Volkswagen ha mostrato l’ID. California Cruise. Il camper elettrico sarà disponibile per i clienti all’inizio del 2027.
Volkswagen Samochody Dostawcze ha presentato a Düsseldorf il modello ID. California Cruise, ovvero la prima versione completamente elettrica della California basata sull’ID. Buzz. La presentazione avverrà durante il Caravan Salon 2026, mentre le prime consegne sono previste all’inizio del 2027. Si tratta di un passo importante per il marchio, ma per ora si parla più di un veicolo pratico per il fine settimana che di un equivalente della classica California con allestimento completo.
Indice
Mostra
Nascondi
L’ID. California Cruise dovrebbe dare il via a una nuova famiglia di modelli elettrici California, che Volkswagen intende ampliare entro il 2028. Al momento conosciamo principalmente gli equipaggiamenti per il campeggio e le funzionalità interne; prezzi e specifiche tecniche complete mancano ancora.
Parametri
Volkswagen ID. California Cruise
Base
ID. Buzz Pro
Trazione
elettrica
Disponibilità
inizio 2027
Passo
short e long
Numero di posti letto
2
Dimensioni del letto
2,03 x 1,20 m
Materasso
pieghevole, spessore 9 cm
Modalità sosta
California Mode
Aria condizionata durante il soggiorno
fino a 48 ore, a seconda delle condizioni
V2L
2.000 W in continua, 3,6 kW di potenza massima
Caricamento in viaggio
pianificazione delle soste tramite l’app California
Plug & Charge
sì, nelle stazioni compatibili
Due posti letto e minimo spazio interno
L’informazione più importante è semplice: all’interno si può dormire. Volkswagen ha preparato un letto lungo 2,03 metri e largo 1,20 metri, oltre a un materasso pieghevole spesso 9 cm. Sono presenti anche griglie di ventilazione sulle vetrate anteriori, un set per oscurare la stanza e spazio per due sedie e un tavolino.
Sembra una scelta sensata per due persone per il fine settimana o un breve viaggio. Meno appropriato, invece, se si cerca il successore elettrico della classica California con tetto ribaltabile e un abitacolo più spazioso. Questo aspetto, purtroppo, qui non è presente.
Volkswagen posiziona di proposito questo modello più vicino a un’auto quotidiana con funzioni per il campeggio che a un vero e proprio camper. E, onestamente, credo che sia proprio così che dovrebbe essere visto.
Il modalità California e V2L funzionano bene in sosta
Una novità è la modalità speciale California. L’auto dispone di un controller dedicato che gestisce alcune funzioni di illuminazione e comfort, mantiene attiva l’alimentazione delle prese USB e prepara l’interno per il campeggio notturno.
Il produttore afferma inoltre che l’aria condizionata può riscaldare o raffreddare la cabina per fino a 48 ore consecutive senza interruzioni. Qui subito un punto importante: il tempo effettivo dipende dallo stato della batteria e dalla temperatura esterna. In condizioni di forte freddo o caldo, questo risultato sarà più un desiderio che una norma.
Molto più interessante è la funzione Vehicle-to-Load. L’ID. California Cruise può fornire fino a 2.000 W di potenza continua e 3,6 kW di potenza massima, quindi può alimentare una macchina per il caffè, un frigorifero da viaggio, l’illuminazione, una carica per e-bike o una piccola cucina da campo. In un furgone camper, non si tratta di un semplice gadget: è un reale vantaggio dell’elettrico rispetto a un furgone a combustione senza installazioni aggiuntive.
L’app mostrerà le prese di carica, ma la fisica non si inganna
Volkswagen sta anche potenziando l’app California. Durante la pianificazione del percorso dovrebbero apparire nelle sue funzionalità le stazioni di ricarica più adatte, e i proprietari avranno la possibilità di organizzare il viaggio includendo le soste per ricaricarsi. A ciò si aggiunge la funzione Plug & Charge nei punti compatibili.
È una buona notizia, perché in un camper elettrico la pianificazione della ricarica non è un elemento aggiuntivo, ma parte integrante dell’intero viaggio. Soprattutto se l’auto deve rimanere ferma per la notte, raffreddare l’interno e alimentare ancora gli strumenti tramite V2L.
Purtroppo Volkswagen non ha fornito al lancio i dati più importanti per il conducente di un veicolo elettrico: la capacità della batteria, la potenza di ricarica DC, l’autonomia dichiarata né il peso dell’auto dopo l’installazione del pacchetto da campeggio. Senza questi dati è difficile valutare se si tratti di un compagno comodo per 300 km al giorno o di un’auto che richiederà un piano di viaggio molto tranquillo.
L’accento polacco è uniforme e del tutto naturale. La famiglia California dispone da noi di una solida struttura produttiva, poiché il Caddy California viene assemblato a Poznań, mentre il Grand California si basa sul Crafter di Września.
Volkswagen ha fatto il primo passo verso la California elettrica, ma il secondo deve essere meno dimostrativo e più orientato ai numeri. Secondo voi, in un camper oggi sono più importanti il sistema V2L e la possibilità di alloggiare due persone, oppure un tetto ribaltabile tradizionale e una maggiore indipendenza dalle prese di corrente?
Newsletter LovEV
Vuoi altri contenuti del genere?
Iscriviti: ti invieremo un riepilogo della settimana non appena partirà la newsletter.