Il Volkswagen ID. Buzz ha ricevuto un pacchetto off-road: bello da vedere, ma non realizzerà miracoli in condizioni difficili.
Volkswagen ID. Buzz è stato oggetto di un pacchetto di modifiche da parte della tedesca Seikel, azienda specializzata in componenti per viaggi su strada per veicoli Volkswagen e Ford. Il pacchetto aumenta l’altezza da terra di 30 mm, aggiunge pneumatici per terreni difficili e protezioni in alluminio per il telaio, ma non modifica l’elettronica responsabile della trazione.
L’ID. Buzz fin dall’inizio sembrava un veicolo creato per campeggi, escursioni in barca e weekend fuori città. Il problema è che la versione di serie è più adatta a un percorso sterrato fino al campo da tenda che a qualcosa che si possa davvero definire un vero off-road leggero. Seikel ha deciso di migliorare leggermente questa situazione.
Cosa include il pacchetto
Il pacchetto è piuttosto semplice e funzionale. Ci sono nuovi ammortizzatori KW, molle Eibach, un set di pneumatici BF Goodrich Trail Terrain T/A e cerchi da 20 pollici più robusti. Inoltre sono presenti due piastre protettive in alluminio montate sotto l’asse anteriore e posteriore.
Queste protezioni hanno uno spessore di 5 mm e sostituiscono i componenti in plastica originali. Proteggono il gruppo motore anteriore e posteriore nonché il modulo di raffreddamento anteriore. Se qualcuno perde davvero il controllo sull’asfalto, è proprio questo elemento a risultare più utile. La plastica nei sistemi elettrici posizionati a bassa quota sopra le pietre di solito finisce per deteriorarsi rapidamente.
Passo più alto, ma trazione invariata
L’assetto e le ruote modificate aumentano il passo dell’auto di quei 30 mm menzionati. Non si tratta di un valore che trasformerà all’improvviso l’ID. Buzz, il veicolo elettrico Land Cruiser, in un’auto da off-road, ma su strade forestali o solchi profondi può offrire un po’ più di tranquillità al conducente.
E arriviamo al “ma” più importante. Seikel non modifica il sistema di gestione della trazione. L’ID. Buzz dispone effettivamente di un motore AWD con due motori, ma non ha un modalità off-road specifica che gli permetta di performare meglio su superfici irregolari o in condizioni di sospensione di un solo pneumatico. Nel video promozionale dello stesso produttore del kit si può notare che l’auto perde a volte l’aderenza proprio quando un pneumatico è sospeso in aria.
In breve: meccanicamente è migliorato, ma elettronicamente rimane alla stessa livello. E in un EV moderno l’elettronica svolge molto spesso la metà del lavoro.
Quanto costa
Seikel non ha indicato il prezzo dell’intero pacchetto come importo unico. Si sa soltanto che le sole protezioni in alluminio costano complessivamente 1.390 euro prima delle tasse.
Non è economico. D’altra parte, questo tipo di modifiche quasi mai è economico, soprattutto se non si parla di accessori universali presenti nel catalogo, ma di componenti realizzati appositamente per un modello specifico.
Meglio camper che fuoristrada
Sarebbe più onesto definire questo pacchetto “aspetto avventuroso più un po’ di praticità”. Dopo queste modifiche, l’ID. Buzz ha un aspetto migliore, dispone di una maggiore protezione sul fondo e presenta un margine di sicurezza leggermente più ampio al di fuori dell’asfalto. È già qualcosa.
Se qualcuno intende utilizzarlo per raggiungere campeggi più selvaggi o percorrere strade dove l’asfalto finisce rapidamente, il kit ha senso. Se invece si punta a una vera guida fuoristrada, bisogna ammetterlo: l’assenza di un sistema di controllo della trazione dedicato rappresenta una limitazione maggiore rispetto all’altezza da terra stessa.
L’ID. Buzz dopo un simile intervento sembra davvero un camper con cui si può tranquillamente recarsi in un parcheggio nel bosco. La domanda è solo se valga la pena spendere diversi migliaia di euro per ottenere questo risultato, visto che il problema principale dell’auto risiede comunque nel software. Paghereste per un pacchetto del genere, o vi basterebbero soltanto le protezioni sottocarrozzeria e pneumatici migliori?