Auto elettriche usate dalla Cina al posto di quelle nuove. CEVM: vendite verso l’UE +280%, per un totale di 7900 auto.
China EV Marketplace (CEVM) ha riferito di aver venduto, da gennaio a settembre 2026, 7900 auto usate cinesi ai clienti dell’Unione Europea. Si tratta di un aumento del 280% rispetto all’anno precedente, mentre le vendite di auto nuove nello stesso periodo sono diminuite del 44%. L’azienda attribuisce ciò alle tariffe sulle auto elettriche e al nuovo limite all’importazione di veicoli ibridi.
A partire dal 2024, la tariffa compensativa sui veicoli elettrici cinesi nell’UE raggiunge il 45,3%. Secondo la CEVM, i clienti europei si sono quindi spostati su nuove auto ibride plug-in (PHEV) e veicoli elettrici usati che non sono soggetti a questa tariffa. Ora Bruxelles ha introdotto un limite di 350 mila unità all’anno per l’importazione di ibride dalla Cina, e alcuni acquirenti si stanno nuovamente orientando verso veicoli usati, che secondo la CEVM non sono soggetti né a tariffe né a limiti. La fonte non specifica come venga calcolato il limite né per quale periodo. Le tariffe hanno già ridotto la domanda di nuovi veicoli elettrici cinesi tra i nostri clienti europei. Ci aspettiamo che il limite sulle ibride influisca anche sulla vendita di nuove auto PHEV, afferma Jakub Geršl, COO dell’azienda. Aggiunge che è proprio per questo motivo che i veicoli usati diventano la principale direzione del business europeo della CEVM.
L’offerta comprende oltre 2600 auto elettriche usate, aggiornate quotidianamente. Tra queste figurano Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk&Co e Avatr. CEVM afferma che i prezzi sono notevolmente inferiori ai listini originali, poiché la concorrenza in Cina è feroce e le auto nuove più economiche influenzano al ribasso anche i prezzi delle auto usate. Il team di Shanghai cerca regolarmente automobili con un chilometraggio di circa 6000 km a un prezzo del 40% inferiore rispetto al listino cinese.
Si tratta di dati e esempi forniti dal venditore. Non è noto quale sia la percentuale di offerta costituita da tali occasioni, né quanto possa costare un’auto dopo il trasporto e le procedure in UE.
Quali auto elettriche cinesi perdono meno valore
La perdita di valore in Cina è monitorata dall’associazione dei rivenditori CADA. Nel rapporto di settembre (dati CADA e Jingzhengu), il valore dopo tre anni corrisponde al percentuale del prezzo di un’auto nuova che mantengono soltanto le BEV. Alcuni modelli perdono molto di più del 40%. La Tesla Model 3 si distingue con un risultato del 61,4%. Subito dopo c’è la Model X, mentre la Model Y mantiene il 53,9%. Il miglior modello cinese, il BYD Seagull, conserva il 50,5% del valore iniziale.
Posizione
Modello
Valore conservato
Perdita di valore
1
Tesla Model 3
61,4%
38,6%
2
Tesla Model X
59,5%
40,5%
3
Tesla Model Y
53,9%
46,1%
4
BYD Seagull
50,5%
49,5%
5
Zeekr 009
49,9%
50,1%
6
Baojun Yep
49,0%
51,0%
7
Porsche Taycan
48,5%
51,5%
8
Nio ET5
47,8%
52,2%
9
Roewe iMAX8 EV
47,5%
52,5%
10
Denza D9 EV
47,1%
52,9%
11
Avatr 12
47,0%
53,0%
12
Nio ES6
46,7%
53,3%
13
Leapmotor C11 BEV
46,5%
53,5%
14
Xpeng G6
46,4%
53,6%
15
Wuling Bingo
46,1%
53,9%
Il ranking descrive il mercato cinese, pertanto non corrisponde direttamente ai prezzi a cui CEVM acquista e vende automobili in Europa. Tuttavia mostra che uno sconto del 40% sul listino per un’auto di tre anni è in Cina piuttosto la regola che l’eccezione. È raro invece trovarlo su un’auto con 6000 km di percorrenza.
Per i clienti che non vogliono attendere circa 3 mesi per l’importazione direttamente dalla Cina, CEVM ha annunciato un centro di ritiro a Praga. All’inizio vi saranno 20 elettriche disponibili. Non sono ancora stati comunicati i modelli, i prezzi né la data di inizio delle consegne.
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