Auto elettriche: una tassa eccessiva?

L’imminente tassa sulle auto elettriche sta suscitando molte discussioni. Cerchiamo di capire meglio la situazione.

Sicuramente avrete sentito parlare di questa tassa sulle auto elettriche che sta creando agitazione nel settore da alcune settimane. Anche se per il momento non è stata presa ancora nessuna decisione in Francia, sarebbe davvero ingenuo pensare che non accadrà. Spoiler: accadrà, è assolutamente certo e inevitabile. La domanda quindi è piuttosto quando e in quale forma. E qual sarà l’importo di questa tassa onerosa.

Ogni volta che si discute del prezzo di una ricarica rispetto a quello di un pieno di benzina, c’è sempre qualcuno scontento (di solito un oppositore dei veicoli elettrici) che afferma che lo Stato non permetterà mai agli automobilisti di sfuggire a lungo alle tasse sui carburanti. Bisogna approfittarne finché si può, ci spiegano, perché quando tutti avranno cambiato auto, la trappola si chiuderà sui “poveretti”, ovvero su coloro che guidano veicoli elettrici.

Per quanto l’idea possa sembrare sconvolgente a prima vista (« il ricatto dello Stato! »), si può davvero dare torto a chi esprime preoccupazioni in merito? Non proprio, poiché la sua paura è fondata sul buon senso. Acquistare un’auto richiede generalmente un budget per diversi anni, mentre le regole fiscali cambiano costantemente. Dopo aver incoraggiato i francesi a passare alle auto elettriche, presentare loro una nuova bolletta potrebbe rafforzare ulteriormente il senso già diffuso di uno Stato onnipotente che riprende ciò che aveva apparentemente concesso generosamente.

Tuttavia è necessario distinguere tra ciò che viene effettivamente preparato, ciò che deriva da riflessioni sulle finanze pubbliche e ciò che ognuno immagina nelle proprie preoccupazioni.

Una tassa invece di comfort

Il dibattito ruota attorno a una questione che assumerà sempre maggiore rilevanza nei prossimi anni e decenni: man mano che gli automobilisti consumano meno benzina e diesel, anche le entrate fiscali correlate diminuiscono. Sarebbe quindi piuttosto sorprendente se le autorità pubbliche non riflettessero su questa evoluzione.

Alcuni paesi hanno già preso una decisione. Nel Regno Unito è stata annunciata per aprile 2028 una tassa chilometrica sulle auto elettriche. Il suo prezzo previsto corrisponde a circa 2,2 centesimi di euro per chilometro, in base al tasso di cambio, il che significa circa 330 euro all’anno per un conducente che percorre 15.000 chilometri. I nostri amici britannici sono felici di sapere che tenere un’auto elettrica per cinque anni li costerà circa 1.650 euro in più, ovvero il prezzo di un buon pacchetto di opzioni. Sognavi la guida autonoma e i sedili massaggianti e sei riuscito a mettere da parte un piccolo budget per questo? Meglio tenere il volante, soffrire di mal di schiena e pagare una tassa. Per quanto riguarda i grandi viaggiatori, che ovviamente tengono l’auto per meno tempo, coloro che percorrono 50.000 chilometri in, diciamo, tre anni, verranno gentilmente sollevati di 3.300 euro per motivi ecologici e civici.

Tuttavia, da noi non è ancora stato preso alcun decisione. Interrogato da TF1 Info nell’agosto 2026, il Ministero dell’Economia aveva dichiarato di non prevedere una tassa chilometrica sui veicoli elettrici. Una dichiarazione che si potrebbe facilmente, senza offesa, definire una smentita piuttosto debole.

Infatti l’ipotesi di una contribuzione annuale esiste davvero, ed è inclusa nelle riflessioni del Consiglio per le riscossioni obbligatorie. Secondo le analisi pubblicate nel suo rapporto, una tassa di possesso potrebbe tenere conto della massa o dello spazio occupato dal veicolo. L’importo di 95 euro per auto all’anno, ampiamente citato, sembra essere un valore plausibile. Va comunque precisato che la riflessione riguarda le auto private in generale, il che per ora non permette di considerarla come una futura tassa riservata esclusivamente ai veicoli elettrici.

Risparmi reali, ma per quanto tempo?

Soprattutto perché, chi guida un’auto elettrica da alcuni anni (io da 8), può facilmente spiegare i risparmi accumulati, non vedendo alcun motivo per rinunciare a un vantaggio attuale pur di proteggersi da una tassa ipotetica futura.

Tuttavia, il nostro interesse per le auto elettriche non dovrebbe renderci ciechi. Prendiamo un esempio puramente illustrativo: se la benzina costa 12 € per percorrere 100 km, una tassa del 48% corrisponde a 5,76 €. Se l’elettricità necessaria costa 4 €, una tassa del 43% ammonta soltanto a 1,72 €. Pertanto, percentuali simili possono generare entrate molto diverse.

Per quanto riguarda il calcolo che prevede di distribuire 30,5 miliardi di euro di entrate derivanti dalla TICPE su 40 milioni di automobili, si ottiene effettivamente una cifra di circa 763 euro all’anno per veicolo. Bisogna forse dedurne che, nel peggiore dei casi, questo sarebbe l’importo annuale della tassa che lo Stato riscuoterebbe sulle auto elettriche? Non proprio, poiché tale calcolo presuppone anche che tutte queste entrate vengano allocate esclusivamente alle auto private, mentre la tassazione sui prodotti petroliferi riguarda un ambito più ampio, che include anche le flotte aziendali.

Per valutare l’impatto di un contributo aggiuntivo, è meglio partire da un utilizzo concreto. Prendiamo un automobilista che percorre 15.000 chilometri all’anno con un’auto che consuma 7 litri ogni 100 chilometri e utilizza un carburante al prezzo di 2,20 euro al litro. La sua spesa annuale ammonta a circa 2.100 euro.

Con un’auto elettrica che consuma 18 kWh ogni 100 chilometri e un costo dell’elettricità di 0,20 euro al kWh, gli stessi spostamenti costano 540 euro. Anche aggiungendo una tassa ipotetica di 500 euro all’anno, rimarrebbe comunque un vantaggio di poco più di 800 euro a favore dell’auto elettrica.

Tuttavia basta modificare il prezzo della ricarica per ottenere un risultato molto diverso. A 0,60 euro al kWh (prezzo medio riscontrato nelle colonne di ricarica ad alta velocità pubbliche), la spesa per l’elettricità raggiunge 1.620 euro. C’è ancora margine, ma se venisse applicata una “TICPE” identica, allora il costo totale dell’elettricità supererebbe quello del riscaldamento a combustione. Si capisce così perché una nuova tassa potrebbe sembrare sopportabile per chi ricarica a casa durante le ore di bassa domanda e decisamente dissuasiva per chi dipende dalle colonne pubbliche. Il che, in un paese ossessionato dall’uguaglianza a tutti i costi, creerebbe un certo imbarazzo.

Tuttavia, ricordiamo che l’elettricità è già fortemente tassata, poiché queste imposte cumulative rappresentano circa il 30% del totale della bolletta…

I costruttori in una situazione difficile

Sembra che l’aspetto più delicato riguardi proprio la fiducia. Una famiglia che cambia auto grazie a un discorso pubblico a sostegno dell’elettrificazione può legittimamente aspettarsi un minimo di visibilità. Un contributo, anche modesto, ma presentato senza indicazioni temporali né spiegazioni, può bastare per alimentare i sospetti. Niente è più efficace per convincere i più scettici a… mantenere la loro attuale auto a combustione interna per più tempo.

E poi ci sono anche i costruttori, stretti tra le loro obbligazioni normative ambientali previste dalla legge CAFE e le aspettative del mercato. Buona fortuna a spiegare loro che da un lato devono vendere auto elettriche per non subire sanzioni finanziarie, ma che dall’altro verrà introdotta una tassa sulle auto elettriche per i loro clienti, che di conseguenza ne acquisteranno meno. È davvero da impazzire, no?

Bisognerebbe finalmente evitare di confondere il successo delle auto elettriche nelle vendite nuove (35% del mercato nel 2026) con la loro reale quota nell’intero parco veicolare attuale (circa il 5%). Se le entrate derivanti dai carburanti dipendono dai litri effettivamente consumati da tutti i veicoli, il rinnovamento graduale del parco dovrebbe teoricamente lasciare un po’ di tempo allo Stato per introdurre questa nuova tassa, e ai proprietari di veicoli elettrici per continuare a godere del notevole vantaggio finanziario legato alla guida elettrica.

Sarà necessaria molta educazione

Non mi sembra scandaloso che un’auto elettrica partecipi al finanziamento collettivo, visto che i suoi occupanti utilizzano infrastrutture e servizi pubblici, come tutti gli altri automobilisti. Tuttavia, un’etichetta fiscale uniforme presenterebbe un difetto piuttosto evidente: a 500 euro all’anno, corrisponderebbe a 10 centesimi per chilometro per chi percorre 5.000 chilometri, rispetto a meno di 1,7 centesimi per chi ne percorre 30.000. Visto da questo punto di vista, una contribuzione legata all’uso effettivo sembrerebbe più equa.

In assenza di questa coerenza, una nuova tassa darebbe facilmente l’immagine di uno Stato “obeso” e parassitario, incapace di riformarsi e di trovare vere risparmi nella spesa pubblica eccessiva, ma in grado di trovare una risorsa aggiuntiva in ogni cambiamento… che è stato lui stesso a incoraggiare, o meglio, a imporre.

Anche così, non capisco perché un automobilista dovrebbe rinunciare oggi a un’auto elettrica adatta alle sue esigenze solo perché potrebbe essere tassata di più domani. I risparmi già ottenuti rimarranno tali, così come la comodità d’uso non scomparirà con l’introduzione di una nuova voce fiscale. Tuttavia, coloro che esitano ancora hanno bisogno di sapere su cosa basarsi. Prima di chiedere loro un nuovo contributo, lo Stato farebbe bene ad offrire loro qualcosa che diventi quasi altrettanto prezioso di un aiuto all’acquisto: regole su cui possano affidarsi ragionevolmente.

E poi, dopotutto, non tutti scelgono la propria nuova auto in base a criteri puramente finanziari. Ah, mi dicono che sì. E l’ecologia in tutto questo? Ah, mi dicono che non conta.