Volkswagen: il consiglio di amministrazione ha approvato il “Future Plan 2030”. I tagli saranno significativi

In sintesi:

Quello di cui si parlava da mesi è finalmente diventato realtà

Il consiglio di amministrazione della Volkswagen ha approvato il piano di riduzione dei costi

Il “Future Plan 2030” prevede una riduzione del personale di 100.000 unità

L’offerta di modelli sarà ridotta della metà. Il futuro delle quattro fabbriche tedesche è in dubbio

Si tratta della più grande riorganizzazione nella storia di questo gigante dell’industria automobilistica oltre l’Oder

Volkswagen: ci sarà da soffrire

Il più grande gruppo automobilistico tedesco entra in una fase dolorosa della sua storia. Dopo mesi di controversie, fughe di notizie e conflitti aperti tra la dirigenza e i rappresentanti dei lavoratori, il consiglio di amministrazione del gruppo ha approvato il “Future Plan 2030”, ovvero un programma che prevede la riduzione di 100.000 posti di lavoro, la cancellazione della metà dei modelli in produzione e un futuro incerto per quattro fabbriche in Germania. Si tratta della più grande riorganizzazione nella storia del gruppo, e la sua portata dimostra quanto profondo sia il crisi che ha colpito questo gigante europeo dell’automobile.

Un piano che prima è fallito, poi è tornato più forte

Nel giugno scorso, Manager Magazin riportava che Oliver Blume, presidente di Volkswagen, intendeva chiudere gli stabilimenti di Hannover, Zwickau, Emden nonché lo stabilimento Audi di Neckarsulm e ridurre il personale globale di 100.000 unità entro il 2030. Il piano doveva essere annunciato il 9 luglio, ma fu bocciato in votazione: “12 contrari, solo 7 a favore”, ricorda CleanTechnica, aggiungendo che “Volkswagen produce più automobili di quante ne possa vendere, e le vendite annuali sono scese da circa 12 milioni a 9 milioni di unità”.

Tuttavia Blume non si arrese. Come scrisse il Handelsblatt, il presidente era “determinato” a attuare la strategia “per fasi – se necessario, anche nonostante l’opposizione dei dipendenti e dello stato federale della Bassa Sassonia”. E ci riuscì, poiché il 3 settembre 2026 il consiglio di amministrazione approvò all’unanimità il piano.

100.000 posti di lavoro in meno e metà dei modelli eliminati

Volkswagen confermò in un comunicato ufficiale che “il gruppo deve adeguare la struttura occupazionale alle realtà economiche”, e che “una riduzione aggiuntiva di circa 50.000 posti di lavoro – inclusi quelli dirigenziali – è necessaria”. Ciò significa che i piani precedenti di tagli (50.000 posti di lavoro annunciati a marzo) sono stati raddoppiati.

A ciò si aggiunge una semplificazione radicale della gamma di modelli. La BBC ricorda che entro il 2035 Volkswagen “reducirà del 50% il numero di modelli prodotti e limiterà della metà la complessità dell’offerta”. Il gruppo vuole concentrarsi sui “veicoli più convincenti” e aumentare il volume di produzione di ciascuno di essi per ridurre i costi.

Volkswagen e le fabbriche in crisi

La parte più preoccupante del piano riguarda quattro stabilimenti tedeschi. Volkswagen ammette che “le capacità produttive europee superano la domanda di oltre 500.000 automobili all’anno”, e che l’allocazione futura della produzione a Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm “non può essere attualmente garantita per gli anni 2031-2034”.

Si tratta di fabbriche che impiegano oltre 40.000 persone, con una capacità produttiva complessiva di 750.000 automobili all’anno. Il gruppo sta valutando “utilizzi alternativi degli stabilimenti”, tra cui – come sottolinea CleanTechnica – la produzione di attrezzature militari o l’assemblaggio di automobili per marchi cinesi. Tuttavia gli esperti moderano le aspettative. Harald Hendrikse di Citi Research ha detto al New York Times: “Le possibilità di salvare tutti i posti di lavoro grazie all’industria difensiva sono nulle”.

IG Metall: la crisi continua, ma si è evitata un’escalation

I sindacati, che in precedenza avevano criticato aspramente Blume, questa volta hanno attenuato il tono. Christiane Benner (IG Metall) e Daniela Cavallo (consiglio di fabbrica di VW) hanno sottolineato che “nessuna fabbrica è stata abbandonata e, contrariamente a quanto riportato dai media, non è stata presa alcuna decisione di chiusura”. Allo stesso tempo hanno avvertito che la dirigenza “deve fare i compiti a casa”.

Perché Volkswagen taglia così drasticamente?

I motivi sono molteplici e incredibilmente semplici. Innanzitutto, il calo delle vendite e dei profitti. VW sta perdendo terreno in Cina, dove le vendite sono diminuite del 26% su base annua nella prima metà dell’anno, ricorda Politico. Negli Stati Uniti i risultati sono peggiorati a causa delle tariffe all’importazione. In Europa la domanda di auto a combustione interna sta diminuendo.

In secondo luogo, c’è la concorrenza cinese. BYD e altri produttori offrono auto elettriche moderne e a basso costo che spingono i marchi europei fuori dai mercati chiave. In terzo luogo, ci sono costi eccessivi e una complessità troppo elevata.

Volkswagen dispone di uno dei portafogli modelli più estesi al mondo e dei costi del lavoro più alti.

In quarto luogo – la trasformazione verso i veicoli elettrici. I produttori europei stanno superando le aziende cinesi in termini di tecnologia delle batterie e dei software. La VW deve investire miliardi per non rimanere indietro. E in quinto luogo – capacità produttive eccessive. Lo stesso gruppo ammette di produrre mezzo milione di auto in più all’anno rispetto a quanto il mercato possa assorbire.

Pareri degli esperti

BBC sottolinea l’entità della crisi: “È la più grande riorganizzazione nella storia quasi novantennale del gruppo”. Politico evidenzia le conseguenze politiche: l’AfD sfrutta la situazione, incolpando la politica climatica dell’Unione europea e l’“ossessione per l’eletromobilità”. CleanTechnica, invece, avverte che Volkswagen potrebbe incontrare il “problema Nokia” se non riuscirà a gestire la trasformazione e la concorrenza proveniente dalla Cina, in breve, potrebbe fallire. Il quotidiano tedesco Handelsblatt descrive la determinazione di Blume, che era pronto ad attuare il piano “anche nonostante l’opposizione dei dipendenti”.

Volkswagen sopravviverà?

Questa è una domanda che compare sempre più spesso nei commenti degli analisti. Per decenni l’azienda è stata simbolo del potere industriale tedesco e fino a poco tempo fa competeva con Toyota per il titolo di più grande produttore di automobili al mondo. Oggi si trova di fronte al rischio di perdere questa posizione e, come scrivono i media del settore, potrebbe ripetere la storia della finlandese Nokia.

Blume assicura che il piano rappresenti “un forte segnale per il futuro” e che Volkswagen “assuma responsabilità verso tutto il personale e i partner”. Ma questo è solo l’inizio del percorso. Se il Future Plan 2030 sarà una soluzione o l’inizio della fine di un’epoca, lo decideranno gli anni a venire e la capacità di Volkswagen di riconquistare il vantaggio in un mondo che cambia più velocemente che mai.

In questa storia va menzionata anche la Polonia, che è uno dei principali partner del gruppo tedesco. La rivista economica tedesca “WirtschaftsWoche” ipotizza che una nuova famiglia di furgoni elettrici possa essere prodotta nello stabilimento di Poznań, rafforzando ulteriormente la posizione del marchio sulle rive della Vistola.

Oskar Włostowski