Recensione della Vauxhall Corsa GSE: è incredibilmente divertente e ne voglio una

4 SU 5

La valutazione

A chi importa se il suo abitacolo è un po’ obsoleto da circa 10 anni? La Corsa GSE è senza dubbio uno dei migliori automobilini del 2026 finora.

Il supermini più venduto di Vauxhall è il modello più recente ad avere il badge prestazionale GSE, e supera ampiamente le aspettative legate a queste tre lettere. Anche il suo predecessore, la Nova GSI, ne è orgoglioso.

★★★★★

La Corsa GSE è il secondo modello della Griffin ad avere nuovamente il badge GSE, ed è impossibile non innamorarsene.

Se siete visitatori abituali di EV Powered – e perché non dovreste esserlo? – avrete sicuramente letto che non molto tempo fa ho provato la completamente nuova Vauxhall Mokka GSE e l’ho trovata davvero fantastica.

Sebbene sia un’auto degna di nota sotto forma di vettura familiare, la Mokka – come il 90% delle auto in vendita oggi – non è certo la più entusiasmante sulle strade. Tuttavia, grazie alla versione GSE, Vauxhall l’ha trasformata in una delle auto più piacevoli da guidare che abbia provato quest’anno.

La Mokka è stata la prima Vauxhall a portare il nuovo ma non del tutto innovativo sottobrando “GSE”, che sta per “Grand Sport Electric”. Si tratta di una variante del vecchio nome “GSI”, che, se siete come me esperti del settore, ricorderete significhi “Grand Sport Injection”.

Ricorderete anche che i modelli GSI – e poi VXR – erano un tempo ovunque, dalla Nova fino alla Corsa, all’Astra, al Vectra e persino al monovolume Zafira. Poi, semplicemente… sono scomparsi.

Tuttavia, il marchio GSE è tornato per l’era elettrica di Vauxhall, e il secondo modello ad indossare queste tre amate lettere è la Corsa: il supermini più venduto in Gran Bretagna, praticamente da sempre.

I modelli Corsa (Corsae? Corsases?) GSI e VXR erano molto popolari anche tra gli appassionati di be-tracksuited e Lambert & Butler. Non sembra che questa ultima versione completamente elettrica abbia molto da emulare, giusto?

Design e interni

Fortunatamente, Vauxhall si è mostrata moderata nella progettazione della sua Corsa elettrica sportiva. La normale Corsa Electric è un’auto dall’aspetto gradevole, e Vauxhall ha resistito alla tentazione di rendere questa versione ancora più aggressiva.

Ci sono alcuni elementi stilistici che fanno intuire le sue prestazioni. Le ruote in lega da 18 pollici a due tonalità e con tre raggi sembrano un omaggio ai modelli GS dei tempi passati. A soli 36 anni non ricordo assolutamente Vauxhall con ruote a tre raggi, quindi mi fido delle parole di Vauxhall.

Tuttavia, mi ricordano le ruote da 18 pollici a tre raggi montate sull’originale SAAB 900. Non vedo nulla di male in questo. I dischi freno anteriori gialli della marca GSE, da 355 mm, situati sullo sfondo delle ruote, sottolineano appieno il carattere sportivo della versione GSE.

Inizialmente, il paraurti completamente nuovo presenta un grande splitter anteriore con prese d’aria di dimensioni simili su entrambi i lati, mentre il paraurti posteriore è dotato di un diffusore robusto e di ulteriori barriere d’aria a forma di L posizionate sui lati. Vauxhall ha abbassato l’altezza da terra della Corsa GSE di 24 mm nella parte anteriore e di 11 mm in quella posteriore. Oltre a conferire all’auto un aspetto più aggressivo e funzionale, questa riduzione è fondamentale per le sue prestazioni di guida. Ne parleremo più in dettaglio in seguito.

L’auto da test che ho utilizzato era verniciata in Contour White, un’opzione che costa 650 sterline. Il colore di serie è Carbon Black, ma tra le altre opzioni a 650 sterline figurano Voltaic Blue, Crystal Silver e Graphic Grey.

In linea di massima mi piacciono le auto bianche, e ho apprezzato il tetto nero in contrasto, insieme agli elementi neri aggiuntivi sui paraurti laterali, sui paraurti inferiori e sulla griglia – un tocco di design caratteristico presente in tutti i nuovi modelli Vauxhall. La combinazione ‘B&W’ mi ha fatto pensare a un soldato Stormtrooper di Star Wars, e come sappiamo tutti, i Sith sono molto, molto più cool dei Jedi. Questo è il modo giusto.

Nel complesso, la Corsa GSE ha un aspetto davvero impressionante. Arriverei persino a dire che è più bella di un Alpine A290 o di una Cupra Raval. Sì, l’ho detto davvero.

Tuttavia, per quanto riguarda l’interior design non è affatto all’altezza dei suoi concorrenti francesi e spagnoli. E questo perché la Corsa Electric esiste già dal 2019, il che, in termini di veicoli elettrici, è un’eternità.

Non è tutto negativo. Innanzitutto, l’interior design è logico e molto più funzionale rispetto a quello della sua concorrente diretta, la Peugeot e-208. Vauxhall ha anche pensato a fornire ampio spazio di stoccaggio nell’abitacolo: c’è una custodia per guanti in stile tradizionale (quella azionata con un pulsante invece che con uno schermo touch – vi sto guardando, Volvo… e Tesla), un vano destinato, a mio avviso, ai vaporizzatori abbandonati e alle lattine di bevande energetiche, oltre a una piattaforma per la ricarica wireless del cellulare.

Sfruttando l’eredità del badge GSE, i sedili in Alcantara/tessuto presentano un motivo a scacchi nero, grigio e giallo, ispirato a quanto presente sulla Nova. Anche il volante in Alcantara è dotato di fondo piatto, mentre un inserto argentato/grigio che corre lungo tutto il cruscotto dona un aspetto simile a quello della fibra di carbonio. I pochi loghi GSE presenti indicano chiaramente la provenienza del veicolo.

Inoltre, è possibile disattivare tutti i sistemi ADAS che tutti conosciamo e odiamo semplicemente premendo un unico pulsante. Attenzione, gente della Cina!

Tuttavia, alla fine, l’abitacolo della Corsa appare piuttosto vecchio e rappresenta chiaramente una soluzione orientata a funzionalità pratiche e orientate al conducente, piuttosto che all’estetica.

Tecnologia e dotazioni

Anche se gli impianti elettrici tradizionali rappresentano un bel ricordo dei “vecchi tempi”, tutto sembra davvero appartenere al passato. I grafici visualizzati sul display digitale da 10 pollici e sull’interfaccia touchscreen corrispondente hanno una risoluzione troppo bassa per gli standard odierni, e entrambi i dispositivi reagiscono estremamente lentamente.

Questo rende praticamente inutile l’opzione dello schermo che mostra il misuratore di forza G, il cronometro della gara, il contatore da 0 a 62 mph, l’indicatore di distribuzione della coppia sulle ruote anteriori e la temperatura della batteria, poiché è lento e sembra funzionare al proprio ritmo. Tuttavia, i grafici scadenti e i tempi di caricamento lenti non sono un problema specifico della Vauxhall: si tratta di un issue che riguarda tutti i modelli dotati del sistema meccanico STLA Small.

Oltre alle display digitali e ai sedili in Alcantara riscaldati di ispirazione retrò, la Vauxhall include di serie il controllo della velocità adattivo, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, assistente alla guida nella corsia e quattro porte USB-C – due anteriori e due posteriori. Essendo l’anno 2026, Apple CarPlay e Android Auto senza fili fanno parte dell’equipaggiamento standard.

Raggio d’azione, batteria e ricarica

A dire il vero, non c’è nulla di veramente eccezionale nella batteria da 54 kWh della Corsa. La sua velocità massima di ricarica è di 100 kW e il tempo necessario per raggiungere dal 10% al 80% di carica tramite ricarica rapida è di 30 minuti. Tuttavia, il modello più piccolo della gamma di veicoli elettrici Vauxhall dispone della funzione vehicle-to-load (V2L). Ciò significa che può essere utilizzato per alimentare dispositivi elettronici esterni fino a 11 kW.

Non sorprende affatto che la Corsa GSE non sia un mostro di efficienza: è progettata per raggiungere il punto A dal punto B il più velocemente possibile, regalandovi al contempo un sorriso lungo il percorso. Riesce perfettamente in questo compito. Con le gomme Michelin Pilot Sport di serie, Vauxhall indica un’autonomia ufficiale di 220 miglia. Passando alle gomme Hankook Ventus S1, l’autonomia aumenta di ulteriori 12 miglia. I test effettuati sul circuito e su strada al lancio dell’auto hanno reso difficile ottenere una cifra “reale” precisa, ma auto simili alla Corsa GSE presentano un’autonomia reale di circa 150 miglia.

Prestazioni e guida

Anche se può sembrare una frase ripetuta all’infinito, la Vauxhall Corsa GSE si basa sulla stessa piattaforma e-CMP del suo fratello più grande Mokka GSE, nonché dell’Abarth 600e Competizione, dell’Alfa Romeo Junior Veloce e del futuro Peugeot e-208 GTI. Ciò significa che la Corsa dispone di un motore elettrico da 277 cavalli sul semiasse anteriore abbinato a una batteria da 54 kWh.

Proprio come il Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce, anche questa ultima versione della Corsa beneficia di un differenziale a slittamento limitato montato anteriormente. Ancora una volta, proprio come il trio Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce, è davvero eccezionale da guidare.

La Corsa ha un assetto più basso rispetto ai tre modelli appena menzionati, il che le conferisce una sensazione di velocità molto superiore a quella reale. Inoltre presenta meno rollio della carrozzeria. La maggior parte delle caratteristiche legate allo sport automobilistico applicate alle auto stradali è pura assurdità, ma Stellantis ha sviluppato il telaio della Corsa ispirandosi al Nürburgring, e i risultati si notano chiaramente.

Qualche tempo fa parlavo con un pilota di corse che aveva esperienza con auto elettriche per il rallycross. Mi ha spiegato che, poiché in un’auto elettrica non bisogna preoccuparsi del cambio, si può concentrare esclusivamente sulla guida a pieno regime e sull’equilibrio del peso dell’auto: dopotutto, è proprio da lì che si recupera il tempo perduto. La Corsa permette esattamente questo.

Grazie al telaio, alla nuova barra stabilizzatrice e al sistema di sterzo potenziato che lavorano in sinergia, l’intera esperienza crea una sensazione di gioia totale e travolgente al volante.

Ciò che è meno piacevole è il rumore simile a quello di un motore in funzione, tipico di Sam Smith, che Vauxhall fa risuonare nell’abitacolo. Non è né gradevole come il suono prodotto dalle Hyundai Ioniq 5 e 6 N, né rappresenta un assalto sonoro futuristico alle orecchie, come i paesaggi sonori composti da Hans Zimmer per la BMW. Fortunatamente, però, è possibile spegnere questo ronzio incessante premendo un pulsante. Ed è esattamente ciò che ho fatto.

A questo punto dovrei essere onesto e dirvi che ho trascorso la maggior parte delle mie prove di guida sul circuito Croft nel North Yorkshire. Nel mondo reale, dove dobbiamo svolgere compiti come portare i figli a scuola o andare ad Aldi, credo di poter cavarmela con la Corsa GSE, ma solo fino a un certo punto.

La guida non è estremamente rigida, ma risulta più dura rispetto alla Mokka. Ascoltami però: niente di tutto questo rappresenta un grosso problema, perché se guidi la Corsa GSE in modalità “Sport” – invece che in “Normale” o “Eco” – comunque non percorrerai molte distanze.

Prezzo, allestimenti e concorrenti

La Vauxhall Corsa GSE ha un prezzo a partire da 32.995 sterline, dopo l’applicazione del contributo governativo britannico di 1.500 sterline per le auto elettriche (ECG). Senza di esso, il modello GSE più avanzato costerebbe 34.495 sterline.

C’è un solo livello di allestimento con tutti gli equipaggiamenti menzionati in precedenza; le uniche opzioni disponibili sono una verniciatura più elegante e pneumatici Hankook.

Per quanto riguarda i concorrenti, ci sono l’Alpine A290, la Cupra Raval e la Mini John Cooper Works Electric. Più avanti quest’anno, anche l’ID. Polo GTI di Volkswagen si unirà alla crescente schiera di hatchback elettriche in arrivo sul mercato.

Verdetto – 4/5

Purtroppo non mi è permesso migliorare le mie abilità nel usare parolacce qui. Se lo facessi, EV Powered Editor, Matt e Google mi rimprovererebbero. Ma proprio come la Mokka GSE, anche la Corsa GSE è fantastica e merita assolutamente quelle tre lettere. Mentre scrivevo questa recensione e esaminavo le mie note, avevo lo stesso sorriso sul viso che avevo guidando l’ultima vettura eccezionale di Vauxhall. È davvero un’auto adorabile.

E prima che iniziate a criticare il fatto che la Corsa GSE abbia un interno un po’ scadente e un badge poco accattivante, chiedetevi questo: quando mai queste cose hanno scoraggiato qualcuno dall’acquistare una Toyota GR Yaris? O una Subaru Impreza WRX STi? O una Mitsubishi Lancer Evo? O una Lancia Delta? La risposta è “mai”, e la stessa regola vale anche in questo caso.

Personalmente, non vedo l’ora di scoprire il prossimo modello GSE che Vauxhall ha in serbo.

Vantaggi

È estremamente piacevole da guidare.

Uno stile sobrio, ma aggressivo

Nella fascia di prezzo accessibile tra le hatchback elettriche

Svantaggi

Interior estremamente obsoleto rispetto ai concorrenti

Suono del motore simulato terribile

Le opzioni di colore sono scialbe per un’auto di questo tipo

Dati tecnici

Vauxhall Corsa GSE

Prezzo

£34.495 (£32.995 secondo i test con il sussidio di £1.500 per auto elettriche)

Sistema propulsivo

Motore singolo, trazione anteriore

Batteria

54 kWh

Potenza

277 CV

Coppia

254 lb-ft

Velocità massima

112 mph

0-62 mph

5,5 secondi

Raggio d’azione

232 miglia (secondo i test)

Consumo

3,7 - 3,9 miglia/kWh

Caricamento

Fino a 100 kW / 30 minuti

I concorrenti

Altre opzioni degne di una prova guidata