Müller, presidente della VDA, chiede più colonne di ricarica per le auto elettriche anziché divieti

Immagine: VW (immagine simbolica)

Hildegard Müller, presidente dell’Associazione dell’industria automobilistica (VDA), avverte in un’intervista al portale T-Online delle posizioni politiche economiche dell’AfD. Il partito sarebbe ostile all’innovazione nei veicoli elettrici, nella ricerca, nello sviluppo e nelle energie rinnovabili, e con una possibile uscita dall’euro e dall’Unione Europea sosterrebbe posizioni che danneggerebbero l’industria orientata all’esportazione.

Müller chiede invece apertura tecnologica, che includa anche motori a combustione con carburanti neutri dal punto di vista climatico, nonché lo sviluppo delle energie rinnovabili. Allo stesso tempo, la lobbista critica i governanti di Berlino e Bruxelles per non aver affrontato con sufficiente determinazione i problemi esistenti.

Müller attribuisce le attuali perdite di posti di lavoro a due fattori. Con il passaggio dai motori a combustione interna all’e-mobilità, la minore quantità di componenti riduce anche il fabbisogno di posti di lavoro, colpendo in particolare i fornitori e le regioni. Allo stesso tempo, i nuovi posti di lavoro non si creano in numero equivalente e sempre più spesso al di fuori della Germania. I costi del lavoro, la burocrazia, le tasse e i costi energetici si trovano ai livelli più alti nella concorrenza all’interno dell’Europa. Oltre il 70 percento delle piccole e medie imprese ritiene di non essere più in grado di investire in Germania.

Per la ricerca, lo sviluppo e la digitalizzazione, la presidente della VDA indica investimenti dell’industria automobilistica di circa 320 miliardi di euro, a cui si aggiungerebbero altri 220 miliardi di euro per la costruzione e la ristrutturazione delle fabbriche. Tuttavia, un settore competitivo potrebbe in futuro essere associato a un numero ridotto di posti di lavoro in Germania, se Berlino e Bruxelles non interverranno. Per il periodo dal 2019 al 2035, la VDA ha calcolato una perdita di circa 225.000 posti di lavoro a causa della trasformazione, dopo che inizialmente si era stimato un numero di 190.000. Questa cifra potrebbe aumentare ulteriormente se nuovi investimenti non avverranno in Germania.

Secondo Müller, il governo federale sta facendo progressi su temi specifici dell’industria automobilistica, ma ci sono carenze in materia di tasse, energia e sistemi di sicurezza sociale. Non manchi la serietà, ma “il coraggio di assumersi delle conseguenze”. Inoltre, la presidente della VDA critica l’eccessivo interesse della politica per se stessa. Berlino e Bruxelles hanno riconosciuto che la regolamentazione è diventata un onere, eppure continuano ad aggiungersi ulteriori requisiti. Müller parla di sfide sistemiche che richiedono risposte altrettanto sistemiche.

“I divieti non conquistano i cuori delle persone”

Müller attribuisce la minore domanda di auto elettriche a diversi fattori specificati. I produttori si aspettavano un aumento maggiore dell’interesse per l’eletromobilità e avevano modificato le proprie capacità produttive, che ora non vengono sfruttate appieno. Consiglia a tutti di provare a guidare un’auto elettrica: chi lo fa di solito ne rimane entusiasta. I divieti non sono lo strumento con cui la politica può conquistare i cuori delle persone.

La presidente della VDA definisce elementi chiave le possibilità di ricarica. Attualmente, le auto elettriche vengono utilizzate in modo sproporzionato da chi vive in case private, mentre gli appartamenti in affitto rappresentano la norma. Allo stesso tempo, lunghi tempi di attesa per l’attivazione delle connessioni alla rete potrebbero ostacolare l’acquisto di camion elettrici. “Abbiamo bisogno di un ampliamento della rete che anticipi le esigenze”, afferma Müller.

Dal momento che le vendite di automobili cinesi sono in aumento, la presidente della VDA sottolinea che la loro quota in Europa a luglio era del 11,2%, il che significa che quasi il 90% del mercato non era cinese. Sottolinea inoltre che sette su dieci auto elettriche vendute qui provengono da produttori tedeschi. Allo stesso tempo fa riferimento a circa 400 marchi in Cina, di cui almeno il 98% non genera profitti, nonché alla politica industriale statale e alle sovracapacità della Repubblica Popolare Cinese. Müller rifiuta l’idea di un mercato europeo isolato, data la propria aspirazione a poter offrire prodotti in tutto il mondo, ma chiede un dibattito sulle condizioni di concorrenza ingiuste.

Riguardo a alcune decisioni aziendali, come i possibili modelli Volkswagen sviluppati in Cina per le fabbriche tedesche, la presidente della VDA si astiene da una valutazione. Tuttavia rileva differenze nella velocità con cui altri paesi implementano le innovazioni e si chiede quale tipo di regolamentazione ostacoli l’introduzione di nuove tecnologie. Nel campo della guida autonoma esistono finora solo aree di test, inoltre la politica europea sui dati non è all’altezza.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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