Volkswagen lancerà OneTeam a novembre. ADAS sotto la supervisione di Audi

Volkswagen sta creando l’unità OneTeam, volta ad accelerare lo sviluppo degli assistenti al conducente e della guida autonoma. Secondo dpa e “Automobilwoche”, che si basano su un comunicato interno presente sull’intranet del gruppo, questa unità entrerà in funzione a novembre. Sarà guidata da Manuel Birke di Cariad e risponderà a Rouven Mohr, membro del consiglio di amministrazione di Audi incaricato dello sviluppo.

Audi come marchio di riferimento

Birke è attualmente a capo dello sviluppo delle tecnologie per i sistemi di assistenza al conducente in Cariad. In OneTeam, gli specialisti ADAS di Cariad e dei marchi del gruppo dovranno collaborare insieme, invece di lavorare separatamente per ciascun marchio. In questo modo Audi assume la responsabilità dello sviluppo degli ADAS in tutto il gruppo.

Werner Tietz, responsabile dello sviluppo nel gruppo, ha scritto sull’intranet (citando “Automobilwoche”): “Creiamo una chiara responsabilità grazie alla leadership del marchio di riferimento Audi e utilizziamo insieme le nostre competenze tecnologiche a vantaggio di tutti”. Questa struttura dovrebbe accelerare lo sviluppo e fornire tecnologie utili per l’intero gruppo.

Sullo sfondo c’è una disputa. Gernot Döllner, capo di Audi, è considerato un critico di Cariad, e i problemi software hanno ritardato, tra gli altri, l’Audi Q6 e-tron. OneTeam ha quindi anche lo scopo di attribuire più chiaramente la responsabilità dei ritardi. Tuttavia non è noto se Audi otterrà un maggiore controllo sul gruppo o se dovrà rispondere di più delle proprie azioni. Non ci sono inoltre dati sul numero di dipendenti né sulla ripartizione delle competenze rispetto a Cariad. Al momento non è prevista alcuna società separata.

Cariad senza Bosch, con Wayve all’orizzonte

Cariad sta affrontando mesi difficili. La collaborazione con Bosch per le funzioni di guida autonoma è terminata prematuramente a luglio, e l’azienda sta riducendo circa 1000 posti di lavoro in Germania. Il stack tecnologico condiviso per i sistemi SAE Level 2+ dovrebbe debuttare sull’ID. Every1 compatto.

Per raggiungere livelli più elevati, fino al SAE Level 4, la VW ha bisogno di tecnologie aggiuntive. Secondo “Spiegel”, il gruppo ha scelto di collaborare con la startup britannica Wayve. Un accordo definitivo non è ancora stato confermato.

Nvidia in sottofondo, ma non è un sostituto di Wayve

Alla conferenza Nvidia GTC a Berlino (21-22 ottobre), Volkswagen Commercial Vehicles ha presentato l’ID. Buzza AD sulla piattaforma Hyperion. Si tratta di un sistema informatico con un’architettura uniforme dei sensori, progettato per semplificare l’integrazione di diversi software per la guida autonoma.

Questo non significa che Nvidia sostituirà Wayve nelle auto di serie. Secondo precedenti rapporti dei media, Wayve dovrebbe fornire principalmente il software per la guida. Nvidia offre il proprio software, ma anche una piattaforma hardware nonché strumenti per lo sviluppo e la simulazione. È inoltre un investitore di Wayve e fornisce computer per i suoi progetti. La combinazione specifica del software Wayve con l’hardware Nvidia per Volkswagen non è stata confermata.

Volkswagen, Porsche e Cariad stanno inoltre costruendo, insieme a Nvidia, Microsoft Azure e Voxel51, una piattaforma che utilizza i dati raccolti durante la guida reale per addestrare e validare i sistemi automatici. Nvidia fornisce, tra le altre cose, strumenti per l’elaborazione dei dati e la ricostruzione virtuale delle situazioni stradali. Ciò dovrebbe accorciare i cicli di sviluppo e ridurre il numero di prove di guida ripetute.

La prima prova è l’ID. Every1, dove debutterà il sistema basato su Bosch, ovvero il partner da cui VW si è già separata per quanto riguarda la guida automatica.

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