Caricabatterie Vattenfall: già superato nell’agosto del 2025
Vattenfall InCharge segnala un utilizzo record delle sue colonne di carica in Germania: la quantità di energia caricata è aumentata di circa il 65 percento, mentre per la ricarica veloce il valore dello scorso anno è stato superato già ad agosto. Allo stesso tempo l’azienda critica un possibile sconto sui carburanti.
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La quantità di energia caricata è notevolmente aumentata
Vattenfall segnala l’aumento più significativo per quanto riguarda la ricarica rapida. Fino alla fine di agosto, nelle stazioni di ricarica rapida dell’azienda sono stati forniti oltre 10 GWh di energia elettrica. Vattenfall converte questa quantità in una distanza percorsa di circa 55 milioni di chilometri, il che corrisponde a un consumo medio stimato di circa 18 kWh ogni 100 chilometri. Il valore per l’intero anno 2025 è stato così superato del 47% già dopo otto mesi. In base ai calcoli, lo scorso anno la quantità di energia fornita per ricarica rapida è stata di poco inferiore a 7 GWh.
La comunicazione non fornisce informazioni su quante stazioni di ricarica veloce e punti di carica Vattenfall gestisca in Germania, su quali produttori di hardware vengano utilizzati e con quale potenza di ricarica funzionino le colonne. Resta quindi oscuro anche quale percentuale della crescita sia dovuta all’apertura di nuovi punti e quale all’utilizzo più intensivo dei punti di carica esistenti. Secondo Hagmann, la ricarica veloce sta diventando sempre più una pratica abituale per molti automobilisti sia su lunghe distanze che nella vita quotidiana.
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Vattenfall critica i sconti sui carburanti
Vattenfall dedica la maggior parte del comunicato alla situazione alle stazioni di servizio. I prezzi della benzina e del diesel dipendevano direttamente dai mercati globali delle materie prime, pertanto l’aumento dei prezzi del petrolio influenzava immediatamente i costi di mobilità. L’eletromobilità potrebbe, oltre a contribuire alla protezione del clima, rendere la mobilità più accessibile e meno soggetta alle fluttuazioni dei prezzi del petrolio.
L’azienda rifiuta uno sconto sul carburante. Sebbene un simile sconto possa alleviare temporaneamente il carico sui consumatori, creerebbe incentivi sbagliati, poiché i prezzi di mercato dovrebbero riflettere la scarsità e regolare di conseguenza il comportamento dei consumatori. Secondo Vattenfall è più sensato ridurre in modo permanente la dipendenza dalle fonti energetiche fossili. Una maggiore stabilità dei prezzi può essere ottenuta a lungo termine soprattutto attraverso una maggiore elettrificazione dei trasporti. Non sorprende che un operatore di colonne di ricarica sostenga questa posizione, ma essa corrisponde anche a una critica diffusa tra gli economisti nei confronti di sconti generalizzati sui carburanti.
Confronto dei costi e modello tariffario
Nach Darstellung von Vattenfall liegen die Energiekosten pro Kilometer mit einem Elektroauto derzeit bei etwa der Hälfte der Kosten für Benzin oder Diesel, und zwar sowohl beim Laden zuhause als auch an den öffentlichen Ladepunkten des Unternehmens. Konkrete Preise oder die zugrunde gelegten Verbrauchswerte nennt die Mitteilung nicht. In der Praxis hängt ein solcher Vergleich stark vom jeweiligen Haushaltsstromtarif, dem Anteil an Schnellladungen und dem Verbrauch des Fahrzeugs ab.
Nel proprio modello tariffario, Vattenfall InCharge rinuncia a un abbonamento con costo mensile fisso e utilizza invece soltanto due tariffe di ricarica. Questo modello è stato premiato quest’anno nel P3 eMobility Excellence Benchmark 2026 nonché da AUTO BILD per la sua trasparenza e favorevolezza verso i clienti. Inoltre, l’azienda sta lavorando ai propri servizi digitali e utilizza ormai un assistente basato sull’IA nel servizio clienti.
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