Volvo EX40 Facelift: LED matrix di serie, schermo touch più grande e ulteriori miglioramenti.
Il Volvo EX40 ha recentemente ricevuto un restyling. La nuova versione è indicata come anno di produzione 2027.5. Oltre all’aspetto modificato, è presente un equipaggiamento più ricco, tra cui uno schermo touch più grande e fari a LED Matrix di serie.
I motori e le batterie rimangono invariati, ma ottengono la nuova denominazione P: ad esempio, la versione di base non si chiama più EX40 Single Motor, bensì EX40 P5 electric. Inoltre, in Germania è stata eliminata la versione a forma di coupé EC40. Vi presentiamo questa serie in modo sintetico.
Il primo veicolo elettrico di serie di Volvo è sul mercato in Germania dal 2020. È stato lanciato come XC40 Recharge Pure Electric. Dal punto di vista tecnico è appropriato, poiché la base è la Compact Modular Architecture (CMA), ovvero la piattaforma dell’XC40. Tuttavia, da febbraio 2024 il modello è semplicemente chiamato EX40.
Esteriorità | Interni | Motori/Batterie | Prezzi
Galleria di immagini: Volvo EX40 (2027)
Esteriori
L’EX40 è lungo 4,44 metri e alto ben 1,65 metri. Ha quindi dimensioni simili al Hyundai Kona Elektro o al Mini Countryman Electric, mentre il BMW iX1 (4,50 metri), la versione elettrica del Mercedes GLA (4,57 metri) e l’Audi Q4 e-tron (4,59 metri) sono leggermente più grandi. Ecco le dimensioni esterne dell’EX40 in confronto al concorrente attualmente più venduto in Germania, il BMW iX1:
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
Volvo EX40
4.440 mm
1.863 mm
1.647 mm
2.702 mm
BMW iX1
4.500 mm
1.845 mm
1.616 mm
2.692 mm
L’estetica del Volvo EX40 ha subito un leggero aggiornamento con il restyling. Si mantiene naturalmente la caratteristica firma luminosa tipica del marchio a forma di “martello di Thor”, ma i fari presentano un profilo decisamente diverso. Per la prima volta, i fari a LED matriciale sono di serie. Anche il paraurti anteriore ha ora un aspetto notevolmente diverso; mancano soprattutto gli elementi neri presenti in precedenza sul lato esterno:
Volvo EX40 (2024)
Foto di: Volvo
Volvo EX40 (2027)
Foto di: Volvo
Al retro, il Volvo EX40 presenta soprattutto fanali posteriori più raffinati. Sulla portiera posteriore spiccano nuove linee, mentre sul paraurti posteriore i riflettori sono stati spostati più in basso, risultando ora meno evidenti. Inoltre sono disponibili nuovi cerchi delle dimensioni 19 e 20 pollici. I cerchi da 18 pollici menzionati nella nota stampa non figurano nell’elenco dei prezzi. Secondo quest’ultimo, già la versione di base dispone di cerchi da 19 pollici (come in precedenza). Anche per le maniglie rimane la soluzione tradizionale: non vengono adottate le maniglie esclusive WingGrip dell’EX60.
Volvo EX40 (2024)
Immagini di: Volvo
Volvo EX40 (2027)
Immagini di: Volvo
Nella colorazione esterna, la versione di base Essential offre soltanto quattro tonalità di vernice sobrie tra cui scegliere (due varianti bianche, grigio e nero); a partire dalla versione successiva Core è possibile selezionare otto colori di vernice, tra cui i nuovi Heather Bronze e Denim Blue. Con la terza configurazione Plus è inoltre possibile ordinare un tetto di colore nero a contrasto.
Interno
All’interno, l’EX40 dispone di uno schermo touch più grande: invece di 9 pollici, ora misura 11,2 pollici, mentre lo schermo degli strumenti mantiene le dimensioni di 12,3 pollici, risultando quindi più grande dello schermo touch. Questa disposizione degli schermi conferisce all’interfaccia un aspetto decisamente più moderno; il monitor per l’infotainment è ora chiaramente orientato verticalmente, mentre in precedenza aveva un aspetto quasi quadrato e appariva piuttosto obsoleto.
Volvo EX40 (2024)
Volvo EX40 (2027)
Tuttavia, il cruscotto è ancora racchiuso in una custodia, il che ricorda i modelli a motore termico. Offre due strumenti circolari configurabili e un display informativo (ad esempio per la visualizzazione delle mappe). Poiché la navigazione si basa su Google Maps, le mappe possono essere visualizzate anche in formato satellite, il che è utile in molte situazioni.
Il avvio del sistema avviene come prima senza premere alcun pulsante: basta attivare la marcia avanti o indietro (D o R) tenendo premuto il pedale del freno. Quest’ultima operazione avviene come di consueto tramite una leva robusta nella console centrale, mentre per il modalità P è presente un tasto accanto. Anche i caratteristici diffusori verticali di aria sono rimasti invariati.
La novità a bordo è Google Gemini: dopo il debutto sull’EX60, l’intelligenza artificiale viene ora introdotta gradualmente negli altri modelli. Tra i vantaggi c’è la possibilità di avere conversazioni naturali.
Volvo EX40: Il bagagliaio
Foto di: Volvo
Lo spazio del bagagliaio rimane invariato, tra i 410 e i 1.295 litri. In aggiunta c’è un vano frunk da 31 litri. A titolo di confronto, il BMW iX1 offre volumi molto superiori, tra i 490 e i 1.495 litri, ma è privo del vano frunk. Il Mercedes GLA dispone di uno spazio bagagliaio da 410 a 1.400 litri più un vano frunk da 110 litri, mentre l’Audi Q4 e-tron offre volumi compresi tra 515 e 1.460 litri (volume massimo secondo ADAC). Secondo i dati del produttore, quindi, Audi e BMW offrono il maggior spazio di carico.
Motorizzazioni e batterie
Jà al lancio di questo city car elettrico nel 2020, le motorizzazioni avevano denominazioni come P8 AWD. Queste sigle “P” tornano ora, semplificando leggermente la nomenclatura. Le due batterie da 70 e 79 kWh netti rimangono nel programma, ma la versione a trazione integrale da 300 kW è stata eliminata. Restano quindi tre varianti, le cui specifiche sono rimaste quasi invariate:
EX40 P5 electric
EX40 P5 elettrico a lungo raggio
EX40 P8 elettrico AWD ad alte prestazioni
Trazione
RWD 175 kW
RWD 185 kW
AWD 325 kW
(135+190 kW)
Coppia
420 Nm
420 Nm
670 Nm
(250+420 Nm)
0–100 km/h / Vmax
7,3 sec. / 180 km/h
7,3 sec. / 180 km/h
4,6 sec. / 180 km/h
Consumo WLTP
17,2–18,7 kWh/100 km
16,6–18,4 kWh/100 km
17,6–19,4 kWh/100 km
Batteria netta / lorda
67 / 70 kWh
79 / 82 kWh
79 / 82 kWh
Autonomia WLTP
435–477 km
520–576 km
485–538 km
Carico massimo trainabile
1.500 kg
1.500 kg
1.800 kg
Dietro viene utilizzato un motore sincrono a magneti permanenti (PSM), e sembra essere sempre lo stesso. Nella versione a trazione integrale viene aggiunta inoltre una macchina asincrona (ASM) davanti. Quando non è necessaria tutta la potenza, questa può essere semplicemente disattivata spegnendo il corrente.
I sistemi di trazione sono piuttosto diversi: mentre le versioni a trazione posteriore, come nel BMW iX1 a trazione anteriore, hanno una potenza piuttosto limitata, quella a trazione integrale, con il suo tempo di partenza da fermo di 4,6 secondi, può essere considerata quasi un modello sportivo. L’autonomia è paragonabile a quella del BMW iX1 e del Q4 e-tron, mentre il GLA elettrico raggiunge fino a 655 km. La ricuperazione energetica può essere regolata, ma solo tramite touchscreen. Al momento del nostro test nel 2003 era possibile scegliere soltanto tra modalità One-Pedal-Driving e modalità di navigazione. Da una pagina di supporto di Volvo risulta che ora sia stata aggiunta anche una modalità adattiva.
La batteria da 79 kWh del modello a trazione posteriore: dalla struttura estremamente suddivisa della batteria si evince che l’architettura modulare comune utilizzata è una piattaforma per veicoli a combustione interna (presentazione ufficiale 2023)
Per quanto riguarda i metodi di ricarica non ci sono cambiamenti. Con corrente alternata è sempre possibile raggiungere una potenza massima di 11 kW, mentre con corrente continua la potenza è di 180 kW per la batteria piccola e addirittura 205 kW per quella grande. Per un modello da 400 volt si tratta di valori notevoli. Lo stesso vale per la velocità media di ricarica, che può arrivare a 2,0 kWh al minuto (calcolo per la batteria grande: 67 kWh × 0,7 / 28 min).
EX40 P5 electric
EX40 P5
Long Range electric
EX40 P8 Performance AWD elettrico
Potenza massima di carica
AC / DC
11 / 180 kW
11 / 205 kW
11 / 205 kW
Durata della carica in DC
10–80%
26 min
28 min
28 min
Velocità di carica in DC
10–80 %
1,8 kWh/min
2,0 kWh/min
2,0 kWh/min
Potenza media di carica
10–80 %
108 kW
119 kW
119 kW
Ripresa di velocità
fino a 12,8 km/min
fino a 14,4 km/min
fino a 13,5 km/min
La potenza di carica media, compresa tra il 10 e l’80 percento, deriva dalla velocità di carica in kWh/min moltiplicata per 60 min/h, mentre i valori per il ricaricamento dell’autonomia sono calcolati sull’autonomia WLTP (formula per il modello Long-Range: 576 km × 0,7 / 28 min). Anche in questo caso la versione Long-Range non è affatto male, sebbene non raggiunga le prime dieci posizioni tra le auto a 400 volt. È supportata la funzione Plug & Charge, ma non il caricamento bidirezionale (V2L).
Prezzi e dotazioni
I prezzi iniziano, come prima, a 47.490 euro; la versione Long Range è ora disponibile a partire da 53.090 euro, il che rappresenta un aumento moderato rispetto ai 52.990 euro richiesti in precedenza. Il modello a trazione integrale con 325 kW è disponibile a partire da 60.590 euro; in questo caso si ottiene la versione Plus, che fino ad ora non era offerta per la motorizzazione top di gamma. La versione Ultra è ancora disponibile a partire da 64.090 euro. Ecco tutti i prezzi del Volvo EX40:
EX40 P5 electric
EX40 P5
Long Range electric
EX40 P8 Performance AWD electric
Essential
47.490 euro
—
—
Core
50.290 euro
53.090 euro
—
Plus
52.990 euro
55.790 euro
60.590 euro
Black Edition Plus
54.290 euro
57.090 euro
61.890 euro
Ultra
—
59.290 euro
64.090 euro
Black Edition Ultra
—
60.590 euro
65.390 euro
Per un modello che dal gennaio al settembre 2026 ha registrato soltanto circa 2.600 nuove immatricolazioni, la gamma è molto ampia. I prezzi sembrano inizialmente piuttosto elevati, ma la concorrenza di fascia premium non è affatto più economica. La versione di base del BMW iX1 da 150 kW è disponibile a partire da 49.400 euro (la versione a trazione integrale da 230 kW a partire da 56.600 euro), l’Audi Q4 e-tron da 150 kW costa anch’esso almeno 47.500 euro, mentre il Mercedes GLA elettrico con sconto Mercedes per privati è solo leggermente più economico (a partire da 46.170 euro, la versione con autonomia elevata 250+ a partire da 52.290 euro).
Anche la versione di base Essential dispone di cerchi in alluminio da 19 pollici, ringhiera sul tetto, fari LED con assistente di luce abbagliante, sensore di pioggia, specchietti esterni regolabili elettricamente, riscaldabili e ripiegabili, climatizzatore automatico a due zone, riscaldamento dei sedili e del volante nonché una pompa di calore. Standard sono inoltre i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, una telecamera retrovisore, un cruise control adattivo, un assistente di mantenimento corsia e un allarme angoli ciechi.
La mancanza di riscaldamento dei sedili e del volante, nonché dell’impianto a pompa di calore, non può essere ordinata nemmeno a un costo aggiuntivo. Per questo motivo e a causa della limitata gamma di vernici, sembra più consigliabile la versione Core. Oltre al riscaldamento dei sedili e del volante e all’impianto a pompa di calore, sono inclusi il caricabatterie per smartphone induttivo, un portellone posteriore controllato da sensori e Keyless Drive (sblocco automatico anche con le chiavi in tasca, chiusura tramite pulsante sul pomello della portiera). Tra le altre dotazioni figurano un sistema audio di alta qualità, il sistema di guida semi-autonoma Pilot Assist, cerchi più grandi (20 pollici), sedili regolabili elettricamente e un tetto scorrevole in vetro.
L’auto viene assemblata a Gand, in Belgio, dove viene prodotto anche l’EX30.
Concorrenti, test e valutazioni
Abbiamo già testato il Volvo EX40 in diverse occasioni:
Volvo XC40 Recharge P8 AWD in prova (2021)
Volvo XC40 e C40 dopo il restyling in prova (2022)
Volvo XC40 Single Motor Extended Range e Twin Motor in prova (5/2023)
Volvo XC40 Recharge Pure Electric Single Extended Range (12/2023)
Volvo EX40 Twin Motor Performance (1/2025)
Altri SUV compatti:
In sintesi
Conoscevate già il restyling del Volvo EX40? Non così in fretta. La nuova versione offre di più rispetto a quanto promesso nella nota stampa. Lì viene menzionato solo il nuovo aspetto dei fari a Matrix LED, ma non si fa riferimento al fatto che ora siano di serie per la prima volta. Anche il fatto che la versione a trazione integrale da 300 kW non sia più disponibile viene taciuto.
Nel frattempo, la pompa di calore evidenziata era già di serie nella versione precedente a partire dalla Core. Alla fine, è comunque la lista dei prezzi a essere decisiva e non la nota stampa – e anche il confronto con le versioni più vecchie è utile.