Non abbiamo mai mangiato in un posto così rumoroso.
Finalmente Volvo può essere paragonata ai migliori produttori automobilistici tedeschi.
27.10.2026 08:09
Il 2026 è l’anno in cui gli europei dimostreranno la loro forza di fronte alla concorrenza sempre crescente dei cinesi.
Sia il BMW iX3 che la Mercedes GLC sono tornati dove ci si aspettava che fossero, impressionando per autonomia e tempi di ricarica.
E dovranno affrontare una dura concorrenza da parte degli svedesi, poiché questi sono esattamente allo stesso livello in termini di parametri – e possono persino vantarsi di alcune altre caratteristiche...
Diamo un’occhiata più da vicino:
Che tipo di auto è questa?
Punti positivi e negativi
Sedili e interni – i migliori della categoria
Retromarcia – non eccezionale
Spazio bagagli – non il più grande della categoria
Retrovisori posteriori
Cruise control
Autonomia – migliore di quanto promesso
Ricarica – rapida
Prezzi e dotazioni
Conclusione
Che tipo di auto è questa?
L’EX60 è il successore dell’XC60, l’auto più venduta di Volvo in assoluto.
Si tratta di un SUV di fascia media nel segmento premium, basato su una piattaforma completamente nuova, con un’autonomia e una velocità di ricarica leader nel suo settore.
Volvo EX60 P10 – in sintesi
Vantaggi
Facile da personalizzare esteticamente
Rumore e comfort
Peso a vuoto
Svantaggi
La radio non funziona sempre correttamente
Targhe sulle portiere
Cruise control
L’EX60 è più lungo di 8 cm e ha una maggiore distanza tra gli assi di 10 cm rispetto al modello precedente, ma è leggermente più basso e presenta un passo inferiore di 4 cm.
L’EX60 è disponibile in tre versioni motoristiche con dimensioni della batteria diverse: P6, P10 e P12. Inoltre, la versione P10 è offerta anche nella configurazione Cross Country.
Qui proviamo la versione P10, quella che dovrebbe diventare il bestseller.
Sono disponibili anche le versioni equipaggiate Plus e Ultra, entrambe personalizzabili.
Il prezzo di partenza per l’EX60 più economica è di 650.000 corone, mentre il P10 parte da 690.000.
Sedili e interni – i migliori della categoria
Volvo è famosa per i suoi sedili, e in questo caso dimostra una notevole superiorità rispetto ai concorrenti.
Le possibilità di regolazione dei 12 sedili elettrici con estrazione manuale del poggiapiedi sono davvero generose. Lo stesso vale per le regolazioni dell’altezza.
Qui ci sono molte opzioni per trovare la posizione di seduta ideale, e si ha la scelta tra materiali in lana e pelle.
Volvo segue la tendenza con un volante piccolo e posizionato in basso. I pulsanti bianchi che richiedevano impronte digitali sono stati sostituiti da alcune varianti opache, oltre a due pulsanti a cinque funzioni che sporgono leggermente dal volante, non molto diversi da quelli presenti nella controllata Zeekr.
Sono abbastanza pratici di per sé, ma si rischia di perderli a causa del troppo tocco sul volante.
Il motivo per cui il volante è piccolo, a forma di esagono e posizionato in basso risiede nel fatto che Volvo ha adottato la stessa soluzione di Peugeot e, in seguito, anche di Toyota e Subaru: collocare lo schermo degli strumenti in alto e in avanti sul cruscotto.
Il motivo è che si evitano i costi legati al display Head-Up e si ottiene quasi lo stesso risultato, poiché gli occhi non devono cambiare molto focus quando si guarda gli strumenti.
Sul piccolo schermo sono disponibili tre modalità di visualizzazione. Lo schermo multimediale leggermente curvo dispone inoltre di un’interfaccia a tasti tipica scandinava, con pulsanti grandi da premere.
È veloce da utilizzare e, grazie al menu principale con le funzioni più comuni, è semplice da gestire.
Tuttavia, le soluzioni di stoccaggio non sono del tutto perfette. Volvo ha spostato la zona dei guanti al centro, il che fa sì che venga meno una console centrale completa.
Kupeen sembra più spaziosa, ma si perde spazio di stoccaggio. Invece dello spazio sotto il cruscotto, hanno scelto una borsa trasportabile che funge anche da supporto per il telefono singolo o doppio. Bisogna scegliere.
L’idea è interessante – e simile a quella dell’EX30 – ma non particolarmente pratica.
Quello che rimane è una custodia per due telefoni, in cui si carica solo uno, oltre a un grande spazio sul pavimento.
La KI funziona
E diventerà ancora più semplice. Dietro l’arredamento molto essenziale, ma accogliente e confortevole, caratterizzato da vari tessuti e pelli e completamente privo di lustrini, troviamo una notevole potenza computazionale per gestire sia l’auto che gli intrattenimenti.
E ciò di cui dovresti essere più entusiasta è Google Gemini. Richiede l’accesso al tuo account Google, ma così puoi chiedere all’auto di fare praticamente qualsiasi cosa.
E diventa sempre più integrato in ciò che può fare per te mentre guidi. Ad esempio, creare un itinerario esattamente come desideri.
«Vorrei cambiare rotta di due ore, e vorrei anche che tu trovasse un ristorante italiano nelle vicinanze», per esempio.
Suono grezzo – se paghi
E non dobbiamo dimenticare il sistema audio di Bowers & Wilkins. Con due altoparlanti in ogni presa per i sedili posteriori, due su ciascun lato del tetto e altri in tutta l’auto, è possibile ottenere le esperienze sonore più straordinarie.
Ecco perché è integrato Apple Music. Ma per accedere alla musica in Dolby Atmos devi anche attivare il tuo account Apple Music (se ce l’hai) e scaricare la musica lì.
Non provi la stessa sensazione ascoltando da altre fonti, ma anche in quel caso suona incredibilmente bene.
L’auto offre anche un altro vantaggio, ovvero la cancellazione del rumore. E funziona davvero bene: rileviamo 56,1 dBa a 80 km/h e 60,7 a 100 km/h.
Abbiamo testato oltre 100 auto, ma nessuna ha ottenuto risultati così buoni.
Sedile posteriore – non eccezionale
Con una lunghezza di 4,8 metri è un po’ sorprendente che lo spazio sul sedile posteriore non sia più ampio. Lo stesso abbiamo notato anche nell’BMW iX3.
Io, che sono ancora alto 1,89 metri, riesco a infilare solo un paio di dita tra le ginocchia e lo schienale quando mi siedo “dietro di me”.
Anche con proprietari cinesi, come nel caso della Volvo, qui non ci si aspetta un livello di lusso elevato sul sedile posteriore, come spesso si vede nelle auto provenienti da quel paese.
Non ci sono né massaggio, né sistema di raffreddamento, né frigorifero. Tuttavia sono presenti un climatizzatore indipendente, riscaldamento dei sedili e schienale regolabile elettricamente.
Bagagliaio – non il più grande della categoria
Anche lo spazio per i bagagli non è tra i più grandi, ma raggiunge 523 litri, inclusi 28 litri nello spazio sotto il pavimento, secondo lo standard tedesco VDA.
Finalmente la Volvo dispone di un bagagliaio posteriore con divisione 40/20/40 (sì, so che anche l’EX90 ha una divisione a tre parti – ma è un furgone); con le divisioni abbassate il volume aumenta a 1.647 litri. Il vano portaoggetti misura 58 litri.
Dietro il volante
Ma la cosa più importante è come guida l’auto. Guidiamo, come detto, con il modello che “tutti” dovrebbero avere: la versione a trazione integrale P10, con 503 cavalli e 524 Nm di coppia.
Il suo peso è di 2.330 chilogrammi e, nonostante sia pesante, guida in modo agile e reattivo.
L’auto sembra più piccola e compatta di quanto ci si potrebbe aspettare in base alle sue dimensioni. È anche abbastanza veloce.
Dovrebbe raggiungere i 100 km/h in 4,6 secondi. Durante i nostri test abbiamo ottenuto tempi di 6,55 e 6,65 secondi.
La velocità massima di tutte le nuove Volvo, per ora, è comunque di 180 km/h.
I tiranti posteriori possono trascinare fino a due tonnellate, mentre le altre versioni possono trascinare 2.400 chilogrammi.
Il carico massimo sul tetto è di 100 chilogrammi, e Volvo offre un treppiede per il tetto pieghevole che può essere riposto nello spazio sotto il bagagliaio.
L’auto sembra vivace, ma non lo è davvero. Se lo desideri, dovrai aspettare la P12 con 680 cavalli!
Altrimenti, le caratteristiche di guida sono neutre, con un leggero aumento della trazione se si preme a fondo sull’acceleratore.
Regolazione personalizzata
La P10 dispone di quattro modalità di guida. Parte sempre in modalità Standard. In questa modalità, utilizza costantemente il motore sincrono posteriore fino a quando non percepisce la necessità di aiuto dalle ruote anteriori.
Fa lo stesso anche in modalità Range. In modalità Performance e Off Road è sempre a trazione integrale. Si ottiene la potenza massima in tutte le modalità di guida se si preme a fondo sull’acceleratore.
I ammortizzatori adattivi non sono influenzati dalla modalità di guida scelta, ma vengono regolati in tre fasi.
La morbidezza non è quella di una Mercedes, ma si percepisce comunque un certo comfort simile a quello di un recinto protettivo.
Anche il programma di guida più rigido diventa estremamente morbido se si percorrono strade accidentate. Il secondo livello di morbidezza è la mia scelta preferita nella vita quotidiana.
Offre un comfort superiore rispetto all’ix3, soprattutto su strade irregolari.
Nello stesso menu è possibile scegliere il livello di regenerazione desiderato: dalla guida a pedale singolo, fino alla regenerazione assente, bassa, alta o automatica.
La gestione della vettura è forse l’aspetto più difficile da abituarsi. Oltre al fatto che la velocità è insolitamente bassa e a forma di cubo, anche il peso è inferiore alle aspettative, persino al massimo dei tre livelli di regolazione.
Inoltre, se si cerca di sterzare con forza in cima alla curva, il raggio di curvatura diventa piccolo; unito a una rapida risposta della guida, questo potrebbe causare disagio ai passeggeri anche nei peggiori guidatori.
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– Fai arrivare il carburante direttamente nella vaschetta!
Tuttavia, per viaggi più lunghi, la maggior parte degli utenti può posizionare i serbatoi a un’altezza adeguata sui braccietti delle porte e sul cruscotto, permettendo così di guidare con facilità e senza scossoni.
Controllo di crociera
In questa fascia di prezzo sembra un po’ troppo semplice. Non riesce a mantenere l’auto perfettamente in corsia sull’autostrada, ma la fa oscillare da un lato all’altro. Molto fastidioso, anche se si rimane entro la corsia.
Sulle strade principali, il risultato varia notevolmente a seconda che l’auto mantenga o meno la corsia. L’assistente per il cambio marcia funziona bene ogni volta, ma bisogna impostare personalmente i limiti di velocità.
Raggio d’azione – migliore del previsto
L’EX60 P10 può percorrere fino a 660 chilometri, ma la nostra vettura di prova, con equipaggiamento selezionato, raggiunge soltanto 648 chilometri.
Il consumo della nostra auto è indicato a 1,65. Nelle nostre prove regolari otteniamo un valore di 1,51, decisamente migliore.
In queste condizioni ci sono strade asciutte e una temperatura atmosferica compresa tra 12 e 15 gradi.
Caricamento – rapido
Contrariamente al suo predecessore EX90, l’EX60 arriva fin dall’inizio con un’architettura a 800 volt.
In questo caso ciò significa una velocità di carica fino a 370 kWt. Ciò implica che sia necessario utilizzare un caricabatterie da 400 kW e rimanere da soli vicino al caricabatterie per raggiungere la velocità massima, il che di per sé può essere abbastanza difficile.
Riusciamo a raggiungere l’1% in più di carica della batteria, che è già pronta per essere riscaldata.
È possibile riscaldare la batteria sia manualmente che tramite il sistema di navigazione, e si può persino accedere allo stato della vettura per visualizzare la temperatura della batteria lì.
C’erano 16 gradi quando abbiamo avviato il veicolo e quest’ultimo raggiunge immediatamente 300 kW, ma alla stazione di carica non vediamo mai più di 360 kW.
Tuttavia riusciamo a raggiungere l’80% di carica con una velocità di carica superiore a 100 kW.
A quel punto dovreste valutare di interrompere la carica, poiché per gli ultimi 10% ci vogliono sei minuti.
Da 1 a 90 percent abbiamo impiegato 22 minuti, mentre da 10 a 80 ne sono serviti 14,5. È un valore inferiore ai 16 indicati da Volvo stessa.
Prezzi e dotazioni
L’EX60 è disponibile in quattro versioni. Il sistema di trazione posteriore P6 parte da 650.000 corone, includendo già il pacchetto Plus che fornisce tutto ciò di cui si ha bisogno.
Il sistema di trazione integrale P10 costa a partire da 690.000 corone.
Si può scegliere tra cinque tipi di pneumatici da 20–22 pollici, con un costo aggiuntivo fino a 26.000 corone.
L’auto bianca è inclusa gratuitamente, mentre le altre otto colorazioni costano 12.000 corone.
Si può scegliere tra pelle artificiale, pelle di vitello e lana per i sedili, con o senza sistema di ventilazione.
I sistemi di fissaggio aggiuntivi costano 15.000 corone in più, mentre il pacchetto Pilot Assist 23.200 corone.
L’ultra versione, che include tra l’altro B&W Dolby Atmos, schermo panoramico integrabile, telecamera 360 gradi e altro ancora, costa 817.400 corone. L’auto di prova arriva a costare 896.000 corone.
È costoso, ma se torniamo a un’analisi del 2018, quando fu lanciata la versione precedente e la confrontiamo con questa, il nuovo modello appare piuttosto ragionevole. La versione ricaricabile, che tutti avrebbero dovuto avere all’epoca, costava 727.000 corone.
Conclusione
Questo Volvo presenta un design che sembra una evoluzione naturale dell’XC60 e del nuovo EX90, ma appare moderno e affilato come mai un Volvo lo è stato prima.
Una P10 ben equipaggiata con un’autonomia di 660 chilometri costerà presto 800.000 corone.
Questa auto è facile da eguagliare, grazie a un’autonomia e a una velocità di ricarica eccezionali, e con prezzi allineati a quelli dei principali concorrenti, probabilmente diventerà popolare non solo in Norvegia, ma anche in paesi che non hanno fatto altrettanti progressi nella transizione verso le auto elettriche.
Leggi anche
L’articolo “Non abbiamo mai misurato un rumore così basso” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.