Volkswagen ha presentato l’ID.3 GTI: 240 kW e trazione posteriore, ma in realtà si tratta comunque di una GTX.

Volkswagen ha ufficialmente presentato l’ID.3 GTI, il secondo modello elettrico del marchio leggendario dopo l’ID. Polo GTI. L’auto dispone di 240 kW, 545 Nm, uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi e sarà messa in vendita in Europa nella primavera del 2027.

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Tuttavia, ciò che è più importante è un altro aspetto: non si tratta di una concezione completamente nuova, bensì di un’evoluzione ulteriormente perfezionata dell’ID.3 GTX Performance. Ed è proprio qui che inizia la parte più interessante di questa presentazione.

GTI per la prima volta senza emissioni e per la prima volta con trazione posteriore

Volkswagen ha a lungo mantenuto le auto sportive elettriche sotto il marchio GTX. Ora fa un altro passo avanti, portando il GTI nel mondo delle EV senza alcuna esitazione. In pratica, l’ID.3 GTI è il secondo veicolo di questo tipo dopo l’ID. Polo GTI già presentato in precedenza, ma per molti fan del marchio sarà proprio questo modello ad avere maggiore importanza. Dopotutto, l’ID.3 è fin dall’inizio stato l’equivalente elettrico della Golf.

Il nuovo modello dispone di 240 kW, ovvero 322 CV, e di un momento torcente di 545 Nm. La trazione è disponibile esclusivamente sull’asse posteriore, il che lo rende il primo GTI a trazione posteriore nella storia. Questo è il risultato dell’architettura MEB+, che nell’ID.3 mantiene il layout tipico delle Volkswagen elettriche con motore posizionato sul retro.

Lo sprint da 0 a 100 km/h richiede 5,6 secondi, mentre la velocità massima è stata limitata a 200 km/h. Sembra buono, ma bisogna ammettere onestamente una cosa: in termini di prestazioni non c’è un vero e proprio vantaggio schiacciante. A titolo di confronto, la Golf GTI Edition 50 a combustione interna ha 239 kW e, secondo i dati del produttore, raggiunge i 100 km/h in 5,3 secondi. Quindi, formalmente, l’eletrico è il GTI di serie più potente della storia, ma solo per 1 kW.

Sembra un po’ come un record sulla carta. Reale, ma minimo.

Sotto c’è un vecchio conoscente, sopra il nuovo GTI

Il punto più importante di questa presentazione è semplice: l’ID.3 GTI non riceve un nuovo sistema di propulsione. Volkswagen utilizza il noto motore APP550, lo stesso che era già presente nell’ID.3 GTX Performance. Dal punto di vista del marketing si tratta di un nuovo capitolo, mentre dal punto di vista tecnico è più corretto definirlo una riscrittura in bianco e nero di un capitolo già esistente.

Tuttavia ciò non significa che i cambiamenti siano solo estetici. L’auto si basa sull’ID.3 Neo aggiornato, quindi dispone di un interno più moderno, un’interfaccia migliorata e di alcune funzionalità che semplicemente mancavano nelle versioni precedenti dell’ID.

Volkswagen ha aggiunto schermi più grandi, pulsanti fisici e nuovi elementi tipici del GTI. All’interno ci sono sedili sportivi, dettagli rossi, l’indicazione delle 12 sul volante in rosso e una striscia dello stesso colore sul cruscotto. Lo schermo centrale è da 12,9 pollici, il set di indicatori è aumentato a circa 10-10,25 pollici a seconda del mercato e del materiale, mentre sotto lo schermo tornano i pulsanti classici. Sì, finalmente.

All’esterno si nota una nuova fascia anteriore, un dettaglio rosso ispirato al primo Golf GTI del 1976 e cerchi da 20 pollici Wörthersee. Le gomme di serie hanno una larghezza di 225 mm, mentre opzionalmente sono disponibili quelle da 235 mm.

Il GTI dovrà difendersi con la sospensione, non solo con l’etichetta

Volkswagen sa che non basta semplicemente applicare l’etichetta GTI sull’elettrica. Per questo enfatizza ancora di più i cambiamenti nel telaio. Di serie sono presenti la sospensione adattiva DCC, il sistema di sterzo progressivo e regolazioni separate per molle, ammortizzatori e stabilizzatori.

Il produttore parla anche di modifiche nell’elastocinematica dell’asse anteriore e di pneumatici appositamente sviluppati. L’obiettivo è chiaro: l’ID.3 GTI deve offrire una guida decisamente più sportiva rispetto alle versioni normali e leggermente diversa rispetto al strettamente correlato GTX Performance.

A ciò si aggiunge un nuovo modalità GTI, attivabile tramite un pulsante illuminato sul volante. Una volta attivata, l’auto passa in modalità sportiva massima per trazione, sistema di sterzo e sospensione. Viene inoltre attivato il Launch Control.

Volkswagen aggiunge anche un suono digitale ispirato a quello dei GTI a combustione interna. A qualcuno piacerà, ad altri farà alzare gli occhi al cielo. Hyundai ha fatto qualcosa di simile con l’Ioniq 5 N e ne ha trovato i clienti, quindi i tedeschi hanno chiaramente ritenuto che valesse la pena provarci anche loro.

L’autonomia è buona, la ricarica meno impressionante

L’ID.3 GTI utilizza una batteria con capacità netta di 79 kWh. L’autonomia dichiarata è massima di 601 km secondo lo standard WLTP, ovvero circa 10 km in più rispetto al precedente GTX. Sulla carta sembra buono, soprattutto per un hot hatch compatto.

Questo è il momento in cui vale la pena separare il marketing dalla realtà. I 601 km WLTP non indicano una autonomia di 601 km a velocità elevate, e i 183 kW non dicono nulla riguardo all’intera curva di carica. Se Volkswagen non dimostrerà una migliore gestione della potenza, l’ID.3 GTI in viaggio non farà la stessa impressione rispetto a quelle mostrate nei materiali promozionali.

Specifiche del Volkswagen ID.3 GTI

Parametro

Volkswagen ID.3 GTI

Potenza

240 kW

Coppia

545 Nm

Tipo di trazione

posteriore

0-100 km/h

5,6 s

Velocità massima

200 km/h

Batteria netta

79 kWh

Autonomia WLTP

fino a 601 km

Carica rapida DC

fino a 183 kW

Tempo di carica dal 10% al 80%

circa 29 min

Ruote

20 pollici

Vendita in Europa

primavera 2027

Quanto può costare e se ha senso rispetto alla concorrenza

Volkswagen non ha ancora comunicato il prezzo. La pre-vendita dovrebbe iniziare all’inizio del 2027, mentre il lancio sul mercato è previsto per la primavera dello stesso anno. C’è già comunque un punto di riferimento: l’ID. Polo GTI parte in Germania a 39.000 euro.

L’ID.3 GTI dovrebbe quindi costare decisamente di più. Una stima ragionevole sarebbe intorno ai prezzi delle versioni più avanzate dell’attuale ID.3, livello a partire dal quale l’auto inizierebbe a competere con modelli più potenti. Se Volkswagen esagererà, ci saranno problemi: il cliente guarderà infatti non solo al Golf GTI, ma anche all’Hyundai Ioniq 5 N, alla Tesla Model 3 nelle versioni più potenti o ad auto hot hatch usate di fascia superiore.

In Polonia questo modello probabilmente non diventerà un successo di vendite su larga scala. Potrebbe però essere importante dal punto di vista dell’immagine, visto che GTI rappresenta per Volkswagen un marchio molto più prestigioso rispetto a GTX. La domanda è solo se i conducenti accetteranno questa idea, scoprendo che alla base c’è in gran parte una tecnologia già nota.

L’ID.3 GTI sembra essere un tentativo di combinare due mondi: l’emozione tipica della Golf GTI e una piattaforma progettata fin dall’inizio per un veicolo elettrico. È sufficiente per far sì che le persone smettano di considerarlo semplicemente una GTX aggiornata?