Il consiglio di amministrazione di Volkswagen approva il piano di ristrutturazione del consiglio esecutivo
L’inatteso arriva spesso: il consiglio di amministrazione di VW ha approvato, in una riunione anticipata, il piano di ristrutturazione proposto dalla dirigenza. Questo passo è sorprendente, visto che erano state previste tensioni. Secondo Volkswagen la votazione è avvenuta all’unanimità – probabilmente anche perché una decisione riguardo alla possibile separazione del marchio principale Volkswagen viene temporaneamente messa da parte per motivi di urgenza.
Secondo quanto riportato da diverse agenzie di stampa nonché da “Handelsblatt” e “Spiegel”, durante la riunione del consiglio di amministrazione di VW giovedì sera è emerso inaspettatamente un compromesso. In precedenza si era tenuta una riunione del presidium, seguita da quella del consiglio di amministrazione – originariamente programmata per il 4 settembre. Quest’ultima era considerata cruciale per capire se il presidente del consiglio di amministrazione Oliver Blume riuscirà a far approvare il proprio “piano per il futuro” o se si verificherà un conflitto tra la dirigenza e il consiglio di amministrazione.
Pochissimi si aspettavano l’unità ora dimostrata. Volkswagen afferma che, secondo il consiglio di amministrazione e il consiglio di sorveglianza, l’attuazione del piano per il futuro è assolutamente necessaria per mantenere la competitività del gruppo Volkswagen e garantirla in modo sostenibile per il futuro. Secondo fonti interne, la convocazione anticipata del consiglio di sorveglianza è stata determinata dal fatto che durante la riunione del presidium di giovedì sia emersa una sorta di soluzione.
Probabilmente è stato utile, tra le altre cose, il fatto che la decisione riguardante la separazione del marchio principale Volkswagen potesse essere rinviata. “Soprattutto lo stato della Bassa Sassonia, che possiede il 20% di Volkswagen e grazie alla legge VW dispone di ampi diritti di veto, si era opposto a una separazione del marchio”, si legge sul “Handelsblatt”.
L’alleanza tra il consiglio di amministrazione e il consiglio di sorveglianza sembra destare soprattutto scetticismo nel comitato dei lavoratori. Quest’ultimo infatti riteneva che il consiglio di sorveglianza fosse dalla sua parte: nella comune resistenza all’iniziativa del presidente del gruppo Oliver Blume di stabilizzare i bilanci dell’azienda automobilistica con una politica di risparmio ancora più rigorosa.
Quattro stabilimenti Volkswagen sull’orlo della chiusura
In sintesi: il presidente di Volkswagen, Blume, è convinto che l’azienda possa sopravvivere solo se si riorganizza completamente. I suoi piani sono già stati resi noti a giugno: il “Manager Magazin” riferì all’epoca che il consiglio di amministrazione guidato da Blume sta seguendo un percorso di ristrutturazione molto più radicale rispetto a quanto noto in precedenza, facendo riferimento a una presentazione del consiglio intitolata “Group Target Picture” per il 2030. In essa è fissato come obiettivo, tra l’altro, la chiusura di quattro stabilimenti in Germania. Inoltre, il numero dei dipendenti a livello mondiale dovrebbe ridursi di 100.000 posti di lavoro. Il “Spiegel” verificò poco dopo che Blume sembra voler interrompere la produzione negli stabilimenti di Zwickau ed Emden entro il 2031. Lo stabilimento di Hannover dovrebbe seguire nel 2032, mentre quello Audi a Neckarsulm nel 2034.
Nel mese di luglio questo “piano per il futuro” è stato presentato al consiglio di amministrazione. Tuttavia, i media hanno riportato che Blume ha fallito nel tentativo di farlo approvare già al primo voto: molti esperti del settore temevano quindi uno scontro durato mesi. A quanto pare, si trattava di un timore infondato. Ora, due mesi dopo, Blume e i suoi dirigenti sono riusciti a convincere il consiglio di amministrazione. Secondo fonti interne, il presidente del consiglio di amministrazione è sempre stato descritto come “fermamente determinato” a portare avanti il proprio piano di ristrutturazione. “Vuole attuare questa strategia per fasi, se necessario anche nonostante l’opposizione dei dipendenti e dello stato della Bassa Sassonia”, riportava ad esempio il “Handelsblatt” dopo il suo primo tentativo fallito.
Importante: Il “Bild am Sonntag” riporta che il CEO ha dichiarato poche settimane fa, nel contesto del suo piano per il futuro, di ritenere possibili alternative alla chiusura delle fabbriche. “Esistono soluzioni più intelligenti che chiudere le imprese”, è stato citato Blume nel rapporto. Ha affermato che il programma di risparmio già attuato nelle sedi produttive tedesche sta dando risultati: “Abbiamo potuto ridurre i costi di produzione in Germania dell’20% in media solo lo scorso anno. Un forte progresso”. Blume non è entrato nei dettagli. È tuttavia possibile che Volkswagen, ad esempio, coinvolga partner nelle fabbriche o ne modifichi l’uso in altri modi.
Tra le fabbriche a rischio figurano gli stabilimenti tedeschi di VW a Hannover, Zwickau ed Emden, nonché lo stabilimento Audi a Neckarsulm. Questo gruppo di fabbriche è stato già indicato come problematico ad aprile durante una riunione del consiglio di amministrazione, “a causa degli alti costi”, come ha scritto recentemente il “Manager Magazin”. La dirigenza dovrebbe decidere di interrompere la produzione in tutti e quattro gli stabilimenti, limitandosi a produrre soltanto la generazione attuale di modelli. In totale, in questi quattro siti produttivi lavorano circa 40.000 uomini e donne, che insieme garantiscono una capacità annuale di circa 750.000 automobili.
Zwickau ed Emden sono stabilimenti dedicati esclusivamente alle auto elettriche. Il personale di Zwickau produce il VW ID.3, il VW ID.4 e il VW ID.5, nonché il Cupra Born e l’Audi Q4 e-tron. Nello stabilimento di Emden vengono assemblati il VW ID.4, il VW ID.7 e il VW ID.7 Tourer. In entrambe le città, Volkswagen ha già ridotto da due a una la linea di produzione (con due turni ciascuna) al fine di eliminare gli eccessi di capacità produttiva.
L’impianto Volkswagen di Hannover è la sede principale di VW Nutzfahrzeuge e produce la serie completamente elettrica ID. Buzz e ID. Buzz Cargo, nonché i modelli della serie T (Multivan). Sul posto è presente anche un reparto per la montaggio delle batterie. Nell’impianto Audi di Neckarsulm vengono attualmente prodotti principalmente modelli a combustione interna e ibridi di Audi. A Böllinger Höfen, invece, esce dalla catena di montaggio anche un sportivo completamente elettrico, l’Audi e-tron GT. Ricordiamo che a febbraio 2025 era già stato chiuso l’impianto Audi di Bruxelles.