Volkswagen potrebbe chiudere quattro fabbriche in Germania. Nella lista figurano gli stabilimenti che producono veicoli elettrici.

In sintesi:

Volkswagen sta valutando la possibilità di interrompere la produzione in quattro fabbriche in Germania

Si tratta di una proposta della dirigenza del gruppo per gli anni 2031-2034, non di un piano concreto

Nel 2031 la produzione dovrebbe terminare a Emden e Zwickau

Il produttore affronta una diminuzione delle vendite in Cina, costi elevati in Germania e bassa redditività

Il 4 settembre il presidente cercherà di convincere il consiglio di amministrazione del Gruppo ad attuare tagli

Volkswagen riduce i costi

Volkswagen potrebbe preparare la più grande riorganizzazione della sua rete produttiva tedesca dagli ultimi decenni. Secondo “WirtschaftsWoche”, che ha avuto accesso a un documento del consiglio di amministrazione, la dirigenza vuole proporre la chiusura della produzione di automobili in quattro fabbriche.

Inizialmente, nel 2031, la produzione dovrebbe terminare a Emden e Zwickau. Un anno dopo toccherebbe a Hannover, mentre nel 2034 alla fabbrica Audi di Neckarsulm.

Volkswagen non ha confermato questi piani. Un portavoce dell’azienda ha detto a Reuters che il gruppo non commenta i contenuti dei documenti del consiglio di amministrazione. La questione dovrebbe essere uno degli argomenti all’ordine del giorno della sua riunione del 4 settembre.

Nella lista figurano alcune delle fabbriche più importanti per i veicoli elettrici

L’entità dei possibili cambiamenti è notevole. A Emden vengono prodotti oggi i veicoli elettrici Volkswagen ID.4 e ID.7. Zwickau è stato uno dei simboli della trasformazione elettrica del gruppo: lì vengono prodotti, tra gli altri, il Volkswagen ID.3, la Cupra Born e l’Audi Q4 e-tron.

Hanover è responsabile, tra le altre cose, della produzione dell’ID.Buzz, mentre lo stabilimento di Audi a Neckarsulm produce attualmente i modelli A5 e A6. Anche la produzione dell’A8 terminerà lì quest’anno.

Questo non significa ancora che gli stabilimenti verranno chiusi a chiave tra qualche anno. La domanda fondamentale è se, una volta terminati i cicli di produzione attuali, le fabbriche riceveranno nuovi modelli.

“A causa delle significative differenze di costo rispetto ad altre fabbriche europee, al momento non riteniamo economicamente vantaggiosa la produzione di modelli successori per le quattro fabbriche tedesche dopo il ritiro dei prodotti attuali all’inizio degli anni ’30”, ha dichiarato alla fine di agosto l’amministratore finanziario di Volkswagen, Arno Antlitz.

Volkswagen produce in Germania troppo e a costo elevato

Il problema relativo all’utilizzo delle fabbriche tedesche non è emerso all’improvviso. Già alla fine del 2024 Volkswagen ha raggiunto con i sindacati un accordo denominato “Zukunft Volkswagen”. Questo prevedeva una riduzione permanente della capacità produttiva delle fabbriche tedesche di 734 mila automobili all’anno, nonché la riduzione di oltre 35 mila posti di lavoro entro il 2030, senza licenziamenti di massa tradizionali.

L’intero pacchetto avrebbe dovuto portare a risparmi annuali superiori a 15 miliardi di euro, di cui oltre 4 miliardi di euro grazie a modifiche relative ai costi del lavoro, alla produzione e alla struttura delle fabbriche. Solo i costi del lavoro avrebbero dovuto diminuire di 1,5 miliardi di euro all’anno.

A quanto pare questo potrebbe non essere sufficiente. Secondo Reuters, la dirigenza sta attualmente valutando ulteriori riduzioni del personale e chiusure di fabbriche. Il consiglio dei lavoratori avverte che, nel peggiore dei casi, potrebbero essere a rischio fino a circa 140 mila posti di lavoro, se si considerano i piani precedenti, possibili ulteriori tagli a livello globale e i dipendenti delle quattro fabbriche presenti nell’elenco.

Vendite in calo

Volkswagen rimane comunque un colosso, ma l’entità delle sue attività sta diminuendo. Secondo un documento citato da “WirtschaftsWoche”, il gruppo prevede per il 2026 vendite di circa 8,5 milioni di automobili. Nel 2025 erano state 8,98 milioni.

Il primo semestre di quest’anno ha registrato 4 milioni di automobili consegnate, ovvero il 8,4% in meno rispetto all’anno precedente. I ricavi sono stati di 158,1 miliardi di euro e praticamente invariati, ma l’utile operativo è diminuito del 11,6%, arrivando a 5,9 miliardi di euro.

Il più grande problema per la Cina è...

Solo nel secondo trimestre del 2026 le consegne globali del gruppo sono calate dell’8,6%, a 2,077 milioni di auto. In Cina il calo è stato addirittura del 36,6%. A titolo di confronto, in Europa occidentale le vendite sono aumentate dell’1,8%.

Volkswagen ha dominato per anni il mercato cinese, ma è stato superato dalle aziende locali. Prima ha perso la posizione di leader a favore di BYD, e nel 2025 è sceso al terzo posto.

La risposta dovrebbe essere la strategia “In China, for China”. Il gruppo sta preparando per il mercato locale oltre 20 nuovi modelli elettrificati, sviluppati più rapidamente e in gran parte localmente. Ciò dovrebbe ridurre i tempi di progettazione dei veicoli e permettere una migliore concorrenza in termini di prezzo e tecnologia con i produttori cinesi.

…. e la redditività

I risultati sono influenzati contemporaneamente dai costi elevati della produzione tedesca, dalla difficile situazione in Cina, dalla concorrenza di nuove marche e dai costi legati alle tariffe doganali negli Stati Uniti.

Ecco perché la discussione non riguarda più soltanto l’aumento dei costi nei singoli modelli: la dirigenza vuole ristrutturare l’intera organizzazione del gruppo.

Ducati e le partecipazioni in altre aziende potrebbero essere messe in vendita

Nel documento dovrebbero essere menzionati, tra gli altri, Ducati, il produttore di camion Traton e le partecipazioni nel produttore cinese di batterie Gotion, nell’azienda americana QuantumScape che sviluppa accumulatori a elettrolita solido e nella società SGL Carbon.

Questo non significa che tutti questi asset verranno venduti. Dovrebbero far parte del piano in fase di analisi e rappresentare un modo potenziale per semplificare la struttura del gruppo e ottenere capitale.

Un caso a parte è la fabbrica di Osnabrück. La sua attuale produzione potrebbe terminare già nel 2027, e uno dei scenari presi in considerazione è quello di utilizzare lo stabilimento in collaborazione con l’industria difensiva.

Incontro importante il 4 settembre

Oliver Blume cercherà di convincere il consiglio di amministrazione ad effettuare ulteriori tagli il 4 settembre. Tuttavia non sarà facile.

Volkswagen ha una struttura proprietaria atipica e una forte rappresentanza dei dipendenti. Nel consiglio di amministrazione composto da 20 membri, la metà dei posti è occupata da rappresentanti della parte dei lavoratori. A ciò si aggiunge la Bassa Sassonia, che è il secondo maggior azionista e ha una grande influenza sulle decisioni del gruppo.

Sia il consiglio di fabbrica che IG Metall si oppongono a ulteriori chiusure e riduzioni. Il sindacato avverte di un “resistenza di massa” qualora la dirigenza tentasse di minare l’accordo raggiunto alla fine del 2024.

Pertanto, per il momento non si può parlare della chiusura di quattro fabbriche come di una decisione già presa. Si tratta di una proposta della dirigenza nel contesto del conflitto in corso riguardo al futuro del gruppo.

Tuttavia, il fatto stesso che siano state messe sul tavolo le fabbriche di Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm dimostra l’entità del problema. Alcuni anni fa Volkswagen investiva miliardi di euro per riorganizzare le sue fabbriche tedesche alla produzione di veicoli elettrici. Ora si chiede se alcune di queste fabbriche, una volta terminata la produzione dei modelli attuali, abbiano ancora un senso dal punto di vista economico.

Piotr Sobczyk