Volkswagen ottiene il permesso per i test di guida autonoma di livello L3 in Cina, con obiettivo il 2027

Il Volkswagen Group China dispone ora di un permesso per testare la guida autonoma di livello 3 su strade pubbliche a Hefei, e afferma che i test sono già in corso. Il permesso prevede anche la raccolta su larga scala di dati relativi alla guida nella città.

Si tratta del più recente passo verso l’obiettivo di VW di rendere pronta la tecnologia L3 in Cina entro il 2027. Il momento è particolarmente opportuno, visto che il gruppo terrà mercoledì a Hefei la sua prima Giornata della Tecnologia in Cina.

L’ecosistema di autonomia di VW in Cina

VW afferma che il permesso è stato rilasciato secondo il quadro normativo L3 più rigoroso della Cina e che la sua configurazione soddisfa gli ultimi standard obbligatori di progettazione per la sicurezza del paese. Non ha specificato quale autorità lo abbia emesso, quante vetture fanno parte del parco auto né quali strade possono utilizzare.

Hefei rappresenta una base logica: qui si trovano la Volkswagen China Technology Company (VCTC), il più grande centro di R&S del gruppo al di fuori della Germania, e lo stabilimento di produzione Volkswagen Anhui.

Il software proviene da CARIZON, l’unità per la guida intelligente di VW in Cina, nata come joint venture tra CARIAD e Horizon Robotics. Il suo sistema di assistenza al conducente si chiama Hyper Sense 8 (HS8) e VW lo definisce il primo ADAS “a scenario completo” del gruppo.

Alle sue spalle c’è GAIA 2.0, un modello mondiale sviluppato da VW stesso. Secondo l’azienda, questo sistema esegue simulazioni equivalenti a 5 milioni di chilometri di test sulla sicurezza al giorno, utilizzando circa 30 milioni di clip relative a scenari stradali reali, e mira ad aumentare questa cifra fino a 10 milioni di chilometri al giorno. VW sta inoltre sviluppando il proprio sistema su chip, il C7H, che secondo l’azienda può supportare livelli di autonomia fino al 4.

Ralf Brandstätter, presidente e CEO del Volkswagen Group China, ha mantenuto l’attenzione sulla sicurezza. Ha affermato che il gruppo “non svilupperà mai tecnologie a scapito della sicurezza” e ha definito il permesso ottenuto un passo importante verso la preparazione per il livello L3 (nossa traduzione dal cinese).

Un permesso per test, non il lancio di un prodotto

Si tratta di un permesso per test su strada. Con esso VW non può vendere auto di livello L3 ai clienti.

Nel dicembre 2025 il MIIT cinese ha concesso le prime autorizzazioni per prodotti di livello L3 nel paese a due berline: un modello Changan con velocità massima di 50 km/h sulle autostrade designate di Chongqing, e un modello BAIC Arcfox con velocità massima di 80 km/h su tre strade di Pechino. Anche Hyptec di GAC e XPeng possiedono già permessi per test su strada a livello L3. Quindi VW non è in vantaggio in questo ambito: sta solo raggiungendo i marchi cinesi sul loro territorio.

A luglio, VW, CARIZON e Horizon Robotics hanno dichiarato che rafforzeranno la loro collaborazione, concedendo a CARIZON un accesso “white-box” al modello di base di intelligenza artificiale di Horizon, con l’obiettivo di iniziare le consegne del livello L3 nella seconda metà del 2027. Il sistema L2++ di VW viene attualmente implementato su sette nuovi modelli di veicoli elettrici prodotti dalle sue joint venture in Cina quest’anno.

VW si affida anche a XPeng in Cina: nel 2023 ha acquistato una quota del circa 5% in XPeng e ha sviluppato insieme alla startup l’architettura elettrica per i veicoli in Cina, denominata CEA.

Al di fuori della Cina, l’unico produttore automobilistico occidentale che offre un sistema L3 certificato è Mercedes-Benz, il cui Drive Pilot funziona su autostrade autorizzate in Germania nonché in California e Nevada. Mercedes ha inoltre ottenuto l’autorizzazione per testare la guida di livello 4 a Pechino nel 2024. Il FSD di Tesla rimane un sistema di livello 2 ovunque venga venduto, compresa la Cina.

La visione di Electrek

L3 è il livello in cui si sposta la responsabilità. Quando il sistema è attivo, è il produttore dell’auto a essere responsabile della guida, non la persona al volante. Ecco perché pochissime aziende lo hanno messo in commercio e perché quelle che l’hanno fatto lo utilizzano solo in condizioni limitate: strade specifiche, velocità basse, soprattutto ingorghi stradali.

La Cina ha lavorato seriamente per creare un quadro normativo che permetta ai produttori di portare questa tecnologia sul mercato, e grazie a ciò stiamo vedendo chi è interessato a questa versione di autonomia.

Nessuno però è d’accordo su tutto. Molti produttori, tra cui Tesla, hanno parlato di “saltare” il livello 3 per passare direttamente al livello 4.