Volkswagen ID.Tiguan 2027: abbiamo già provato il successore dell’ID.4!
Volkswagen conferma il cambio di nome del suo SUV elettrico: l’ID.4 lascierà il posto all’ID.Tiguan. Tuttavia, questa nuova denominazione è accompagnata anche da importanti miglioramenti estetici e tecnologici. Abbiamo già avuto l’opportunità di provare un prototipo camuffato da 299 cavalli, pochi giorni prima della sua presentazione completa.
Se la Polo elettrica si chiama Volkswagen ID.Polo, non è difficile indovinare il nome del successore dell’SUV compatto ID.4. Sarà quindi l’ID.Tiguan, che riprende un nome di successo introdotto quasi 20 anni fa nel mondo Volkswagen. Il gruppo tedesco ufficializza così, questo lunedì, ciò che alcuni colleghi ipotizzavano da mesi.
Negli ultimi anni, il Tiguan a combustione interna o ibrido ricaricabile veniva venduto in 200.000 unità all’anno nel nostro continente. Sono stati prodotti oltre 8 milioni di veicoli con questa denominazione. Si vedono quindi ovunque e il nome è ormai ben radicato nella mente delle persone. Eppure sarebbe stato semplice non sbagliarsi…
Grande evoluzione
ID.4 rivisto o un modello completamente nuovo? Nonostante i camuffamenti, è facile notare le somiglianze con l’SUV elettrico già presente nella gamma. Quest’anno ha compiuto 5 anni. Giociamo insieme con la foto qui sotto.
Si notano il cofano alto e i montanti molto inclinati dell’ID.4. Il parabrezza sembra identico. Gli specchietti posteriori esterni non sono cambiati. Si distingue invece un frontale completamente nuovo: addio alle forme arrotondate dell’ID.4, al loro posto un aspetto apparentemente più geometrico, con in particolare una calandra, dei fari e un paraurti ridisegnati. I passaruota sono stati allungati e il montante C sembra essere stato ridisegnato. Lo stesso vale per le maniglie delle porte: robuste impugnature sostituiscono i meccanismi di chiusura “aerodinamici”.
I primi chilometri
Abbiamo anche avuto l’opportunità di guidare un esemplare camuffato. Questo breve test, dall’aeroporto di Vienna alle rive del Danubio, ci ha permesso di farci un’idea iniziale su questo ID.Tiguan nella sua versione a quattro ruote motrici con una potenza di 299 cavalli.
Sek il vano interno del SUV era nascosto da teli in feltro, la forma generale del cruscotto sembra invece essere cambiata. Lo schermo degli strumenti è più ampio rispetto a quello dell’ID.4. Il volante a nervature è simile a quello della recente ID.3 Neo, con alcune decorazioni aggiuntive; presenta in particolare pulsanti per attivare le diverse funzioni audio o il regolatore di velocità. Inoltre, sono presenti comandi “piano” per il riscaldamento o l’aria condizionata. La console centrale dispone anche di una rotellina per abbassare il volume o riaccenderlo.
La partenza è dolce e la piattaforma MEB dimostra ancora una volta i propri punti di forza. Innanzitutto un diametro di sterzata molto ridotto per un veicolo di queste dimensioni (prima era di 10,3 m nella versione a trazione anteriore e 11,6 m in quella a trazione integrale). Su un tratto di strada leggermente irregolare, l’ammortizzazione controllata DCC assorbiva efficacemente le asperità, nonostante l’uso di cerchi da 21 pollici (pneumatici: Hankook Ion Evo EV). L’isolamento acustico ci è sembrato molto curato, grazie al doppio vetro e a un livello estremamente basso di rumori di rotolamento. Lo stesso valeva già per l’ID.4.
Un valore indicativo: con un carico del 80%, il cruscotto indicava 359 chilometri di autonomia rimanente. Il nostro veicolo di prova era dotato di una batteria da 77 kWh. La tensione nominale rimarrà nell’intervallo di 400 volt. L’introduzione dei “800 volt” è prevista con l’arrivo della piattaforma SSP alla fine del decennio… su un molto atteso ID.Golf.
Conferme tecniche
Nel frattempo, VW ha rivelato i primi dettagli della scheda tecnica. L’ID.Tiguan sarà messo in vendita con tre motorizzazioni da 190, 286 e 299 cavalli. Saranno disponibili due capacità di batteria: 58 e 77 kWh. Questa offerta è identica a quella lanciata quest’estate per l’ID.4 del 2027, che prevede tra l’altro il nuovo motore APP350 e le batterie al litio-ferro-fosfato di fascia base.
Sintesi delle schede tecniche:
ID.Tiguan Pure
Cavalli: 190 cv
Batteria: 58 kWh (LFP)
Raggio d’azione: fino a 450 km WLTP
Carica massima: 105 kW
Da 10 a 80 % (stazione di ricarica veloce): 26 minuti
ID.Tiguan Pro
Cavalli: 286 cv
Batteria: 77 kWh (NMC)
Raggio d’azione: fino a 600 km WLTP
Carica massima: 165 kW
Da 10 a 80 % (stazione di ricarica veloce): 29 minuti
ID.Tiguan Pro 4MOTION
Cavalli: 299 cv
Batteria: 77 kWh (NMC)
Autonomia: fino a 560 km WLTP
Caricamento (massimo): 165 kW
Da 10 a 80 % (stazione di ricarica veloce): 29 minuti
Si nota che l’autonomia è aumentata di circa 20 km rispetto al SUV attualmente in vendita. E poiché parliamo di prezzo, ricordiamo i costi dell’ID.4 attualmente disponibile nella rete:
Prezzo dell’ID.4 nel 2026
Da 42.000 a 55.600 euro esclusi gli optional
Per saperne di più sull’estetica e su tutte le informazioni ufficiali riguardanti l’ID.Tiguan, bisognerà attendere il 9 ottobre.
Tigre + iguana
Il nome Tiguan è la contrazione di Tiger (tigre) e Leguan (iguana in tedesco). Un primo concept con questo nome era stato presentato nel 2006.
Il primo Tiguan di serie è stato il secondo SUV prodotto in casa dopo il Touareg. Non si sa se l’uso della “T” come indicatore degli SUV facesse parte dei piani iniziali o sia stato introdotto successivamente.
Infatti venivano esplorate anche altre possibilità come Nanuk o Rockton. Quest’ultimo ha probabilmente trovato una nuova vita nel T-Roc: serviva infatti una “T”. Lasciamo a voi l’immaginazione di modelli come ID.Nanuk e ID.Rockton…