Volkswagen avvia una linea industriale di smontaggio a Zwickau
Immagine: VW
Volkswagen ha messo in funzione nello stabilimento di Zwickau la sua prima linea di smontaggio industriale dotata di otto fasi di lavorazione. Questa struttura serve innanzitutto per smontare veicoli in fase pre-serie e in futuro dovrà occuparsi anche di veicoli usati. A partire dal 2027, con un regime di lavoro a due turni, si prevede di smontare 4100 veicoli all’anno, impiegando 100 lavoratori. In questo modo Volkswagen intende raccogliere componenti originali usati delle marche del gruppo, metterli a disposizione del commercio e recuperare le materie prime.
La tecnologia delle impianti, compreso il procedimento di autorizzazione, è stata completata in nove mesi, quindi tre mesi prima del previsto. Per la ristrutturazione sono stati rivestiti nuovamente 1200 metri quadrati di pavimento, utilizzate 94 tonnellate di acciaio e installati 100 metri di linee ad alta tensione per i processi logistici. Inoltre sono state preparate aree per lo stoccaggio ecologico delle materie prime e dei rifiuti, e la tecnologia esistente proveniente dalla produzione di veicoli è stata riutilizzata per il smontaggio.
Con il smontaggio industriale, Volkswagen intende creare un nuovo settore commerciale per componenti usati il cui valore sia adeguato al tempo trascorso e per cicli di riciclo dei materiali. Allo stesso tempo, secondo l’azienda, le quote di riciclo previste in Europa a partire dal 2032 per plastiche e altri materiali rendono necessari processi di smontaggio industriali e scalabili. A lungo termine, si prevede che la plastica recuperata da un veicolo usato possa essere sufficiente per la produzione di tre veicoli nuovi. Thomas Schäfer, membro del consiglio di amministrazione di Volkswagen, considera il smontaggio un elemento fondamentale della produzione futura, sottolineando che il riutilizzo dei materiali va dal componente riutilizzato allo sviluppo di nuovi modelli.
Con questa nuova area di business, Volkswagen amplia il proprio portfolio post-vendita includendo componenti originali usati, che verranno distribuiti attraverso le reti esistenti di rivenditori e centri di assistenza, nonché attraverso officine indipendenti e rivenditori di parti. C’è una domanda particolarmente elevata per componenti della carrozzeria come porte e paraurti, nonché per componenti dei motori e dei cambi. Marcus Edelmann, portavoce della dirigenza di Volkswagen Group OTLG, si aspetta che questa offerta riduca i danni economici totali e rafforzi il legame con i clienti.
L’avvio dell’economia circolare nella sede di Zwickau è stato concordato nell’ambito dei negoziati salariali di dicembre 2024. Il nuovo settore aziendale dovrebbe assumerne fino a 1000 dipendenti e costituire, oltre alla produzione di veicoli, una seconda fonte di occupazione per garantire stabilità lavorativa e sviluppare competenze nella Germania centrale. Zwickau assumerà il ruolo di centro di competenza a livello aziendale per l’economia circolare, dove conoscenze e competenze provenienti da diverse marche verranno integrate. Lo Stato libero di Sassonia sostiene questa funzione della sede.
A lungo termine, Volkswagen prevede di creare una rete di partner europei per ampliare le proprie attività legate all’economia circolare e ottimizzare i costi logistici. Attraverso il riciclo, la rigenerazione e l’utilizzo di materiali in seconda vita, il gruppo intende scoprire nuove opportunità di mercato e di fatturato, ridurre i costi dei materiali e la dipendenza dalle materie prime, nonché aumentare la resilienza delle proprie catene di approvvigionamento. La strategia segue il principio “Reduce & Grow” e include misure per ridurre l’uso delle materie prime, affrontare le emissioni legate ai materiali e sviluppare nuovi modelli di business.
“Elettrico, digitale e circolare: questa è l’industria automobilistica del futuro”, afferma Andreas Walingen, responsabile di Volkswagen Group Circular Economy. “L’economia circolare passa così da un concetto di sostenibilità a un modello di business industriale. Il principio guida è il seguente: un veicolo, tre flussi di valore, un modello di business. Per una realizzazione efficace abbiamo bisogno di velocità, scalabilità attraverso processi industriali e partner, nonché di innovazioni per mantenere la competitività. A tal fine, a Zwickau abbiamo raggiunto un importante traguardo con l’inizio del demontaggio, addirittura prima del previsto. In questo modo la strategia diventa realtà industriale.”
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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