Volkswagen ID. Buzz usato – guida per l’acquirente. Prezzi, versioni, autonomia e problemi più comuni

L’ID. Buzz non invecchia.

Ci sono automobili che, dopo pochi anni, invecchiano rapidamente. L’ID. Buzz di certo non appartiene a queste: forse perché fin dall’inizio ha un aspetto che sembra suggerire già 60 anni? E in questo caso è addirittura un complimento.

Volkswagen ha sfruttato molto bene la propria storia. I paraurti corti, la silhouette quasi verticale, il grande logo, le vernici bicolori e le proporzioni ispirate al classico T1 fanno sì che anche oggi l’ID. Buzz abbia un aspetto fresco e si distingua tra gli altri modelli simili presenti sulle strade.

Non si tratta nemmeno di un furgone modificato per uso civile. È stato creato sulla piattaforma elettrica MEB (la stessa utilizzata, ad esempio, per l’ID.3), presenta un accumulatore posizionato sul pavimento, un’enorme distanza tra assi e una cabina molto spaziosa. La versione corta misura 4,71 m di lunghezza eppure offre un abitacolo più ampio rispetto a molti SUV decisamente più lunghi. Oggi rappresenta una proposta interessante non solo sul mercato delle auto nuove, ma anche di quelle usate.

Le prime versioni dell’ID. Buzz: 204 CV e 77 kWh

La produzione è iniziata nel 2022. Il primo ID. Buzz destinato al trasporto passeggeri era principalmente disponibile come modello a cinque posti con breve distanza tra assi.

L’alimentazione era fornita da un motore elettrico posizionato sull’asse posteriore, con una potenza di 204 CV e 310 Nm. L’accumulatore aveva una capacità utile di 77 kWh e una capacità lorda di 82 kWh. Questo è importante quando si consultano gli annunci, poiché i venditori indicano a volte un valore e altre volte l’altro.

L’autonomia ufficiale è di circa 420 km secondo lo standard WLTP, la potenza massima di ricarica DC è di 170 kW, mentre la velocità massima è stata limitata a 145 km/h. Sono proprio questi esemplari quelli più presenti oggi sul mercato secondario polacco.

A partire dal 2024 l’ID. Buzz ha registrato notevoli miglioramenti

Nel 2024 è stata introdotta una versione aggiornata con un nuovo motore da 286 CV e una batteria da 79 kWh netti. Alla gamma è stato inoltre aggiunto l’ID. Buzz LWB più lungo, dotato di un accumulatore da 86 kWh e in grado di trasportare sette persone.

In cima alla gamma troviamo il GTX sportivo. Ha due motori, trazione 4MOTION e 340 CV. È cambiata anche la capacità di ricarica: il modello Buzz breve con batteria da 79 kWh può essere ricaricato a 185 kW, mentre quello LWB con accumulatore da 86 kWh raggiunge i 200 kW.

Molto più importante per l’uso quotidiano è stata la modifica del sistema multimediale. Le auto più recenti sono dotate di uno schermo da 12,9 pollici, di un processore più veloce e di regolatori di temperatura e volume illuminati.

Se il budget lo permette, quindi il modello dopo la modernizzazione è decisamente più sofisticato.

Quanto costa un ID. Buzz usato in Polonia?

Il mercato polacco non è molto vasto: attualmente su Otomoto sono in vendita soltanto 14 ID.Buzz. Predominano le auto degli anni 2022-2023 con una potenza di 204 CV.

I modelli personalizzati più economici e ragionevoli partono attualmente intorno ai 155-160 mila złoty. Un’auto del 2022 con un chilometraggio di circa 50 mila km può essere trovata a poco più di 156 mila złoty. I modelli del 2023 con un chilometraggio compreso tra 25-45 mila km costano di solito intorno ai 165-180 mila złoty.

Gli automobili meglio equipaggiate, quelle provenienti da concessionari polacchi o con un chilometraggio molto basso possono costare 190-210 mila złoty o anche di più.

Bisogna fare attenzione alle offerte apparentemente molto economiche. Alcune di esse rappresentano rate di leasing o importi netti, e non il prezzo reale dell’intera auto.

Qual è l’autonomia reale?

Qui non ci sono miracoli. L’ID. Buzz è alto, largo e presenta un’aerodinamica simile a quella di un grande furgone.

Le prime auto dotate di batteria da 77 kWh dovrebbero percorrere, in condizioni normali, circa 290-340 km. In città è possibile ottenere una distanza maggiore, mentre in inverno e durante viaggi veloci su autostrada i risultati saranno chiaramente peggiori. La versione LWB con batteria da 86 kWh offre solitamente un’autonomia reale di circa 350-400 km.

Se il Buzz deve essere utilizzato principalmente come auto familiare per la città, le strade extraurbane e i viaggi estivi con ricarica lungo il percorso, i primi 77 kWh sono più che sufficienti. Se deve percorrere regolarmente lunghe distanze su autostrada, una batteria più grande è più opportuna.

Verifica la pompa di calore e la batteria

La pompa di calore non era standard in tutti i modelli. Pertanto, nelle auto più vecchie è consigliabile verificarne la presenza tramite il VIN.

Tuttavia, molto più importante è lo stato della batteria ad alta tensione. Non bisogna basarsi esclusivamente sull’autonomia visualizzata dopo la carica: si tratta soltanto di una stima che dipende dallo stile di guida e dalla temperatura.

Prima dell’acquisto vale la pena verificare il SoH, ovvero lo stato reale della batteria. Volkswagen offre la possibilità di effettuare una diagnosi per ottenere informazioni sulla capacità residua.

La batteria è coperta da garanzia per 8 anni o 160.000 km, e la protezione prevede il mantenimento di almeno il 70% della capacità operativa iniziale.

Obligatorio: controllo delle manutenzioni della batteria

Nel 2026 è emersa una campagna importante riguardante alcune automobili prodotte tra il 2022 e il 2024.

Il problema riguardava specifici moduli del batteria ad alta tensione. Nei casi estremi, questi potevano scaricarsi eccessivamente e surriscaldarsi.

Questo non significa che ogni Volkswagen ID. Buzz usato degli anni iniziali della produzione sia problematico. Prima dell’acquisto, tuttavia, è necessario inserire il VIN su ASO per verificare se l’auto era inclusa nella campagna e se sono state eseguite tutte le operazioni richieste.

A seconda dell’auto, potrebbe essere necessaria un’aggiornamento del software, una verifica della batteria o la sostituzione di moduli specifici.

L’elettronica è il punto debole delle prime auto

I proprietari si lamentano soprattutto del sistema multimediale e dell’elettronica. Gli sistemi di intrattenimento iniziali possono funzionare lentamente, bloccarsi o richiedere un riavvio. Sono state critiche anche le manopole di regolazione della temperatura e del volume prive di illuminazione.

Pertanto, durante l’ispezione è necessario dedicare più tempo dell’ordinario all’elettronica. Abbinare il telefono, verificare Android Auto o Apple CarPlay, la navigazione, la telecamera di retromarcia, la climatizzazione, il riscaldamento dei sedili, i sistemi di assistenza e tutti gli schermi.

Vale anche la pena controllare la batteria tradizionale da 12 V. Una sua cattiva condizione può causare un insorgere di errori elettronici apparentemente non correlati.

Porte, freni e pneumatici richiedono anch’essi attenzione

Se l’esemplare in esame è dotato di porte scorrevoli elettriche e di un portellone elettrico, è necessario aprirli e chiuderli più volte. I meccanismi devono funzionare in modo fluido, senza fermarsi o fare rumori strani.

Un altro aspetto da considerare sono i freni. Come in molti veicoli elettrici, la funzione di recupero energetica fa sì che le pastiglie tradizionali vengano utilizzate meno spesso. Pertanto possono arrugginire anche con una breve distanza percorsa. Il britannico Auto Express indica questo problema come uno dei difetti più frequentemente segnalati.

Bisogna anche controllare le gomme. L’ID. Buzz è pesante, ha un elevato momento torcente e spesso è montato su cerchi grandi. Un’usura irregolare del battistrada può indicare problemi di geometria, e un set completo di buone gomme da 20 o 21 pollici non sarà economico.

Vale la pena controllare anche il telaio e i proteggi batteria per verificare eventuali urti violenti.

La praticità è il suo enorme vantaggio

Per quanto riguarda lo spazio, l’ID. Buzz continua a fare una grande impressione. La versione corta offre oltre 1100 litri di bagagliaio dietro il secondo banco di sedili e oltre 2200 litri una volta ripiegati i sedili.

La lunga versione LWB è ancora più grande e può disporre di cinque, sei o sette posti. Se qualcuno ha davvero bisogno di un grande auto familiare, la differenza rispetto alla maggior parte dei SUV è enorme.

Tuttavia, prima dell’acquisto bisogna verificare la configurazione specifica, poiché il numero di posti e le dotazioni variano notevolmente tra i singoli esemplari.

Vale la pena acquistare un ID. Buzz usato?

Sì, ma soprattutto oggi perché il prezzo inizia a essere competitivo rispetto alle prestazioni dell’auto. A 160-180 mila złoty, i primi esemplari di Pro 77 kWh 204 KM appaiono molto più interessanti rispetto a quando i nuovi costavano circa un quarto di milione. Offrono ancora uno stile eccellente, molto spazio e un comfort di guida ottimo.

Sembra che la scelta più sensata sia un esemplare ben mantenuto degli anni 2022-2023, preferibilmente proveniente da un concessionario polacco, con storia completa, software aggiornato, manutenzione effettuata sulla batteria e SoH verificato.

Se il budget lo permette, una scelta ancora migliore è la versione aggiornata del 2024. 286 CV, batteria più grande, ricarica più veloce e funzionalità multimediali migliorate eliminano alcune delle principali debolezze della prima versione.

L’ID.Buzz è senza dubbio una delle combinazioni più interessanti sul mercato tra aspetto e praticità – ma se si viaggia spesso su autostrada, potrebbe mancare un po’ di autonomia. Il Volkswagen in stile retrò si rivelerà invece eccellente, ad esempio, come veicolo commerciale per uso personale che promuove l’azienda (tutti noteranno un esemplare con decorazioni estetiche particolari), oppure come auto “locale” per trasportare famiglie numerose e/o carichi ingombranti.

Piotr Sobczyk