Recensione VMAX VX2 Lite: potenza e divertimento con sospensioni complete senza un prezzo esorbitante

Gli scooter elettrici presentano da tempo una interessante dicotomia. Da un lato ci sono gli scooter economici per i pendolari, che sembrano poter si frantumare al minimo ostacolo sul terreno. Dall’altro lato ci sono macchine sempre più grandi dotate di due motori, che pesano tra i 45 e i 100 kg e confondono i confini tra scooter e motocicletta.

Il VMAX VX2 Lite punta a trovare il giusto equilibrio. Promette una vera e propria sospensione completa, prestazioni degne di nota con una velocità massima di 40 km/h e un’autonomia dichiarata di fino a 90 km, senza trasformarsi in un oggetto troppo pesante da trasportare su scale. Dopo aver provato la versione ad alta autonomia, credo che il VMAX si sia avvicinato sorprendentemente a questo obiettivo.

Vi racconterò tutto della mia esperienza con lo scooter elettrico VMAX VX2 Lite, ma perché non vederlo all’opera? Guardate il mio video recensione qui, poi continuate a leggere per conoscere tutti i miei pensieri dettagliati.

La sospensione è la vera star dello spettacolo

Il punto di forza più importante è senza dubbio la sospensione.

Il VX2 Lite unisce una forcella idraulica anteriore da 47 mm a una sospensione posteriore in elastomero, e sebbene queste specifiche non sembrino particolarmente entusiasmanti, cambiano completamente la sensazione di guida dello scooter.

Invece di dover stare costantemente attenti a crepe nella strada o tratti irregolari di asfalto, basta semplicemente guidare attraverso di essi. Giunti di dilatazione, strade in mattoni, percorsi ciclabili irregolari e asfalto ruvido diventano tutti notevolmente meno scomodi da affrontare.

E anche se lo scooter di certo non è adatto per il fuoristrada, l’ho portato apposta su alcune zone erbose e fangose per vedere come se la cavasse. Le gomme da strada non sono davvero ottimizzate per questo tipo di terreno, ma lo scooter si è comportato benissimo su tratti asciutti e accidentati.

Qualcosa di ancora più importante è che quella sospensione non rende lo scooter soltanto più comodo, ma anche più divertente. C’è una strana sensazione di eccitazione simile a quella dei bambini quando si scende apposta dai dossi di protezione, sapendo che l’atterraggio sarà controllato e non causerà problemi alle caviglie.

Ho iniziato a percorrere strade che di solito eviterei, semplicemente perché lo scooter gestisce molto meglio le superfici irregolari. Le gomme rimangono ben attaccate al terreno, la guida è più fluida e l’intera esperienza di guida ispira maggiore fiducia. Questo trasforma l’esperienza da una cautela nel evitare le imperfezioni a un semplice godimento della guida.

È difficile apprezzare queste caratteristiche solo leggendo le specifiche tecniche, ma diventano immediatamente evidenti non appena si inizia a guidare.

Prestazioni sorprendentemente potenti

Un’altra sorpresa piacevole è stata il motore.

Sul papel, il VX2 Lite utilizza un motore al hub posteriore nominale da 500 W con una potenza massima di 1.400 W. Il valore di potenza continua di 500 W non garantisce necessariamente prestazioni eccezionali, ma lo scooter sembra molto più potente di quanto mi aspettassi. Si tratta però della potenza massima. Per sfruttare appieno questa potenza, è necessario attivare il Beast Mode (cinque pressioni rapide sul pulsante di alimentazione seguite da una pressione sull’acceleratore). Per alcune persone potrebbe addirittura rappresentare una potenza eccessiva, ma se si riesce a gestirla, è molto divertente avere un’accelerazione così elevata.

Tuttavia non preoccupatevi: anche lasciandolo in modalità normale si ottengono comunque prestazioni ottime, oltre al vantaggio di un raggio d’azione ancora maggiore – ne parleremo più avanti.

L’accelerazione è sufficientemente vivace da rendere divertente la guida in città, e non ho mai avuto bisogno di una potenza significativamente maggiore durante le normali corse urbane. Nella mia città pianeggiante non ho molte salite da testare, ma salire le rampe dei parcheggi e altre rampe ripide brevi ha sicuramente messo in evidenza la potenza nascosta in questo scooter. La capacità dichiarata del VMAX di scalare pendenze fino al 28% non è qualcosa che posso verificare personalmente (la maggior parte delle persone non ha pendenze del 28% nella propria zona – si tratta di un’inclinazione davvero notevole), ma, basandomi sulla mia esperienza, non sembra neanche irrealistica per salite più brevi.

La velocità massima di 25 miglia orarie (40 km/h) rappresenta anche un ottimo equilibrio: è abbastanza veloce da tenere comodamente il passo con il traffico urbano in molte situazioni, senza arrivare ai livelli “un po’ assurdi” tipici di alcuni scooter ad alte prestazioni.

Anche su quelle folli super scooter in grado di raggiungere velocità doppie o superiori, raramente preferisco andare oltre i 40 mph (64 km/h); anche a quella velocità mi sembra un po’ imprudente, a meno che le ruote non siano enormi. Qui, 25 mph (40 km/h) sembrano una velocità ragionevolmente alta, soprattutto considerando che le persone comunque usano raramente la velocità massima di un scooter. Inoltre, grazie a pneumatici da 10″, queste ruote sono effettivamente più grandi di quelle presenti su molti scooter economici, quindi si ha anche maggiore fiducia a queste velocità.

Un scooter per i pendolari ben progettato

Spiccioli dettagli di design spesso separano i buoni scooter da quelli eccezionali, e il VMAX merita apprezzamenti per aver gestito correttamente molti di questi aspetti.

Uno dei miei preferiti è il meccanismo di chiusura pieghevole. Dopo aver aperto lo scooter, il meccanismo si piega ordinatamente contro la piattaforma e si blocca da solo, tenendosi lontano dal percorso di guida. Potrebbe sembrare una funzionalità minima, ma chiunque abbia mai avuto un simile meccanismo che gli ha toccato il piede mentre guidava ne apprezzerà subito i vantaggi. L’ho visto anche sul VX2 Hub, il modello più veloce e potente del VX2 Lite, ed è davvero una funzionalità utile.

Anche il meccanismo di piegatura del manubrio appare estremamente solido. Una volta bloccato in posizione, non si nota alcun movimento libero, conferendo allo scooter un aspetto robusto e sicuro.

L’illuminazione è un altro punto di forza.

The VX2 Lite non si accontenta di un faro semplice e di un piccolo riflettore posteriore: dispone infatti di un’illuminazione intensa su tutti i lati, completa di segnali di direzione in stile motocicletta integrati sia nella parte centrale che nelle estremità del manubrio. Sono molto più visibili rispetto ai piccoli indicatori lampeggianti presenti su molte scooter, e qualsiasi cosa che renda i conducenti più visibili agli automobilisti merita il mio plauso.

Anche in questo caso è tipico di VMAX: ho già apprezzato in precedenza questa illuminazione ben progettata con segnali di direzione altamente visibili su diversi modelli dell’azienda. Rappresenta un elemento fondamentale per la guida, soprattutto di notte, quando si è praticamente soltanto un piccolo strumento verticale su due ruote, a differenza delle auto che cercano altre auto.

Grazie per non avermi imposto un’app

Questo sta diventando uno dei problemi che mi danno più fastidio nell’industria della micromobilità.

Oggi troppe aziende si aspettano che i conducenti scarichino un’app, creino un account, abbinino lo scooter, verifichino un indirizzo email e, di solito, accettino anche le politiche sulla privacy prima di poter utilizzare le funzionalità di base.

Per fortuna VMAX non ha seguito questa strada.

L’app complementare esiste nel caso si vogliano dati aggiuntivi sulla guida e personalizzazioni, ma non è necessaria.

I modi di alimentazione, le impostazioni di guida e il funzionamento normale possono essere gestiti direttamente dalla moto stessa. Per evitare un eccesso di pulsanti, diverse funzioni (come l’attivazione e la disattivazione del Beast Mode) vengono eseguite con lo stesso pulsante, semplicemente con un numero diverso di pressioni rapide.

Il fatto che non sia necessaria un’app potrebbe sembrare una cosa trascurabile, ma apprezzo davvero i prodotti che funzionano perfettamente senza richiedere di scaricare un’altra app sul telefono.

Ecco proprio come dovrebbero funzionare questi veicoli.

Peso e rapporto qualità-prezzo

Con un peso di circa 52 libbre (23,6 kg) nella versione con batteria più grande che ho testato, o 48 libbre (21,8 kg) nella versione con batteria più piccola, non definirei il VX2 Lite leggero. Si noterà comunque il suo peso se si deve portarlo al piano di sopra ogni giorno.

Tuttavia il contesto è importante in questo caso. Rispetto a molti altri scooter a sospensione completa con qualità di guida e prestazioni simili, è in realtà piuttosto leggero. VMAX ha fatto un ottimo lavoro nel bilanciare portabilità e comfort, e credo che abbiano trovato un equilibrio eccellente.

Anche il prezzo rappresenta una piacevole sorpresa.

La gamma inizia a 799 dollari per la versione da 499 Wh, con un’autonomia dichiarata di 31 miglia, mentre il modello con batteria più grande da 874 Wh che ho testato costa 1.099 dollari. Nel mercato odierno, si tratta di un prezzo di partenza piuttosto competitivo per uno scooter che offre questo livello di raffinatezza, sospensioni e prestazioni.

Certo, esistono modelli più economici offerti da un elenco infinito di aziende cinesi, e non li sto criticando, ma si percepisce davvero una differenza nella qualità e nelle prestazioni di uno scooter VMAX. Quindi, in questo caso, si ottiene esattamente ciò per cui si paga – e ritengo comunque che il prezzo sia equo. Aggiungendo la garanzia di 2 anni inclusa, che è il doppio di quella solitamente offerta dalle marche economiche, la situazione diventa ancora migliore.

Grazie ai prezzi ragionevoli, si può risparmiare qualcosa per accessori aggiuntivi. Ho provato la serratura pieghevole di VMAX: è un modo pratico per portare con sé una piccola serratura in un supporto integrato nello stesso scooter, ma permette comunque di bloccarlo su rack non standard o piccoli alberi. Inoltre, hanno tantissimi altri accessori che vale la pena esaminare.

Alcune cose che cambierei comunque

Nessun prodotto è perfetto, e il VX2 Lite non fa eccezione.

Il mio principale reclamo è semplicemente il fatto che preferirei sempre uno scooter più leggero. Anche se è più leggero di molti concorrenti in questa categoria, i circa 23 chilogrammi sono comunque abbastanza da farci riflettere due volte prima di trasportarlo su lunghe distanze.

L’altra piccola critica è di natura estetica.

Il colore disponibile è sobrio e discreto, ma non si distingue particolarmente. A dire il vero, la maggior parte dei produttori di scooter elettrici sembra convinta che gli acquirenti vogliano soltanto scooter neri, quindi VMAX non è affatto un caso isolato. Tuttavia, un tocco di colore sarebbe stato gradito. D’altra parte, il telone nero offre spazio sufficiente per personalizzarlo con colori, adesivi o in qualsiasi altro modo si desideri.

Pensieri finali

Il VMAX VX2 Lite riesce a fare qualcosa che apprezzo sempre: evita di puntare esclusivamente a prestazioni dichiarate nei dati tecnici e si concentra invece sul migliorare l’esperienza di guida.

La sospensione migliora davvero sia il comfort che il divertimento durante la guida. Il motore sembra più potente di quanto indicato dalle specifiche tecniche. I dettagli progettuali ben pensati rendono più semplice l’uso quotidiano. E forse, cosa ancora più positiva, funziona perfettamente senza richiedere l’installazione di un’app per smartphone aggiuntiva soltanto per poterlo utilizzare.

Se state cercando uno scooter urbano nella fascia di prezzo tra 800 e 1.100 dollari e le vostre priorità sono la qualità di guida, il comfort, la visibilità e prestazioni solide nella vita reale piuttosto che velocità estreme, il VX2 Lite merita di essere tra le prime opzioni della vostra lista.

A volte, rendere uno scooter più piacevole non significa aggiungere un altro motore o aumentare la velocità di 10 miglia orarie. A volte si tratta semplicemente di rendere ogni chilometro più fluido e piacevole da percorrere. Il VX2 Lite ne è un ottimo esempio.