Volkswagen China sta diventando il centro di sviluppo globale di Volkswagen. Il proprio chip C7H, due piattaforme, AI 2.0, Navigate on Autopilot
Nel 2022 Volkswagen ha avviato l’iniziativa “in Cina, per la Cina”, nell’ambito della quale ha iniziato in Cina attività di ricerca e sviluppo su automobili destinate al mercato cinese. Oggi lo slogan è diventato “in Cina, oltre la Cina” (“…, beyond China”), e le tecnologie cinesi di Volkswagen vengono presentate in metà del mondo civilizzato. Il passo successivo (e ultimo) sarà probabilmente l’importazione nei paesi europei e nordamericani dei sistemi sviluppati lì.
Volkswagen in Cina come non se ne è mai vista. Tecnologie avanzate, piani avanzati
Indice
Volkswagen in Cina come non se ne è mai vista. Tecnologie avanzate, piani avanzati
Platforme
Mentre in Europa Volkswagen annuncia perdite e si chiede cosa altro poter fare per migliorare la propria situazione finanziaria, in Cina parla di sistemi di cui nessuna startup tecnologica europea sarebbe orgogliosa, tutto questo nell’ambito di una piattaforma denominata Vega. Ad esempio, già nel 2027 l’azienda intende sviluppare autonomamente – ovvero in collaborazione con Horizon Robotics – un processore C7H responsabile dei calcoli legati all’AI, con una prestazione compresa tra 500 e 700 TOPS, simile a quella del sistema BYD Xuanji A3.
Carizon C7H, il nuovo chip di Volkswagen. Carizon è una società affiliata a Volkswagen e Horizon Robotics, controllata da Volkswagen (c) Carizon
Il nuovo chipset permetterà la guida semiautonoma di livello 3 (SAE Level 3) proprio nel 2027, nonché la guida completamente autonoma di livello 4 (SAE Level 4) due anni dopo, nel 2029. Il computer su cui opererà il C7H farà parte dell’architettura CEA 3.0, sviluppata insieme a Xpeng, e verrà utilizzato in tutto il mondo. La piattaforma di calcolo proprietaria di Volkswagen, progettata per gestire sistemi di livello 2++ (guida non autonoma avanzata) denominata HyperSense 8, viene già impiegata nei modelli prodotti localmente. Essa è in grado di gestire la funzione di navigazione con Autopilot (NoA) anche nel traffico urbano e dispone della capacità di parcheggio automatico.
Oltre a ciò, la filiale di Volkswagen a Hefei (Cina) utilizza il proprio data center per addestrare i sistemi di intelligenza artificiale. Il modello sviluppato in house, chiamato GAIA 2.0 [nel titolo: AI 2.0], percorre ogni giorno virtualmente 5 milioni di chilometri al fine di testare 30 milioni di scenari provenienti da strade reali. Questi vengono utilizzati per migliorare l’attuale HyperSense 8 e le future soluzioni di livello 3 e 4 di autonomia.
Platforme
In Europa la casa automobilistica sta sviluppando gradualmente le piattaforme MEB (MEB+ FWD, MEB+ RWD), mentre in Cina ne ha progettate due nuove: China Main Platform e China Scalable Platform. La CMP dovrebbe essere più economica, destinata alle auto di segmento C e in grado di supportare l’uso di motori a combustione interna (PHEV). Si prevede che possa essere caricata dal 30 al 80% in 25 minuti.
Fino alla fine del 2026 Volkswagen intende entrare nei mercati dell’emisfero sud con nuove piattaforme, tra cui Africa, Messico, Egitto, Vietnam e infine Sud America e i paesi dell’ASEAN. I sistemi elettronici sviluppati in Cina, invece, dovrebbero iniziare ad arrivare in Europa. Inizialmente si pensava che arrivassero sul Vecchio Continente negli automobili della serie ID. Unyx, ma ora si parla piuttosto dei singoli sottosistemi elettronici implementati nelle vecchie marche.
Note della redazione di Elektrowozu: la decisione è buona, una piattaforma hardware propria, un processore proprio, un centro di calcolo per l’AI tutto proprio. Peccato solo che le competenze necessarie siano dovute essere richieste ai dirigenti di Volkswagen attraverso il dipartimento finanziario.
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