Volvo Buses ripropone il 9700 in Europa insieme all’offerta di autobus elettrici BZR e ai bus Marcopolo
Volvo Buses sta riportando il Volvo 9700 sul mercato europeo: la produzione è già in corso in Messico e le consegne ai clienti sono previste a fine 2026.
Il ritorno del 9700 arricchisce il portafoglio attuale di autobus europei di Volvo Buses, insieme al modello elettrico a batteria Volvo BZR Electric CD, al Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 e al 9700 DD, dotato di carrozzeria a due piani prodotta in Finlandia da Carrus. Secondo Volvo Buses, il 9700 è destinato sia a servizi di trasporto su lunghe distanze che a operazioni di noleggio.
La produzione avviene presso lo stabilimento di Volvo Buses a Tultitlán, in Messico. Il produttore afferma che il modello sarà disponibile in tre lunghezze, con due configurazioni di assi e tre livelli di potenza per il suo motore da 13 litri.
Il lancio europeo che avviene oggi in Svezia segue la decisione presa da Volvo Buses nel 2023 di interrompere la produzione di autobus completi in Europa e chiudere la propria sede di assemblaggio a Breslavia, orientandosi verso un modello basato sulla produzione di telai e sulla collaborazione con aziende esterne specializzate nell’assemblaggio. Un piano successivo prevedeva che Sunsundegui producesse i telai degli autobus 9700 e 9900, prima che l’azienda spagnola incontrasse difficoltà economiche. A dicembre 2024 è stato annunciato che la produzione in serie del Volvo 9700 sarebbe stata spostata a Tultitlán, in Messico, con le consegne in Europa previste per il 2026.
Volvo 9700: tre lunghezze e potenze di 420, 460 o 500 cavalli
Il Volvo 9700 sarà disponibile in versioni lunghe 12,4, 13,1 e 13,9 metri, con configurazioni 4×2 e 6×2. La potenza proviene dal motore da 13 litri di Volvo, disponibile con prestazioni di 420, 460 o 500 cavalli, abbinato alla versione più recente del cambio automatico a 12 marce I-Shift del produttore.
Secondo Volvo Buses, il gruppo motopropulsore è compatibile con HVO e biodiesel, incluso B100. Saranno disponibili diverse disposizioni dei sedili in base alla lunghezza del veicolo e alle esigenze operative.
Il modello introduce di serie una nuova generazione di sospensioni anteriori indipendenti. Ogni ruota anteriore può muoversi in modo indipendente, e il sistema è abbinato alla Volvo Dynamic Steering. Volvo Buses afferma che questa configurazione garantisce una maggiore stabilità di direzione a velocità elevate, una minore sensibilità ai venti laterali e un minor numero di correzioni alla guida. L’impianto di sospensione e di sterzatura permette inoltre l’uso di un volante più piccolo.
Gli equipaggiamenti per i passeggeri includono diverse configurazioni dei sedili e opzioni per i materiali interni. Sono disponibili cinture di sicurezza a tre punti in tutto il veicolo, nonché punti di fissaggio ISOFIX, cuscini per bambini più piccoli e seggiolini per bambini orientati all’indietro integrati.
Il Volvo 9700 è inoltre dotato dei sistemi di assistenza al conducente e di sicurezza sviluppati da Volvo. Volvo Buses non ha fornito ulteriori specifiche riguardo alle singole funzioni ADAS in questa comunicazione.
L’inizio della produzione conferma anche il calendario indicato da Thomas Nylund, responsabile per l’Europa presso Volvo Buses, in un’intervista a Sustainable Bus nell’aprile 2025. In quell’occasione, Nylund affermò che il trasferimento della produzione di autobus in Messico era leggermente in ritardo rispetto al piano iniziale di Volvo, ma mantenne l’obiettivo di effettuare le prime consegne ai clienti entro la fine del 2026. Indicò inoltre il 9700 come il prodotto per viaggi lunghi di Volvo, sottolineando che la gamma sarebbe inizialmente stata disponibile in un numero limitato di varianti, con possibili ampliamenti in base alla domanda dei clienti.
La gamma di autobus Volvo include il BZR Electric CD
Il 9700 si unirà ad altri due modelli di autobus attualmente introdotti da Volvo Buses in Europa.
Nel settore delle emissioni zero, Volvo ha presentato il telaio elettrico BZR Electric a settembre 2025, con configurazioni di batteria da 360 a 720 kWh e un’autonomia dichiarata di fino a 700 km nelle condizioni SORT 3. Il telaio è disponibile per applicazioni autobus con configurazioni 4×2 o 6×2.
Il Volvo BZR Electric CD combina il telaio elettrico con una carrozzeria Carrus Delta. In Norvegia, sei operatori hanno ordinato 15 autobus Volvo BZR Electric – CD, destinati a servizi turistici e di noleggio, navette aeroportuali e trasporto passeggeri per crociere. Le prime consegne erano previste per l’autunno 2026.
L’impianto industriale intorno a Carrus Delta si è ulteriormente ampliato grazie a un accordo a lungo termine con Valmet Automotive per la produzione in serie di carrozzerie per autobus Volvo in Finlandia. La produzione nello stabilimento di Uusikaupunki di Valmet Automotive è prevista per il 2026 e riguarderà carrozzerie per veicoli a diesel e completamente elettrici.
Arriva il modello Volvo – Marcopolo!
Volvo Buses sta inoltre aggiungendo il Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 alla sua gamma europea. Il produttore afferma che la lista degli ordini per questo modello sta crescendo nel Sud Europa. Il primo esemplare con omologazione europea è stato presentato alla FIAA di Madrid.
La partnership tra Volvo Buses e Marcopolo riguarda la commercializzazione di autobus completi in Italia e Francia. Il European Paradiso G8 1200 si basa sul telaio Volvo B13R ed è disponibile nelle configurazioni 4×2 e 6×2, con Volvo Buses che svolge il ruolo di principale fornitore per le attività di vendita e assistenza post-vendita.
In sintesi
Quando il Volvo 9700 tornerà tra i clienti europei?
Le consegne ai clienti sono previste per la fine del 2026.
Dove viene prodotto il Volvo 9700?
La produzione avviene presso lo stabilimento di Volvo Buses a Tultitlán, in Messico.
Quali motori saranno disponibili?
Il motore da 13 litri è offerto con potenze di 420, 460 o 500 cavalli e con un cambio automatico I-Shift a 12 marce.
Quali altri autobus fanno parte dell’offerta europea di Volvo?
Volvo indica il BZR Electric CD e il B13R – Marcopolo Paradiso G8 insieme al 9700.
“Siamo determinati a crescere nel segmento dei bus europei con una gamma attraente e competitiva”, ha dichiarato Anna Westerberg, Presidente di Volvo Buses. “I clienti richiedono soluzioni che combinino comfort per i passeggeri con sicurezza, efficienza e assistenza affidabile per tutta la durata di vita del veicolo. La nostra offerta ampliata è progettata attorno a queste priorità.”
“Siamo felici di riportare in Europa il Volvo 9700. È un autobus che da molti anni gode di una forte reputazione tra gestori, autisti e passeggeri”, ha affermato Thomas Nylund, Responsabile per l’Europa di Volvo Buses. “Grazie a un maggiore comfort di viaggio, funzionalità di sicurezza avanzate ed eccellente efficienza nel consumo di carburante, il Volvo 9700 è perfettamente adatto alle esigenze attuali del settore degli autobus.”
