Volkswagen ID. Tiguan, prime impressioni. Tamburi posteriori, calcolatore sul volante, classico e spazioso. Batteria da 90 kWh?
Grazie alla gentilezza della filiale polacca di Volkswagen abbiamo avuto l’opportunità di esaminare da vicino il VW ID. Tiguana, successore del VW ID.4 e ID.5. Naturalmente abbiamo colto l’occasione per chiedere a un rappresentante del marchio informazioni sulla batteria da 90 kWh menzionata sulla pagina britannica, abbiamo osservato il calcolatore sul volante e infine abbiamo verificato se sulla piattaforma MEB+ RWD siano state eliminate le ruote posteriori a disco. Discutiamo tutti questi aspetti di seguito.
Chi volesse farsi un’opinione personale può ammirare l’auto oggi in via Karolkowa a Varsavia. Le mappe di Google sono QUI.
VW ID. Tiguan. Classico, intelligente, senza esperimenti
Indice
VW ID. Tiguan. Classico, intelligente, senza esperimenti
R-Line e batteria ~95 (90) kWh
Impressioni
Volante con calcolatore e stile retrò
Ruote posteriori a disco
VW ID. Tiguan: maniglie, cofano, sedile posteriore, bagagliaio
R-Line e batteria ~95 (90) kWh
Iniziamo con il VW ID. Tiguana da 90 kWh, che il nostro lettore polacco, il signor Marcin, ha notato sulla pagina britannica. Questa versione è stata esposta al salone automobilistico di Parigi, mentre in Polonia è arrivata una versione pre-produzione non R-Line. Quando abbiamo chiesto a un rappresentante di Volkswagen del nuovo pacchetto, con disarmante onestà ci ha confessato che non esiste affatto nei materiali ufficiali. E infatti: nemmeno nei comunicati stampa se ne parla. Ha però aggiunto che, visto quanto se ne parla, “deve esserci qualcosa di vero”.
Volkswagen ID. Tiguan R-Line da Parigi e…
…Volkswagen ID. Tiguan da vedere in Polonia. Presta attenzione ai frontali di entrambe le auto
Impressioni
L’auto dà una buona impressione esternamente; è molto più classica dal punto di vista estetico rispetto al futuristico ID.4. È più lunga, con 4,618 metri di lunghezza e lo stesso passo di 2,765 metri del modello precedente. I 4,6 metri rappresentano in modo non ufficiale il confine tra i segmenti C e D, ma un rappresentante di Volkswagen ha affermato che, data la posizione nella linea di sviluppo (VW ID.4 → ID. Tiguan) e la piattaforma utilizzata, l’auto dovrebbe comunque essere classificata nel segmento C-SUV (“C-SUV allungato”). Anche Skoda adotta questa strategia con l’Enyaq; lo prendiamo atto.
Axel Besser, a cui abbiamo chiesto informazioni sull’auto, con in sfondo il Volkswagen ID. Tiguan (a sinistra) e il Volkswagen Tiguan a combustione interna (a destra)
L’interior è completamente cambiato e ora ci ricorda quello della Mercedes: di fronte al passeggero c’è uno spazio nero con puntini a forma di stella (potrebbe esserci un terzo display), il bracciolo si apre su entrambi i lati proprio come nell’VW ID.7. Ci sono anche indicatori molto più grandi al volante, alcuni pulsanti di base per controllare le funzioni essenziali sotto i ventilatori, due caricabatterie induttive magnetiche sul cruscotto centrale, un display proiettivo sul parabrezza (non era attivo), e infine un volante dotato di calcolatrice.
Volante con calcolatrice e stile retrò
Il numero di pulsanti sul volante è piuttosto esagerato. Quando uno dei giornalisti ha sentito di dover premere “View”, ha impiegato molto tempo a trovare il pulsante giusto, il che sembra essere stato un buon test di ergonomia. Tuttavia comprendiamo l’intento: dopo il fallimento dei pulsanti touch, Volkswagen vuole dimostrare di disporre di pulsanti tradizionali, classici e standard – ecco perché ne sono presenti così tanti. Allo stesso tempo, per evitare accuse di copiatura da parte di Tesla (e della maggior parte dei marchi cinesi), l’azienda ha preferito non utilizzare rotelle tradizionali, per non parlare di trackball.
Il conducente dovrà semplicemente imparare che una freccia a destra serve per navigare nel menu, un’altra freccia a destra per passare al brano successivo, e che il lato sinistro del volante è dedicato principalmente al volume e al cruise control.
Ovviamente lo stile retrò (illustrazione sottostante) ha suscitato l’ammirazione dei giornalisti, ma iniziamo a pensare che questo dispositivo serva soprattutto per creare video “wow” su Instagram, poiché la sua leggibilità è moderata. Nell’auto elettrica contano la velocità (il tachimetro), il livello di carica della batteria e l’autonomia. La prima viene visualizzata in modo poco leggibile e bisogna cercare con lo sguardo il valore esatto. Il livello di carica della batteria è posizionato in alto, mentre l’autonomia – una cifra fondamentale per molte persone, visto che tutti chiedono sempre di essa! – è rappresentata da un piccolo “display” su un grande quadrante che indica il consumo di energia.
Speriamo che le informazioni sul pilota automatico attivo (volante verde) non siano state nascoste da qualche parte. Questi sistemi hanno la tendenza a spegnersi nei momenti meno opportuni, e è meglio che il conducente possa valutare rapidamente se debba assumere il controllo. Ci ha anche un po’ deluso il fatto che i modelli retrò menzionati nella nota stampa siano soltanto immagini di alcuni veicoli visualizzate sul display centrale. Essi non influenzano affatto l’aspetto dei quadranti; quindi nell’ID. Tiguan possiamo avere o il mode retrò del Golf IV, oppure una visualizzazione moderna.
Tamburi posteriori
Dato che il Volkswagen ID. Tiguan si basa su una versione aggiornata della piattaforma MEB, ovvero MEB+, eravamo curiosi di sapere se si fosse deciso di abbandonare i freni a tamburo posteriori a favore di quelli a disco. Dopotutto, nelle auto sulla piattaforma MEB+ FWD (modelli di piccole dimensioni come la VW ID. Polo) i freni posteriori sono a disco (foto n. 1). Beh… non si è deciso così, il Volkswagen ID. Tiguan mantiene ancora i freni a tamburo posteriori (foto n. 2).
A nostro avviso si tratta di una buona notizia doppia: i freni a tamburo richiedono praticamente nessuna manutenzione e garantiscono una buona integrazione con il sistema di trazione posteriore (recupero energetico). Inoltre, ci permetteranno di distinguere i futuri modelli di auto elettriche Volkswagen in base alle potenzialità di sviluppo: i freni a tamburo posteriori indicano una piattaforma MEB+ RWD/AWD più grande e batterie da 90+ kWh, mentre i freni a disco indicano una piattaforma MEB+ FWD più piccola, auto di dimensioni ridotte e batterie di circa 60 kWh nella prossima generazione di veicoli.
VW ID. Tiguan: maniglie, vano bagagli anteriore, sedile posteriore, bagagliaio
I Volkswagen ID.4 e ID.5 avevano maniglie sul piano del corpo vettura, che all’interno contenevano un piccolo pulsante (per l’apertura elettrica), ma potevano anche essere estratte per sbloccare e aprire le porte meccanicamente. Queste causavano problemi regolari, anche tra i nostri lettori, poiché l’acqua che penetrava all’interno provocava cortocircuiti. Il nuovo VW ID. Tiguan dispone di maniglie classiche. Quelle precedenti erano più belle, queste invece sono più affidabili.
Sotto il cofano, nella parte anteriore, c’è spazio per un piccolo vano per i cavi (in inglese “frunk”). Sul retro, come al solito, c’è molto spazio: la capacità del bagagliaio del VW ID. Tiguan è di 534 litri. Tuttavia, a differenza dei modelli basati sulla piattaforma MEB+ FWD, non c’è una camera gigantesca sotto il pavimento – tutta la capacità è semplicemente rappresentata da un normale bagagliaio classico.
Il Volkswagen ID.4 ha sempre offerto un’ottima spaziosità sul sedile posteriore e anche in questo aspetto non è cambiato nulla. Nell’ID. Tiguan c’è molto spazio per le gambe: i piedi trovano facilmente posto sotto il sedile. In sintesi, il nuovo veicolo elettrico è un’auto solida per famiglie 2+2, forse persino 2+3. Il sistema Android Automotive, operativo in background, promette che il software non sarà più così soggetto a problemi come in passato.
L’auto è disponibile in tre versioni di equipaggiamento: Trend, Life e Style. Nel 2027 ne farà parte anche la R-Line, oltre alla GTX con batteria più grande. Le capacità della batteria attualmente disponibili sono 61 (58) kWh LFP e 82 (77) kWh Li-NCM, abbinabili a diversi motori e a trazione posteriore o su entrambe le ruote. Di base, l’auto è stata fissata a un prezzo accessibile, ma anche le versioni più complete richiedono un supplemento per accessori come lo schermo proiettivo o il sistema audio Harman-Kardon /vedi: VW ID. Tiguan, prezzi e versioni di equipaggiamento/.
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