I test sul Volkswagen ID.3 Neo rivelano un’auto elettrica che fa esattamente ciò per cui è stata creata

C’è forse chi ha detto noioso? Di solito, nessuno si volta a guardare una Volkswagen ID.3. Ma l’ID.3 Neo è un’eccezione: alcuni passanti lanciano occhiate furtive, mentre altri fissano apertamente l’auto. La seconda importante revisione di questo veicolo elettrico – che sostituirà l’e-Golf fino alla sua nuova presentazione nel 2029 – suscita chiaramente la curiosità delle persone. Cosa può fare l’ID.3 Neo, con una lista prezzi che inizia da 33.995 euro?

In Germania, Volkswagen offre uno sconto fisso di 2.000 euro su questo prezzo di base per la versione Trend, definendolo “premio d’acquisto” (in tedesco). Per l’ID.3 Life, VW deduce automaticamente 3.000 euro, mentre per la versione Style (l’auto testata) ne deduce 4.000 euro. I clienti privati con redditi più bassi possono ricevere fino a 6.000 euro in più dal fondo di sussidi. I soldi contano.

Solo lo Škoda Elroq vende meglio in Germania

Oltre a questi calcoli finanziari, i dati di vendita in Germania dimostrano che l’ID.3 è molto popolare. Da gennaio a luglio è stato il secondo auto elettrica più registrata in Germania, dopo la Škoda Elroq. Se c’è una crisi nel più grande produttore automobilistico tedesco, non è dovuta a una mancanza di domanda per le auto elettriche.

Esteticamente il Neo non differisce molto dai modelli precedenti dell’ID.3, ma le differenze sono più evidenti all’interno e soprattutto nel sistema di trazione. È bello notare che gli elementi scorrevoli non illuminati per il controllo della climatizzazione sono stati sostituiti da interruttori eleganti, mentre la scelta dei materiali conferisce all’abitacolo una sensazione di spaziosità. L’ID.3 è sempre stato un’auto elettrica estremamente silenziosa, ma ora la qualità costruttiva e l’isolamento acustico rafforzano quella combinazione tipica del marchio di comfort e solidità, invece di minarla.

Foto: Christoph M. Schwarzer

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Circonferenza di sterzata ridotta, trasmissione efficiente

L’ID.3 Neo è agile e semplice da guidare. La sua circonferenza di sterzata di 10,2 metri ne garantisce la manovrabilità, soprattutto per parcheggiare in spazi ristretti. Chi lo desidera può fare affidamento sulla funzione di parcheggio automatico opzionale e molto efficace. La direzione fornisce una risposta precisa sia nelle curve lente che in quelle veloci. Inoltre, il motore elettrico sull’asse posteriore assicura un’eccellente trazione, proprio come nell’antico VW Beetle.

550 km sull’autostrada con una sola fermata per la ricarica

In dettaglio, il valore minimo di 10,5 kWh/100 km è stato registrato nel traffico urbano intenso. Nella guida in zone rurali, il valore è stato di 12,4 kWh/100 km. Sulla autostrada a velocità consigliata, invece, il consumo è stato esattamente di 20 kWh/100 km.

Per viaggi più lunghi, ciò significa che, in condizioni ideali di fine estate, l’ID.3 Neo con batteria da 58 kWh perde il 10% della carica dopo circa 350 km: è quindi il momento di utilizzare un caricabatterie veloce! Volkswagen segue lo standard ISO 12906 per le prestazioni di carica, specificando una potenza massima in corrente continua di 105 kW, un tempo di carica dal 10% all’80% in 25 minuti, e un aumento dell’autonomia di 130 km dopo dieci minuti di carica in corrente continua.

Nella pratica, l’ID.3 Neo ha superato le specifiche di fabbrica, con una potenza in corrente continua di 126 kW invece dei 105 kW indicati. Abbiamo riscontrato che 44 kWh vengono caricati in 25 minuti, quantità sufficiente per percorrere altri 200 chilometri su autostrada. In totale, ciò significa che è possibile percorrere oltre 550 km con una sola sosta di ricarica di 25 minuti.

Celle LFP nel MEB+

È importante notare che la curva di carica è composta da due fasi piatte. La prima si attesta intorno ai 125 kW. Quando la batteria è carica circa al 60%, la potenza di carica scende a circa 80 kW e rimane in questo valore. La vera prova arriverà in inverno, quando la Modular Electric Drive Matrix (MEB) aggiornata evolverà nella MEB+, che presenterà cellule LFP nelle capacità di 50 e 58 kWh.

La chimica delle cellule a litio, ferro e fosfato delle batterie LFP è economica, particolarmente sicura e molto duratura. Tuttavia, la sua densità energetica è inferiore a quella delle precedenti cellule NMC, ancora utilizzate in modelli come l’ID.3 GTI.

50 = 58 kWh

Chi intende possedere l’auto a lungo termine e vuole risparmiare denaro potrebbe trovare la combinazione perfetta nell’ID.3 Neo da 50 kWh, poiché l’APP 350 è più efficiente rispetto alla precedente APP 310; questa versione offre un’autonomia di 410 km, quasi pari a quella della versione da 58 kWh ormai dismessa. Volkswagen ha confermato a _electrive_ che la versione da 50 kWh dell’ID.3 Neo dispone di una batteria da 58 kWh limitata dal software. In altre parole, utilizzare appieno la capacità di carica dell’ID.3 Neo da 50 kWh equivale a guidare un ID.3 Neo da 58 kWh in modalità Battery Care, il che significa che l’auto accede soltanto all’80 percento del contenuto energetico disponibile.

L’inverno dimostrerà se Volkswagen riesce a controllare la maggiore debolezza delle celle LFP, come invece è riuscita a fare Tesla, visto che le celle LFP sono sensibili al freddo e devono essere riscaldate appositamente per una ricarica rapida. L’intera industria automobilistica sta seguendo l’esempio della Cina nel passaggio alle celle LFP per veicoli elettrici accessibili.

I conducenti non notano quasi alcun cambiamento introdotto con il MEB+, se non un costo dell’elettricità più basso. Ed è proprio così che dovrebbe essere.

Riconoscimento dei semafori disponibile a un supplemento

Anche l’automazione alla guida di questa compatta auto elettrica ha fatto progressi concreti. Ad alcuni acquirenti non importerà, ad altri sì. Ad esempio, l’ID.3 Neo con il pacchetto IQ. Drive Pro (2.305 euro) include il riconoscimento dei semafori, che ha funzionato con precisione nel traffico urbano di Amburgo, e l’ID.3 Neo si ferma effettivamente automaticamente. Tuttavia, il conducente deve confermare la partenza quando il semaforo diventa verde: un cambiamento nelle!alue regolamentari potrebbe modificare questa situazione a medio termine.

VW ha inoltre migliorato notevolmente la sensazione di guida per il mantenimento della corsia. L’ID.3 Neo mantiene una grande stabilità tra le linee e fornisce un supporto efficace in molte situazioni, anche al di fuori dell’autostrada. Senza alcun costo aggiuntivo e per tutti i clienti, gli sviluppatori hanno ottimizzato la sensazione dei pedali durante la frenata, permettendo così all’ID.3 Neo di decelerare con precisione; la strana sensazione simile a camminare nelle zone fangose del Mare del Nord durante la frenata appartiene ormai al passato.

Perché si adatta perfettamente

Con l’ID.3 Neo, Volkswagen torna costantemente alle sue radici. La terza versione dell’ID.3 incarna chiarezza, comfort ed efficienza. Il suo successo di vendite dipende dalle strutture di prezzo esterne e interne: un ID. Polo con equipaggiamento simile, ad esempio, è solo leggermente più economico. Questo rende l’ID.3 una raccomandazione per chi non cerca uno spettacolo automobilistico, ma desidera un’ottima auto elettrica per l’uso quotidiano. Ed è esattamente ciò che ottengono.