Volkswagen Mission Efficiency: presto in produzione di serie?

Il veicolo sperimentale di VW potrebbe vedere la luce sulle strade. Almeno, forse…

Nel 2010 Volkswagen aveva mantenuto una promessa. L’impressionante XL1, progettata per consumare meno di 1,0 litro di diesel ogni 100 km, era effettivamente stata prodotta in serie. Le 250 unità erano state assegnate a clienti disposti a pagare oltre 100.000 euro per questo esile veicolo a due posti. Ora, la Mission Efficiency ha stabilito tre record per consumo elettrico e aerodinamica. Inoltre, questo veicolo sperimentale si basa per l’80% su componenti provenienti dall’ID.Polo e dall’ID.Cross, attualmente in fase di lancio.

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“È la migliore risposta alla domanda su ciò che distingue Volkswagen nell’era dell’elettrico”, ha affermato con entusiasmo Thomas Schäfer, il capo del marchio. “Una tecnologia accessibile a tutti, e non solo a pochi privilegiati”. Anche Kai Grünitz, responsabile dello sviluppo in VW, è altrettanto entusiasta: “Il nostro team ha dimostrato in modo impressionante che è possibile creare l’auto più efficiente al mondo grazie a una tecnologia di produzione di massa accessibile”.

Ma… significa forse che una versione per il grande pubblico sarà presto disponibile nel catalogo? Tecnicamente non è impossibile. Il concetto è omologato per l’uso stradale e soddisfa i requisiti dei test di impatto europei. La parte anteriore del veicolo, il motore APP290 o le batterie prismatiche sono già presenti nella banca componenti interna, riducendo i costi.

Vedremo una Mission Efficiency in serie? “Non è impossibile”, ci dice una persona a conoscenza del progetto. Si tratta di una possibilità “mai completamente esclusa”, aggiunge il comunicato ufficiale. E se la chiamassimo Scirocco?

È un po’ poco convincente

Ora, torniamo alla realtà.

Forse l’avete letto sulla stampa o sui social network: le notizie provenienti da Wolfsburg non sono affatto buone. Ne sono prova i tagli di personale previsti entro il 2030 o la ridisegnazione della struttura produttiva per poter produrre in modo redditizio 9 milioni di veicoli all’anno. Il colosso della Bassa Sassonia intende in particolare ridurre il numero di modelli offerti al pubblico a livelli simili a quelli degli anni ’90. Va bene per sostituire o continuare a produrre Golf, Polo, Tiguan, Elroq o Formentor… Per altri modelli sarà più difficile.

Il Future Plan 2030 specifica: «Il gruppo Volkswagen razionalizzerà il proprio portafoglio di modelli di circa il 50% e ridurrà la complessità della propria offerta di circa il 75%». In sintesi, non è più il momento delle nicchie, come dimostra il mancato rimpiazzo del T-Roc cabriolet. In questo contesto, la creazione di un modello specifico dedicato all’efficienza e rivolto a un pubblico tra i più esigenti tra i nostri lettori (vi abbracciamo) sembra estremamente improbabile.

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In breve, vi preghiamo di scusarci: era un titolo un po’ strano… Beh, non più di alcune pubblicità destinate a ingenui provenienti dalla Cina. D’altronde, chissà… Amici della Hyundai Ioniq 28, innamorati della Xpeng P7+, corteggiatori della Tesla Model 3, affascinati dalla Xiaomi SU7… Se sarete abbastanza numerosi a scrivere alla Volkswagen, forse riuscirete a far pendere la bilancia.

Inviate i vostri argomenti su carta semplice al capo del gruppo VW all’indirizzo seguente:

Oliver Blume

Volkswagen Group

Berliner Ring 2

38440 Wolfsburg

Germania

Vi terremo aggiornati.