Volkswagen dispone di una ricarica rapida come quella dei carburanti. In laboratorio. Nelle auto normali potrebbe essere disponibile nella prossima decade.
Nel podcast di T-online, il direttore delle vendite di Volkswagen ha rivelato che l’azienda dispone già di un sistema di ricarica la cui velocità è simile a quella della carburazione, ovvero in 5 minuti. Si tratta di un metodo estremamente costoso e realizzabile soltanto in laboratorio, ma arriverà “molto presto” sul mercato commerciale. Costretto a specificare quando avverrà questo “molto presto”, ha affermato che si tratta di un periodo intorno all’inizio… del prossimo decennio. Cioè circa tra cinque anni. Cinque anni dopo il BYD cinese.
Volkswagen da anni alle calcagna del BYD. E per ora il divario sembra aumentare piuttosto che ridursi
Cinque anni fa le auto elettriche cinesi erano goffe, pesanti a causa dell’uso di cellule LFP, si caricavano lentamente e avevano un aspetto scadente. Oggi numerose marche (Xpeng, Geely) dispongono già di cellule che si caricano a velocità di 4-5-6 C (da dieci a diversi minuti); BYD, nelle batterie Blade 2.0, è in grado di raggiungere dal 10 al 70% di carica in soli 5 minuti. Nel frattempo, la collaborazione tra Volkswagen e QuantumScape non ha dato i risultati sperati: le cellule con elettrolita solido non esistono ancora, né le proprie cellule PowerCo offrono parametri eccezionali. Il gruppo è rimasto indietro.
Nel Gruppo Volkswagen, le cellule che assorbono la carica più rapidamente vengono utilizzate nel Porsche Taycan. Tuttavia anche la Porsche riesce a raggiungere soltanto difficilmente e solo in condizioni ottimali una velocità di carica di circa 3,4 C.
Sembra proprio che sia così che bisogna interpretare la dichiarazione secondo cui “Volkswagen dispone di una ricarica in cinque minuti in laboratorio”. Peggio ancora, un simile rifornimento di energia potrebbe essere disponibile a costi molto elevati solo per un gruppo ristretto di clienti [dichiarazione del direttore di Volkswagen], mentre l’azienda punta a produrre auto elettriche accessibili a prezzi convenienti per un pubblico più ampio. Certo, BYD ha introdotto la ricarica ultraveloce nelle sue marche più costose (Denza, Fangchengbao), ma sta già iniziando a estenderla anche alle marche più economiche. Volkswagen, invece, non ha alcuna risposta: non dispone né di batterie per la ricarica ultraveloce, né di quelle in grado di rifornire l’energia a una velocità accettabile, ma che siano comunque economiche.
I moduli PowerCo, società controllate del Gruppo Volkswagen. È noto che l’azienda è pronta con la tecnologia chimica Li-NMC
BYD dispone già di entrambe le tecnologie. Molte aziende cinesi, grazie al supporto di CATL o CALB, hanno anch’esse entrambe le soluzioni. Probabilmente solo l’affetto dei europei per i marchi locali, la mancanza di fiducia nelle aziende cinesi e i generosi sussidi per le auto elettriche nei principali mercati dell’Unione stanno salvando Volkswagen. L’azienda ha osservato un forte aumento di interesse per le BEV e ha notato che quasi nessuno di coloro che hanno guidato un’auto elettrica vuole tornare a un veicolo a combustione interna.
Martin Sander, direttore vendite di Volkswagen citato nell’articolo (c) Volkswagen
Note della redazione di Elektrowozu: l’argomento è stato pubblicato per primo sul Forum Elektrowozu da armata, che ha aggiunto anche una traduzione automatica: il VW inizierà a caricarsi velocemente solo negli anni ’30?
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