’auto conferendole però un aspetto più integrato.

“La silhouette è la stessa, le proporzioni sono le stesse”, ha detto Alain Snoodijk, designer esterno di Volvo. “Abbiamo cercato di preservare la posizione caratteristica dell’auto.”

Il modello elettrico mantiene un design anteriore più chiuso rispetto all’XC40, a causa delle minori esigenze di raffreddamento. È ancora presente un accenno alla tipica griglia di Volvo, ma la superficie è più racchiusa, il che aiuta a distinguere l’EX40 dal modello ibrido leggero.

I nuovi fari Matrix LED reinterpretano il familiare design a forma di Martello di Thor. I loro 15 segmenti sono progettati per fornire un fascio luminoso ampio e lungo, controllando al contempo l’illuminazione per evitare di abbagliare gli altri utenti della strada. Volvo ha inoltre modificato la relazione tra i fari e il pannello anteriore per conferire al muso un aspetto più largo.

Nella parte posteriore, l’EX40 presenta nuove luci a LED, un portellone posteriore aggiornato e un paraurti ridisegnato. Queste modifiche sono condivise con l’XC40, mentre l’EC40 mantiene il proprio design posteriore distintivo. Anche la gamma di cerchi già disponibile per l’EX40 rimane invariata: Volvo afferma che i cerchi più recenti si adattano al diverso peso dell’auto elettrica nonché alle specifiche dei pneumatici.

Nell’abitacolo, la modifica più evidente è lo schermo centrale a forma di tablet da 11,2 pollici. Utilizza l’interfaccia più recente di Volvo, allineando la disposizione dei comandi con quella degli altri modelli e permettendo ai conducenti che passano da un modello Volvo all’altro di trovare le funzioni familiari negli stessi punti.

L’interfaccia stessa non è del tutto nuova. Volvo ha dichiarato di averla già introdotta in tutta la sua gamma all’inizio di quest’anno, in concomitanza con il lancio del completamente nuovo EX60. L’aggiornamento per l’EX40 combina quindi questo approccio software con un display più grande e moderno, anziché introdurre un concetto operativo del tutto separato.

Google Gemini aggiunge un’interazione vocale conversazionale per attività come la pianificazione di itinerari, la ricerca di fermate e la gestione dei messaggi. Anche Volvo promette aggiornamenti regolari tramite connessione wireless, che permetteranno di migliorare nel tempo i nuovi sistemi di sicurezza e di assistenza al conducente.

Oltre allo schermo, sono presenti rivestimenti aggiornati e un’illuminazione interna migliorata, ma i clienti dovrebbero distinguere l’equipaggiamento dell’EX40 da quello dell’XC40. La pelle Cardamom e i rivestimenti in legno di frassino marrone presenti sull’XC40 non sono confermati per l’EX40. Volvo ha dichiarato che la loro possibile introduzione è ancora da decidere, indicando invece un materiale per i sedili simile al velluto nel modello elettrico.

L’EX40 mantiene anche la sua attuale soluzione per la ricarica del telefono. L’XC40 sposta la ricarica wireless su un lato, liberando spazio per un altro telefono accanto, ma Volvo afferma che il tunnel presente nel modello elettrico impedisce questa modifica. Il suo approccio consolidato per lo storage utile all’interno dell’abitacolo continua comunque ad essere utilizzato.

Meno evidente, ma potenzialmente più significativo, è il nuovo insieme di sensori esterni. Nuove telecamere, radar e sensori ultrasuoni vengono abbinati a una maggiore capacità di calcolo e a nuovo software, migliorando le funzioni di assistenza esistenti e permettendo l’attivazione di altre nuove funzionalità.

Tra queste vi è un allarme per l’apertura delle porte, progettato per avvertire i passeggeri in caso di ciclisti o veicoli che si avvicinano. Il Pilot Assist opzionale fornisce assistenza per il cambio corsia, mentre una telecamera a 360 gradi opzionale offre una visione in 3D per aiutare gli automobilisti a valutare l’ambiente circostante durante le manovre.

Volvo sottolinea inoltre la frenata d’emergenza automatica, la guida d’emergenza automatica nonché le funzioni di evitamento e riduzione degli impatti. Si tratta di sistemi di assistenza progettati per aiutare a prevenire o ridurre le conseguenze degli incidenti; l’aggiornamento non trasforma l’EX40 in un veicolo autonomo.

Il messaggio principale è quello di continuità. Volvo afferma che il gruppo motore elettrico ha ricevuto un importante aggiornamento per l’anno di produzione 2024 e mantiene la sua competitività, pertanto questo aggiornamento non comporta ulteriori modifiche meccaniche fondamentali.

Le specifiche europee preliminari indicano che la versione a trazione posteriore P5 ha una potenza di 175 kW, ovvero 238 cavalli vapore metrici, un coppia di 420 Nm e un tempo per raggiungere i 100 km/h di 7,3 secondi. È disponibile in due configurazioni di batteria P5 con capacità di carica diverse, senza specificare quale versione sia destinata al Regno Unito.

The P5 Long Range unisce un motore posteriore da 185 kW, equivalente a 252 cavalli vapore metrici, a una batteria nominale da 82 kWh che contiene 79 kWh di energia utilizzabile. Raggiunge inoltre i 62 mph in 7,3 secondi. La sua autonomia complessiva preliminare secondo il WLTP varia da circa 323 a 358 miglia a seconda delle specifiche, pertanto il valore massimo indicato non sarà valido per tutte le configurazioni.

Al di sopra di esso, la P8 AWD utilizza motori anteriori e posteriori che producono una potenza complessiva di 300 kW, ovvero 408 cavalli vapore metrici, con una coppia di 670 Nm. L’accelerazione fino ai 62 mph avviene in 4,8 secondi. La P8 Performance AWD aumenta la potenza a 325 kW, ovvero 442 cavalli vapore metrici, riducendo quel tempo a 4,6 secondi pur mantenendo la stessa coppia.

Sia le versioni P8 utilizzano la batteria nominale da 82 kWh. Le autonomie massime preliminari sono di circa 336 miglia per la P8 AWD e 334 miglia per la versione Performance. Tutte le versioni elencate hanno una velocità massima di 180 km/h, circa 112 mph.

Tutte le specifiche tecniche rimangono preliminari e Volvo potrebbe modificare i dettagli. Saranno necessari i dati definitivi per il Regno Unito per confermare le singole versioni e la disponibilità degli equipaggiamenti, sebbene ci sia stato detto in modo informale che le versioni P5 Long Range e P8 All-Wheel Drive saranno le principali opzioni disponibili.

I modelli con batteria più grande supportano una carica in corrente continua massima di 205 kW. Volvo indica un tempo di carica dal 10% al 80% in 28 minuti con un caricabatterie da 200 kW, a condizione che la temperatura della batteria sia compresa tra 20°C e 35°C. Questa condizione di temperatura è importante: le prestazioni di carica dipenderanno dalle condizioni della batteria e dalla potenza disponibile al caricabatterie.

Le dimensioni pratiche rimangono compatte: l’EX40 misura 4,44 metri di lunghezza e ha una distanza tra assi di 2,702 metri. Secondo le specifiche, la capacità del bagagliaio è di 410 litri quando i sedili posteriori sono in posizione eretta, salendo a un massimo di 1.400 litri quando vengono ripiegati. La capacità massima di traino è di 1.500 kg per le versioni a trazione posteriore e di 1.800 kg per i modelli AWD. La produzione della rinnovata serie 40 avverrà a Gand, mentre l’assemblaggio in Malesia servirà il mercato malese e thailandese.