Volvo EX40 e EC40 leggermente rinnovati. Autonomie fino a 575 e 584 km secondo il ciclo WLTP; nella gamma rimane anche la versione “piccola, ma potente”.

Volvo ha annunciato che sta aggiornando il Volvo EX40 e il Volvo EC40, ma è necessario osservarli con attenzione per notare dove sono avvenute le modifiche. Le alterazioni sono più evidenti nei fari posteriori e nello schermo centrale ridisegnato. Nei sistemi di trazione sono state apportate alcune piccole ottimizzazioni, poiché hanno aumentato l’autonomia e migliorato la dinamica dei modelli: l’autonomia massima WLTP del Volvo EX40 (2027) è di 575 unità (+11,7%), mentre sul EC40 si arriva a 584 unità (+9,4%). La versione P8 Performance AWD raggiunge i 100 km/h in 4,6 secondi; è un piacere che questa versione eccezionale non sia stata ritirata

Volvo EX40 / EC40 – aggiornamento più orientato all’elettronica

Indice

Volvo EX40 / EC40 – aggiornamento più orientato all’elettronica

Dati tecnici

Nuove informazioni

Per evitare che i rappresentanti dei media si perdano nella confusione dei cambiamenti, Volvo ha preparato un elenco dettagliato delle modifiche. Tuttavia, secondo il principio fondamentale di tutti i produttori [al di fuori della Cina], non si modifica ciò che vende bene: il Volvo XC40 è il secondo modello più richiesto dell’azienda a livello mondiale, quindi sia esso che i suoi fratelli completamente elettrici (EX40, EC40) sono in realtà modelli vecchi con piccole aggiornamenti qua e là. Volvo semplicemente non ha la motivazione per effettuare aggiornamenti radicali. Peccato.

Volvo EX40 (in alto) e EC40 della generazione precedente

Volvo EC40, EX40 e XC40 del modello 2027.5. Trova le tre differenze rispetto alla generazione precedente (al di sopra) e nota che ora anche il modello a combustione interna (l’ultimo a destra) non è più il “fratello minore”: compare nell’illustrazione insieme ai suoi fratelli elettrici.

Dati tecnici

Il Volvo EX40 (2027) comprende i seguenti modelli:

Volvo EX40 P5 (E400V23), batteria da 70 (67) kWh, 175 kW/238 CV a trazione posteriore, 420 Nm, potenza massima di carica 180 kW, tempo di ricarica dal 10 al 80% pari a 26 minuti, autonomia da 435 a 477 unità WLTP,

Volvo EX40 P5 (E400V16), batteria da 69 (66) kWh, 175 kW/238 CV a trazione posteriore, 420 Nm, potenza massima di carica 135 kW, tempo di ricarica dal 10 al 80% pari a 33 minuti, autonomia da 435 a 471 unità WLTP.

Volvo EX40 P4 Long Range (E400V22), batteria 82 (79) kWh, 150 kW/204 CV trazione posteriore, 420 Nm, potenza massima di carica 205 kW, tempo di ricarica dal 10 al 80% in 28 minuti, autonomia da 520 a 573 unità WLTP,

Volvo EX40 P5 Long Range (E400V8), batteria 82 (79) kWh, 185 kW/252 CV trazione posteriore, 420 Nm, potenza massima di carica 205 kW, tempo di ricarica dal 10 al 80% in 28 minuti, autonomia da 520 a 576 unità WLTP,

Volvo EX40 P8 AWD (E400V12), batteria 82 (79) kWh, 100+190 kW/150+258 CV, 670 Nm, potenza massima di carica 205 kW, tempo di ricarica dal 10 al 80% in 28 minuti, autonomia da 485 a 540 unità WLTP,

Volvo EX40 P8 Performance AWD (E400V19), batteria 82 (79) kWh, 135+190 kW/184+258 CV, 670 Nm, potenza massima di carica 205 kW, tempo di ricarica dal 10 al 80% in 28 minuti, autonomia da 485 a 538 unità WLTP.

La prima conclusione ovvia è questa: Volvo non ha modificato l’architettura dell’auto, rimane ancora basata sul sistema 400 V, quindi non c’è alcuna possibilità di adottare soluzioni migliori provenienti dal gruppo. È Zeekr che dovrebbe essere il marchio di punta del gruppo Geely, quello più avanzato dal punto di vista tecnologico; Polestar invece non ha avuto successo, quindi rimane legato a Volvo lottando per sopravvivere, mentre Volvo… beh, continua come prima.

Siamo contenti per l’aumento della autonomia massima delle nuove Volvo: gli aggiornamenti software hanno portato miglioramenti in questo ambito, e non si può escludere che il produttore abbia utilizzato nuovi pneumatici e cerchi, permettendo così alle auto elettriche di percorrere distanze maggiori con una sola carica. Gli aumenti sono del 9-12 percento, quindi dovrebbero essere evidenti. Un po’ preoccupante è la confusione nei nomi: il P5 ha due versioni e il V16 si carica molto peggio del V23, pur avendo un’autonomia praticamente identica. L’edizione Long Range è disponibile come P4 V22 e P5 V8; anche in questo caso le autonomie sono praticamente uguali, così come i tempi di carica. Dove sta dunque il problema?

Nuove informazioni

I cambiamenti visibili a prima vista sono i fari anteriori leggermente modificati, del resto adattivi a matrice. Sul retro è cambiata la forma dei fari di stop, ma non sono state toccate le linee che hanno reso famoso il vecchio Volvo XC60 (illustrazione sottostante). All’interno c’è uno schermo centrale più grande da 11,2 pollici, ancora con il sistema Android Automotive, e ora anche con l’assistente basato sull’intelligenza artificiale Google Gemini. Ci sono numerose aggiornamenti per gli assistenti e l’elettronica, oltre a una visuale 3D opzionale grazie a telecamere a 360 gradi.

Ci interessa il sedile posteriore. Nelle versioni precedenti veniva artificialmente restringato grazie a delle tasche per oggetti piccoli agli angoli – ora questa tasca è stata spostata sul lato del sedile, il che potrebbe significare ancora meno spazio al centro. Inoltre, il tunnel centrale sembra altrettanto alto di prima, quindi il passeggero al centro, anche nell’EC40 “completamente elettrico senza versione a combustione”, dovrà sedersi con le gambe divaricate (foto ingrandita e sovraesposta qui sotto, numero 2). E sarebbe meglio se non ci fosse affatto:

Gli automobilisti hanno già a disposizione configuratori e prezzi in polacco: la Volvo EX40 costa da 211.900 zloty (QUI), mentre il prezzo della Volvo EC40 inizia da 225.900 zloty (QUI) per la batteria più piccola.

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