Auto ibride ricaricabili: il loro uso improprio peggiora!

Le auto ibride ricaricabili presentano una maggiore autonomia elettrica, ma i loro conducenti non percorrono distanze più lunghe in modalità zero emissioni. Secondo uno studio dell’ICCT condotto su quasi 920.000 veicoli in Europa, la percentuale di utilizzo della modalità elettrica diminuisce addirittura… Parallelamente, le emissioni reali dei PHEV rimangono logicamente molto superiori ai valori omologati.

Le auto ibride ricaricabili vengono spesso presentate come « il buon compromesso » per effettuare i viaggi quotidiani in modalità elettrica, mantenendo al contempo un motore termico per le lunghe distanze. Grazie a batterie sempre più potenti, alcuni modelli superano ormai ampiamente i 100 km di autonomia elettrica. Tuttavia, nella pratica, questo miglioramento non incoraggia i proprietari a ricaricare più spesso la loro auto.

Maggiore autonomia elettrica, ma…

Nello stesso periodo, la percentuale di chilometri percorsi in modalità “esaurimento batteria” (quando la batteria si scarica) è diminuita dal 46% al 42%. Tuttavia ciò non significa che tutti questi chilometri siano stati percorsi esclusivamente con l’elettricità, poiché il motore termico può intervenire anche quando la batteria è sotto sforzo. Sulla base dei consumi effettivamente misurati, l’ICCT stima che la percentuale di chilometri percorsi grazie all’elettricità sia passata dal 26% per i PHEV immatricolati nel 2021 a soli il 17% per quelli del 2023.

Un risultato completamente controintuitivo. Con un’autonomia più elevata, i PHEV dovrebbero teoricamente permettere di effettuare più viaggi senza benzina o diesel. Eppure lo studio non registra alcun miglioramento in questo senso…

Emissioni (molto) superiori ai valori ufficiali

Questo scarso utilizzo del regime elettrico ha ovviamente conseguenze sul consumo di carburante. Le emissioni medie reali sono passate da 130 g/km nel 2021 a 134 g/km nel 2023. Nello stesso periodo, i valori ufficiali sono diminuiti da 37 a 29 g/km. Risultato: i PHEV analizzati emettevano in condizioni reali 3,5 volte più CO2 rispetto alla loro homologazione del 2021 e 4,6 volte più nel 2023.

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Questo scostamento deriva dal “fattore di utilità” utilizzato per l’omologazione europea. Questo fattore stima la percentuale di chilometri che un’auto ibrida ricaricabile dovrebbe percorrere con la batteria carica. Maggiore è l’autonomia elettrica, maggiore diventa questa percentuale teorica, il che fa diminuire meccanicamente le sue emissioni ufficiali.

L’Europa vuole rivedere i propri calcoli nel 2027

Tuttavia, l’Unione europea ha capito che c’era qualcosa che non andava. Bruxelles ha già iniziato a correggere questo meccanismo nel 2025 e una nuova modifica dovrebbe entrare in vigore a partire dalla fine del 2026 per i nuovi tipi di veicoli, per poi riguardare tutti i nuovi immatricolamenti entro la fine del 2027. L’ACEA, che rappresenta i costruttori europei, chiede però di mantenere il livello attualmente applicato.

Dal canto suo, l’ICCT sostiene il mantenimento di questa evoluzione e ritiene addirittura che debba essere aggiornata regolarmente sulla base dei dati di utilizzo reale. Per questa ONG, l’obiettivo principale è evitare che i valori di omologazione continuino a dare un’immagine troppo favorevole degli ibridi ricaricabili rispetto al loro utilizzo quotidiano.