Volkswagen lancia in Cina la Jetta M6 elettrica: autonomia fino a 555 km e prezzo a partire da 10.600 euro.

L’ nuova berlina elettrica di FAW-Volkswagen arriva sul mercato cinese con tre versioni e un prezzo che riporta all’attenzione la distanza rispetto all’Europa. Una differenza che si manifesta anche quando i produttori europei sviluppano automobili per competere in Cina.

Parlare di auto elettriche economiche in Cina è ormai quasi diventato una consuetudine. Tuttavia, il lancio della Jetta M6 presenta un elemento particolarmente interessante: dietro c’è FAW-Volkswagen. In altre parole, questa volta non si tratta di un produttore cinese che cerca di farsi spazio di fronte alle marche europee, bensì dell’azienda congiunta dello stesso gruppo tedesco.

E questo cambia l’approccio. Mentre il compratore europeo continua ad aspettare proposte più accessibili, in Cina questa azienda presenta una berlina di dimensioni familiari, con batteria LFP e un’autonomia dichiarata di oltre 500 chilometri, a un prezzo che qui associamo piuttosto a un’auto usata con molti chilometri alle spalle che a un’auto nuova con queste caratteristiche.

È utile chiarire di cosa stiamo parlando. Jetta è il marchio sotto cui viene commercializzato questo modello, legato a FAW-Volkswagen, mentre il M6 utilizza l’architettura elettrica denominata Jiesi. Non si tratta di una Volkswagen europea venduta in Cina a un prezzo diverso, ma piuttosto di un esempio di quanto possa variare l’offerta dello stesso gruppo aziendale a seconda del mercato di riferimento.

Una berlina di 4,81 metri con batteria LFP

La Jetta M6 misura 4,80 metri di lunghezza, 1,86 metri di larghezza e 1,50 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2,820 mm. Per dimensioni si tratta di un’auto adatta alle esigenze familiari. Il suo design, sviluppato da un team cinese e tedesco, unisce una carrozzeria dalle linee morbide a un coefficiente aerodinamico di 0,208 e pneumatici da 17 o 18 pollici.

La gamma è disponibile in tre versioni: 465 Pro, 555 Max e 555 Ultra. La prima offre un’autonomia di 465 chilometri, mentre le altre due aumentano questa cifra fino a 555 chilometri. Tutti questi valori si riferiscono al ciclo cinese CLTC, più favorevole rispetto al WLTP europeo: non devono essere interpretati come chilometri effettivi su strada né convertiti automaticamente in un’omologazione europea.

Nella parte meccanica troviamo un motore anteriore con due livelli di potenza: 113 kW (154 CV) e 145 kW (197 CV), accompagnati rispettivamente da 230 e 260 Nm di coppia. La versione base percorre i 0-100 km/h in 8,3 secondi, mentre quella più potente ne richiede 6,8. Prestazioni che permettono un utilizzo ben oltre il contesto urbano esclusivo.

Le batterie sono di tipo LFP e vengono fornite da CALB, sebbene le informazioni fornite non specificino la loro capacità. Il consumo minimo dichiarato è di 10,5 kWh/100 km e la ricarica dal 30% all’80% richiede 25 minuti. Questo ultimo dato merita attenzione: non corrisponde all’intervallo abituale dal 10% all’80%, pertanto non sarebbe corretto confrontarlo direttamente con altri veicoli senza tenere conto di questa differenza.

Anche l’interior design non corrisponde all’idea di un modello ridotto ai soli elementi essenziali. Include uno schermo centrale da 15,6 pollici con risoluzione 2,5K, connettività CarPlay, HiCar e CarLink, oltre a un sistema multimediale che integra diversi modelli di intelligenza artificiale per gestire comandi vocali e funzioni come la pianificazione dei percorsi.

Le informazioni sul lancio annunciano inoltre assistenti alla guida basati sul processore Horizon Robotics Journey 6M, con navigazione assistita su autostrada e in città, oltre a parcheggio automatico. È ancora da definire la loro distribuzione tra le diverse versioni, quindi non è opportuno attribuire tutto questo equipaggiamento alla versione più economica. In ogni caso, si tratta di assistenza al conducente, non di un’auto che permetta di evitare del tutto di guidare.

Il prezzo in Cina mette nuovamente in luce le politiche in Europa

Nel convertire i prezzi cinesi in euro, il Jetta M6 465 Pro parte da circa 10.600 euro, mentre il 555 Max si attesta intorno ai 11.900 euro e il 555 Ultra è vicino ai 13.300 euro.

Per dare un contesto, Volkswagen annuncia attualmente in Spagna l’ID.Polo, un’auto decisamente più piccola, nella sua versione di ingresso con 37 kWh e un’autonomia WLTP di 326 km, a partire da 25.030 euro prima di sconti e promozioni.

Sarebbe semplificistico attribuire tutta questa differenza al margine commerciale. Entrano in gioco anche la produzione locale, i costi industriali, la fiscalità... ma è vero anche che la differenza è così grande da costringere qualcuno a chiedersi il motivo di questa enorme disparità per i consumatori europei.