Volkswagen ha interrotto i lavori sull’ID.Golf elettrico. La sua presentazione era prevista per il 2028.

Volkswagen ha confermato la sospensione dei lavori di sviluppo dell’ID.Golf, il successore elettrico della Golf. Il responsabile del marchio, Thomas Schäfer, ha annunciato questa pausa prima in un’intervista interna, come riportato dal Handelsblatt, e successivamente l’azienda ha ribadito la decisione in un comunicato sui risultati dei primi nove mesi. I lavori riprenderanno quando VW “assegnerà in modo sicuro gli investimenti necessari”, ma non è stato indicato alcun termine preciso per la ripresa.

Thomas Schäfer, capo del marchio Volkswagen, ha scritto in una nota a cui ha avuto accesso Reuters: “Semplicemente non abbiamo i mezzi per portare avanti questi lavori al momento”. Ha aggiunto che la decisione non è stata facile, poiché è consapevole di quanto la Golf significhi per Wolfsburg. Secondo la nota, lo stabilimento locale ha un costo annuo di circa 300 milioni di euro, mentre quelli di Emden e Zwickau rientrano nel piano di riduzione dei costi.

Il flusso di cassa è diminuito di due terzi

Nel Brand Group Core, il flusso di cassa netto nei primi nove mesi del 2026 è sceso da 4,34 miliardi a 1,43 miliardi di euro. I ricavi sono rimasti quasi invariati (106,4 miliardi di euro), ma l’utile operativo è diminuito da 4,72 a 4,33 miliardi di euro, mentre il margine di profitto è sceso dal 4,4% al 4,1%. La sola marca Volkswagen Passenger Cars presenta risultati peggiori: l’utile operativo è calato da 1,48 miliardi di euro a 813 milioni, con un margine di profitto del 1,3%. Senza i costi legati alla riorganizzazione, alla vendita prevista dello stabilimento di Osnabrück e alla chiusura della produzione dell’ID.4 a Chattanooga, il margine sarebbe stato del 2,6%.

Volkswagen spiega che le auto elettriche non raggiungono ancora i margini di profitto delle auto a combustione, e la loro quota aumenta a scapito dei motori più redditizi. Il gruppo ha venduto a livello globale 209.100 auto elettriche nel terzo trimestre, il 19,6% in più rispetto all’anno precedente, eppure ha registrato la perdita trimestrale più alta dal Dieselgate. Secondo Electrek, la perdita operativa del gruppo è stata di 5,9 miliardi di euro a causa dell’ammortamento delle partecipazioni in Porsche, di scarse vendite in Cina e di margini più bassi sulle auto elettriche. Arno Antlitz, amministratore delegato e direttore operativo del gruppo, afferma: “Non possiamo perdere tempo e dobbiamo agire rapidamente e con decisione”.

La pausa rientra nel programma di risparmio. Il piano “Future Plan 2030”, approvato dal consiglio di amministrazione un mese prima, prevede la riduzione di 100.000 posti di lavoro in tutto il mondo, meno modelli nell’offerta e la chiusura di alcune fabbriche in Germania.

Cos’è successo con la data di lancio

ID.Golf vedrà la luce su una nuova piattaforma SSP (Scalable Systems Platform), progettata per ridurre la complessità tecnica e i costi. Inizialmente l’auto era prevista per il 2028, ma Schäfer ha confermato quest’anno un rinvio verso il 2030. Come motivo ha indicato che lo sviluppo della SSP, realizzato in collaborazione con Rivian, richiede più tempo del previsto. La produzione della versione elettrica del Golf a Wolfsburg inizierà verso la fine del decennio, mentre quella a combustione interna arriverà in Messico nel 2027.

Il consiglio di amministrazione afferma che il tempo perso può essere recuperato, quindi la presentazione ufficiale dovrebbe comunque avvenire intorno al 2030 (alcune fonti parlano degli inizi degli anni ’30). Allo stesso tempo considera il congelamento delle spese un altro segnale della difficile situazione finanziaria del gruppo. Non è noto se questa pausa possa causare ulteriori rinvii.

Anche un altro sviluppo potrebbe ridurre il ruolo di Rivian. Secondo Manager Magazin, Schäfer avrebbe dovuto presentare alla dirigenza una proposta per adottare in Europa l’architettura CEA di Xpeng in circa il 75% dei nuovi modelli di VW, Skoda e Cupra. Per ora si tratta solo di una proposta, senza decisioni definitive.

Fonti: electrive.com, electrek.co

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