Il consiglio di amministrazione di Volkswagen approva il piano di riorganizzazione della dirigenza

Sorprendentemente, il consiglio di amministrazione di Volkswagen ha approvato in anticipo il piano di riorganizzazione del consiglio di gestione. Secondo Volkswagen, il voto è stato unanime – in parte perché la decisione riguardante una possibile separazione del marchio principale Volkswagen è stata rinviata, riducendo per il momento alcune pressioni immediate.

Pochi si aspettavano l’unità ora dimostrata. Volkswagen ha dichiarato che la dirigenza e il consiglio di amministrazione sono concordi sul fatto che l’attuazione del Piano Futuro sia essenziale per mantenere la competitività del Gruppo Volkswagen e assicurarla in modo sostenibile per il futuro. Secondo fonti interne, il motivo per cui il consiglio di amministrazione si è riunito prima del previsto è stato l’emergere di una possibile soluzione durante la riunione del comitato esecutivo di giovedì.

A quanto pare è stato utile poter rimandare una decisione riguardante la scissione del marchio principale Volkswagen. “Soprattutto lo stato della Bassa Sassonia, che possiede il 20% di Volkswagen e dispone di ampi diritti di veto ai sensi della legge Volkswagen, si era opposto alla scissione del marchio”, riporta il Handelsblatt.

In una dichiarazione rilasciata da Volkswagen a seguito dell’incontro, il CEO Oliver Blume ha detto: “Il consiglio di amministrazione ha approvato all’unanimità il Piano per il Futuro presentato oggi dal consiglio di gestione del Gruppo. Si tratta di un forte segnale per il futuro del Gruppo Volkswagen. Assumiamo responsabilità nei confronti di tutto il nostro team, dei nostri partner e dei posti di lavoro nell’industria in tutto il mondo. Nei prossimi anni investiremo una somma a tre cifre, in miliardi di euro, per rendere i nostri marchi iconici ancora più attraenti, forti e competitivi.”

I rappresentanti dei dipendenti adottano una posizione moderata

IG Metall e il consiglio di fabbrica del gruppo non hanno aggravato la situazione nella loro risposta iniziale. Hanno sottolineato che la decisione aveva impedito un’escalation. Allo stesso tempo, hanno affermato che ora il consiglio di amministrazione doveva svolgere il proprio lavoro. “L’approccio conflittuale e la comunicazione da parte del consiglio di amministrazione nelle ultime settimane non sono state costruttive”, hanno dichiarato in una dichiarazione congiunta la presidente di IG Metall Christiane Benner e la presidente del consiglio di fabbrica Daniela Cavallo. Tuttavia, Benner e Cavallo hanno precisato che la separazione del marchio principale non era più in discussione e che quindi l’attacco alle strutture di cogestione della Germania era stato efficacemente respinto. Hanno aggiunto che “nessuna fabbrica è stata abbandonata e, contrariamente a quanto riportato da alcuni media, nessuna chiusura è stata definitiva. Al contrario, ora è necessario sviluppare soluzioni concrete per tutte le sedi – e continuiamo a ritenere che il consiglio di amministrazione abbia una responsabilità chiara”.

“Responsabilità.”

Olaf Lies, presidente del governo della Bassa Sassonia (SPD) e membro anche del consiglio di amministrazione, ha dichiarato: “La decisione odierna invia segnali importanti: stiamo investendo pesantemente nella viabilità futura e nel miglioramento della competitività. Allo stesso tempo, svilupperemo prospettive a lungo termine per le nostre sedi.”

Quattro stabilimenti Volkswagen a rischio

A titolo di contesto, il CEO di Volkswagen, Blume, ritiene che l’azienda possa sopravvivere solo se subisce una riorganizzazione fondamentale. I dettagli dei suoi piani sono diventati noti a giugno: Manager Magazin riportò all’epoca che Blume e il suo consiglio di amministrazione stavano perseguendo un percorso di riorganizzazione molto più radicale rispetto a quanto precedentemente noto, facendo riferimento a una presentazione aziendale intitolata “Group Target Picture” per il 2030. Tra le altre cose, in essa erano previsti piani per interrompere la produzione in quattro stabilimenti tedeschi. Anche il personale globale dovrebbe essere ridotto di 100.000 posti di lavoro. Successivamente Spiegel riportò che Blume sembra intenzionato a interrompere la produzione negli stabilimenti di Zwickau ed Emden nel 2031, seguiti da quello di Hannover nel 2032 e da quello di Audi a Neckarsulm nel 2034.

È importante notare che, alcune settimane fa, Blume ha detto a Bild am Sonntag che il suo Piano Futuro includeva anche alternative al chiudimento delle fabbriche. “Esistono soluzioni più intelligenti che il semplice chiudimento delle fabbriche”, ha dichiarato. Ha affermato che il programma di riduzione dei costi già attuato nelle sedi produttive tedesche stesse dando risultati: “Solo lo scorso anno siamo riusciti a ridurre in media del 20 per cento i costi delle nostre fabbriche in Germania. È un progresso significativo”. Blume non ha fornito ulteriori dettagli. Una possibilità potrebbe essere che Volkswagen coinvolga partner nelle fabbriche o ne trovi un altro utilizzo.

Cerca “utilizzi alternativi”

L’ultima dichiarazione di Volkswagen riguardo all’accordo tra gli organi di amministrazione dell’azienda recita: “Con questa decisione, il consiglio di amministrazione ha riconosciuto l’esistenza di un sovrapotenziale produttivo di 500.000 veicoli in Europa all’interno del Gruppo Volkswagen e che, per le fabbriche di Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm, non è attualmente possibile garantire una produzione competitiva dal 2031 al 2034 e oltre. Vengono esaminate parallelamente, come soluzione alternativa, altre possibilità di utilizzo per queste fabbriche.”

I quattro stabilimenti erano già stati identificati come casi problematici in una riunione del consiglio di amministrazione ad aprile, a causa dei loro alti costi. La direzione vuole che Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm continuino a produrre soltanto le attuali generazioni di modelli. Più di 40.000 persone lavorano in questi quattro siti, i cui capacità produttive annuali complessive ammontano a circa 750.000 veicoli.

Zwickau ed Emden sono stabilimenti dedicati esclusivamente alla produzione di veicoli elettrici. I dipendenti di Zwickau producono il VW ID.3, ID.4 e ID.5, nonché il Cupra Born e l’Audi Q4 e-tron. Lo stabilimento di Emden produce il VW ID.4, ID.7 e ID.7 Tourer. In entrambe le città, Volkswagen ha già ridotto la produzione da due linee a una, con due turni ciascuna, al fine di ridurre l’eccesso di capacità.

Solo i modelli più attraenti – con meno varianti

In generale, il consiglio di amministrazione vuole concentrarsi esclusivamente sui “veicoli più attraenti”. In questo contesto, entro il 2035 la gamma di modelli sarà ridotta di circa il 50 percento e la complessità dei prodotti di circa il 75 percento. I modelli selezionati dovranno fungere da esempi di design e tecnologia, beneficiando al contempo di una maggiore concentrazione su un numero ridotto di varianti, secondo il Gruppo. L’obiettivo è raggiungere volumi più elevati per modello, ridurre i costi e migliorare gli effetti di scala. Volkswagen intende inoltre allineare in modo più coerente, in futuro, piattaforme, architetture elettroniche, sistemi di assistenza al conducente e software con quelli utilizzati negli emisferi occidentale ed orientale.