Volkswagen presenta l’eccezionalmente efficiente “Mission Efficiency” – ma perché?

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Una parte di me apprezza e comprende questa iniziativa, ma un’altra parte è estremamente frustrata da ciò che sta facendo Volkswagen. L’azienda ha progettato e presentato l’auto elettrica “quasi in produzione” più efficiente al mondo. Chiamata “Most Efficiency”, utilizza varie tecniche e tecnologie per raggiungere un valore Cd incredibilmente basso di 0,158 e un consumo medio di 6,89 kWh/100 km. È entusiasmante: mi piace molto. Ma qual è lo scopo?

Questa auto non sarà venduta al pubblico. Non rappresenta la prima fase della produzione di un’auto destinata a milioni o addirittura migliaia di consumatori. Il suo obiettivo è attirare l’attenzione per i suoi elevati risultati e le sue innovazioni, ma è inutile.

Sì, la “Mission Efficiency” di Volkswagen si basa sulla tecnologia MEB+ con trazione anteriore, come nell’ID. Polo e nell’ID. Cross, e l’auto utilizza “tecnologie di produzione su larga scala”. Tuttavia non si tratta dell’ID. Polo o dell’ID. Cross, e non c’è motivo di vantarsi della loro efficienza. È come dire: “Ehi, guardate quanto possiamo rendere efficiente un’auto… anche se in realtà non produrremo un’auto estremamente efficiente che si possa acquistare.”

L’azienda vuole mostrare cosa è in grado di fare, ma perché non farlo davvero e creare auto per i consumatori estremamente efficienti? Mostrare le proprie capacità e poi non metterle in pratica è semplicemente frustrante.

In ogni caso, se vi interessa questo tipo di prodotto o volete semplicemente vedere cosa è in grado di fare Volkswagen quando si impegna a realizzare qualcosa, ecco il comunicato stampa pubblicato oggi dall’azienda riguardante Mission Efficiency:

Grazie alla nuova Mission Efficiency, Volkswagen presenta l’auto elettrica quasi in produzione più efficiente al mondo. Il prototipo ha stabilito tre record mondiali, che testimoniano un’eccellente aerodinamica nonché un ottimo consumo di carburante, sia teorico che reale. Questo veicolo rappresenta un simbolo di innovazione tecnologica e dimostra al contempo le prestazioni della tecnologia di produzione di Volkswagen.

Primo record: il veicolo raggiunge un valore di Cd pari a 0,158, un nuovo record per le auto homologate per strada. Secondo record: un consumo di 6,48 kWh/100 km durante un cosiddetto “viaggio ideale”, in cui la velocità (in questo caso 68 km/h) rimane costante, non ci sono salite e i consumi secondari come il sistema di condizionamento d’aria vengono disattivati. Terzo record: grazie alla sua aerodinamica e al motore elettrico altamente efficiente tratto dall’ID. Polo, la Mission Efficiency è anche l’auto elettrica quasi di produzione più economica della sua categoria.

Nel corso di un test di consumo ufficialmente documentato su una distanza di 1.278,36 km, partito dal Centro di Sviluppo tedesco di Volkswagen a Wolfsburg, passando per Poznań (Polonia) e Olmütz (Repubblica Ceca), fino alla capitale austriaca Vienna, la Mission Efficiency ha registrato un consumo reale di 7,51 kWh/100 km, includendo le perdite legate alla ricarica (6,89 kWh/100 km senza tali perdite). Il percorso è stato completato a una velocità media di 67,72 km/h; la velocità massima raggiunta è stata di 138 km/h. La batteria da 54,9 kWh (netto) è stata ricaricata una sola volta durante il viaggio. Al arrivo a Vienna, ne rimanevano ancora 164,0 km di autonomia.

Sviluppata sulla base della tecnologia di produzione in serie. Thomas Schäfer, CEO del marchio Volkswagen, capo del Brand Group Core e membro del Consiglio di Amministrazione del Gruppo: “Mission Efficiency è il modo ideale per dimostrare ciò che distingue Volkswagen nell’era elettrica: tecnologia per le masse, non solo per pochi. Invece di utilizzare tecnologie specialistiche, il veicolo ha stabilito i suoi tre record mondiali grazie a una tecnologia di produzione accessibile tratta dall’ID. Polo e dall’ID. Cross, basata sulla piattaforma MEB+ con trazione anteriore. Questo dimostra quanto potenziale di efficienza possiamo aggiungere alla più recente generazione delle nostre auto elettriche. Sviluppata a Wolfsburg e realizzata da Kai Grünitz e il suo team, Mission Efficiency è un simbolo dell’expertise ingegneristica tedesca con chiari vantaggi per il cliente.”

Motore standard efficiente per l’ID. Polo. Due delle caratteristiche prese in prestito dalla produzione di serie sono il motore elettrico da 99 kW (135 CV) e la batteria ad alta tensione. Kai Grünitz, membro del consiglio per lo sviluppo tecnico, marchio Volkswagen e gruppo dei marchi: “La nuova Mission Efficiency dimostra in modo impressionante il potenziale straordinario del sistema di propulsione nel nostro nuovo ID. Polo. Sviluppato per tutti i modelli basati su MEB+ con trazione anteriore, il sistema è estremamente leggero e molto efficiente, rappresentando così il sistema di propulsione ideale per il nostro veicolo senza precedenti. Il team di Wolfsburg responsabile della Mission Efficiency ha raggiunto un risultato eccezionale: da un lato, ha dimostrato che Volkswagen è uno dei principali produttori al mondo nel campo dell’aerodinamica; dall’altro, sta anche dimostrando che è possibile costruire l’auto più efficiente al mondo utilizzando tecnologie di produzione su larga scala a costo accessibile.

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Una forma ispirata all’aerodinamica che riduce il consumo. La rivoluzionaria bassa resistenza all’aria, ottenuta grazie al coefficiente di resistenza (Cd = 0,158) e a una piccola area frontale (A = 2,08 m²), è la caratteristica aerodinamica principale della Mission Efficiency. Essa comprende una forma a goccia ottimizzata per il flusso d’aria, un’area frontale ridotta, alettoni di raffreddamento attivi, ruote posteriori completamente rivestite e una parte inferiore del veicolo interamente protetta. Le porte della Mission Efficiency presentano finestre senza cornice, mentre le maniglie delle porte sono integrate nella superficie esterna per un flusso d’aria ottimale. Il concetto complessivo si rivela particolarmente efficace, soprattutto ad alte velocità: a partire da 80 km/h, il consumo è inferiore di oltre il 30% rispetto alla versione standard dell’ID. Polo. A 140 km/h, la Mission Efficiency richiede circa la stessa quantità di energia dell’ID. Polo a 100 km/h.

Andreas Mindt, Chief Designer di Volkswagen: “Con il suo frontale, la Mission Efficiency si inserisce nella nostra nuova famiglia di veicoli elettrici, che include anche l’ID. Polo e l’ID. Cross. La forma stessa della carrozzeria è interamente dedicata alla funzionalità e quindi alle leggi dell’aerodinamica. Ciò ha portato alla creazione di un’auto sportiva all’avanguardia ed efficiente, in cui risplende il DNA del leggendario Volkswagen XL1.” Presentato nel 2013 e dotato di motore ibrido plug-in, l’XL1 era all’epoca l’auto di produzione più economica al mondo.

Lungo 4.775 mm e alto 1.392 mm, il coupé Mission Efficiency dispone di 2+2 posti e di uno spazio di carico di 481 litri nel vano bagagli. Ulteriori vani di stoccaggio sotto i sedili posteriori e sui lati della carrozzeria permettono di riporre oggetti quotidiani e il cavo di ricarica. Mentre l’abitacolo anteriore può essere utilizzato senza restrizioni, i due sedili posteriori sono destinati a passeggeri con un’altezza massima di circa 1,60 m. Il prototipo è stato progettato in modo che teoricamente potesse essere utilizzato da una giovane famiglia di quattro persone. La carrozzeria combina componenti dell’ID. Polo con una struttura in alluminio autoportante e componenti realizzati in polimero rinforzato con fibra di carbonio ad alta resistenza (CFRP) e composito di aramidi.

Tecnologia di frenata avanzata. Al fronte, la Mission Efficiency utilizza l’asse anteriore MacPherson e il freno idraulico dell’ID. Polo. Per la prima volta viene impiegato un freno elettromeccanico sul lato posteriore. Ciò riduce le perdite per attrito, permette di risparmiare su componenti e fluido frenante e favorisce una distribuzione variabile della forza di frenata. Questo non solo migliora ulteriormente la recupero energetico, ma aumenta anche la stabilità durante le curve. Il nuovo sistema frenante è stato sviluppato da Volkswagen in collaborazione con l’azienda tecnologica internazionale AUMOVIO, che fornisce anche il sistema frenante per l’ID. Polo. Il prototipo ha ottenuto l’omologazione stradale dell’UE e soddisfa i requisiti di sicurezza, resistenza e protezione in caso di impatto previsti dalle normative.

La resistenza al rotolamento rappresenta un altro fattore chiave di successo. Anche il tipo di integrazione tra ruote e pneumatici è particolarmente interessante. Ciò perché le ruote sono responsabili del 25-30 percento della resistenza aerodinamica. Di conseguenza, è stato necessario uno sforzo notevole per sviluppare nuove soluzioni. Ad esempio, nelle ruote anteriori il cerchione è posizionato molto vicino al raggio del pneumatico per ridurre le turbolenze all’interno della scocca ruota. Inoltre, sul lato interno di tutte le ruote vengono utilizzati deflettori di cerchione nuovi e brevettati che impediscono all’aria di entrare nei cerchioni e causarvi turbolenze. Sul lato esterno visibile delle ruote, il design piatto e ottimizzato per la fluidità dei paraurti ruota contribuisce a un’eccellente prestazione aerodinamica.

La gomma ottimale rappresenta un altro elemento chiave per ridurre il consumo di carburante e aumentare l’autonomia del veicolo. In stretta collaborazione con Continental, Volkswagen ha sviluppato una gomma concettuale basata sulla serie EcoContact 7, la cui resistenza al rotolamento di 4,9 chilogrammi per tonnellata è circa del 25 percento inferiore al limite richiesto per la classe A, la migliore classificazione prevista dall’etichettatura delle gomme dell’UE. In sostanza, la parete laterale e il composto della suola sono stati ottimizzati per minimizzare le perdite di energia durante il rotolamento.

Energia solare e interno ridotto. Un sistema fotovoltaico con una potenza di 370 W è integrato nel tetto in vetro e nel tappo del bagagliaio, fornendo energia ai dispositivi elettrici a bordo. A seconda della stagione, della regione e delle condizioni meteorologiche, può aumentare l’autonomia effettiva di fino a 30 chilometri al giorno. All’interno, pannelli leggeri, una scatola Bluetooth portatile come sostituto del sistema audio assente e il concetto “Porta il tuo dispositivo” contribuiscono a ridurre il peso: uno smartphone o un tablet sostituisce lo schermo del sistema di intrattenimento.