Veicoli commerciali elettrici: privo della sovvenzione speciale UE, il Maxus prepara la controffensiva
Da giugno, Maxus è escluso dalle agevolazioni rafforzate della CEE, riservate ai veicoli assemblati in Europa. Di conseguenza, le sue vendite di furgoni elettrici sono calate del 62% in nove mesi in Francia. Tuttavia, il marchio cinese non abbandona questa tecnologia: anzi, afferma di aver rivisto i propri prezzi per rimanere in competizione. Inoltre, presenta la propria strategia futura: raddoppio della rete di vendita, offerta di veicoli usati e un piccolo furgone in concorrenza con il Kangoo elettrico.
Tre anni dopo il suo arrivo in Francia, Maxus rimane poco conosciuta dal grande pubblico. Cugina di MG all’interno del gruppo SAIC, sesto produttore mondiale, il marchio si occupa di veicoli commerciali e pick-up. “Siamo innanzitutto un grande gruppo industriale”, ricordava Antoine Maria, direttore generale di Maxus France. Lo ha detto il 22 ottobre durante un dibattito alle Rencontres de la Filière by SOLUTRANS+ a Lione.
Una riforma delle CEE che ha “sconvolto” il mix
Il tema più delicato al momento sono i certificati di risparmio energetico (CEE). Dal 1° giugno 2026, un decreto del 18 maggio aumenta la quota di incentivo per i veicoli commerciali elettrici assemblati in Europa (EEE). Nello specifico, il coefficiente varia da ×3 a ×7 in base al peso, arrivando a quasi 10.000 € per i modelli più pesanti. Al contrario, i veicoli assemblati altrove, compresi quelli di Maxus, hanno diritto solo all’importo di base.
“La modifica delle regole dei CEE ha un po’ sconvolto la nostra strategia”, ammette Antoine Maria. Tuttavia, il marchio non intende abbandonare il mercato dei veicoli elettrici. “Abbiamo una vera competenza in questo settore. Dobbiamo aver rivisto la nostra strategia, il nostro approccio aggressivo e la nostra posizionamento, per garantirci sempre un TCO competitivo”.
Per quanto riguarda i numeri, il bilancio è piuttosto complesso. Da gennaio a settembre 2026, il marchio ha registrato 1.159 veicoli commerciali in Francia, il 15% in più rispetto all’anno precedente. Tuttavia, la composizione dei modelli cambia radicalmente: solo 215 erano elettrici, contro 566 nello stesso periodo del 2025, il che rappresenta una diminuzione del 62%. La crescita di Maxus deriva quindi principalmente dai veicoli a diesel. Essa si basa sul furgone Deliver 9 (552 unità) e sul pick-up T60 Max (228, contro 1 nel 2025).
Periodo
Elettrici
Diesel
Totale
Percentuale di veicoli elettrici
Anno 2025
682
591
1.273
54%
Gennaio–settembre 2025
566
444
1.010
56%
Gennaio–settembre 2026
215
944
1.159
19%
Nel segmento dei veicoli 100% elettrici, due modelli spiegano la maggior parte del calo. Prima c’è l’eDeliver 9, il cui numero di immatricolazioni è passato da 212 a 6. Poi c’è l’eDeliver 3, che non viene più venduto. Al contrario, gli eDeliver 5 (105) ed eDeliver 7 (76) registrano un aumento. Tuttavia i risultati dell’eDeliver 9 vanno interpretati con cautela, poiché le immatricolazioni sono rimaste stabili in attesa della sua versione rinnovata. Il marchio osserva inoltre un aumento di interesse per i veicoli elettrici a seguito dell’aumento del prezzo del diesel. Pertanto si prevede un nuovo aumento delle immatricolazioni verso la fine dell’anno.
Modello
Energia
Anno 2025
Genn.–sett. 2025
Genn.–sett. 2026
Evoluzione (genn.–sett.)
Deliver 9
Diesel
390
298
552
+85 %
T60 Max
Diesel
14
1
228
n.s.
Deliver 7
Diesel
187
145
164
+13 %
eDeliver 5
Elettrico
56
41
105
+156 %
eDeliver 7
Elettrico
93
63
76
+21 %
eTerron 9
Elettrico
51
41
20
−51 %
T90 EV
Elettrico
11
11
8
−27 %
eDeliver 9
Elettrico
254
212
6
−97 %
eDeliver 3
Elettrico
217
198
0
−100 %
Totale
1 273
1 010
1 159
+15 %
Il 22 ottobre, in occasione delle Rencontres de la Filière, Antoine Maria, direttore generale di Maxus Franc, è intervenuto insieme a Dominique Guilluy, rappresentante di Renault Pro+
Una rete raddoppiata e una nuova offerta di veicoli usati
Per Maxus, uno dei prossimi obiettivi sarà quello relativo ai veicoli usati. Infatti, nel settore B2B, la maggior parte dei veicoli viene finanziata tramite noleggio. La valore residuo influisce direttamente sul canone di locazione e sul costo totale di possesso. Per gestire meglio la rivendita dei propri veicoli, il marchio lancerà un’offerta Maxus Occasion. Le prime unità arriveranno l’anno prossimo, insieme ai primi risultati dei contratti di riacquisto. Saranno rivendute attraverso la rete di concessionari.
Oggi questa rete conta una cinquantina di punti vendita, gestiti da distributori ben radicati a livello locale. L’obiettivo è raggiungere da 100 a 120 concessionari entro due anni, ovvero più di 30 aperture all’anno. “Vogliamo procedere con calma e assicurarci la soddisfazione e l’esperienza dei nostri partner locali”, afferma Antoine Maria. Infine, per il servizio post-vendita, il marchio sta valutando anche nuove partnership.
Da leggere anche
Veicoli commerciali: queste tre misure aiuteranno le PMI a passare all’elettrico
Anche con i carrozzieri è stato necessario guadagnarsi la fiducia. Il dirigente parla di un’accoglienza inizialmente “piuttosto tiepida”: “Per un carrozziere, un nuovo costruttore significa costi di sviluppo. Significa credere in un marchio.” Oggi Maxus afferma di collaborare con tutti i carrozzieri francesi, dalle barre laterali ai vani a grande capacità. Offre anche trasformazioni più avanzate. È il caso del gruppo termico collegato direttamente alla batteria di trazione, grazie a una presa di forza elettrica.
Lasciare l’immagine “made in China”
Maxus si distingue per la sua politica di dotazione: ogni modello esiste soltanto in una sola versione, completamente equipaggiata. Era una scelta strategica al lancio, avvenuto tre anni fa. All’epoca, il “made in China” evocava ancora un’immagine “un po’ economica”, ricorda Antoine Maria. “Era importante dimostrare che il costruttore cinese rappresenta anche tecnologia e innovazione.” Insiste in particolare sugli aiuti alla guida e sui buoni risultati ottenuti nei test Euro NCAP.
L’immagine del marchio è infatti cambiata completamente. «Tre anni fa era necessario dimostrare, spiegare la nostra tecnologia. Oggi i clienti vengono da noi per i modelli elettrici, già convinti dalla maestria cinese», afferma Antoine Maria. Stessa evoluzione tra i distributori: «All’epoca alcune marche ci chiudevano le porte. Oggi i concessionari hanno deciso di ampliare la loro offerta.»
Un rivale del Kangoo entro la fine del 2027, un modello più pesante in seguito
Nel settore elettrico, la gamma Maxus copre oggi i furgoni fino a 3,5 tonnellate, dagli eDeliver 5 ed eDeliver 7 fino al grande eDeliver 9. Include anche il pick-up elettrico Maxus Terron 9, oltre alle versioni a diesel. Entro la fine del 2027, un furgone compatto verrà aggiunto per competere nel segmento del Renault Kangoo elettrico, una delle referenze di mercato. Nel frattempo, Maxus punta sull’eDeliver 5 restylato. Presentato alla fiera di Hannover e poi al Salone dell’Auto, riceve un frontale “europeizzato” e una nuova versione con cabina integrata nel telaio.
Per quanto riguarda il settore dei veicoli commerciali pesanti, Maxus approccia il mercato con cautela. Il produttore aveva infatti esposto un trattore stradale e un autocarro da 7,5 tonnellate. Entrambi sono già disponibili in altri mercati. “I veicoli commerciali pesanti, non sarà subito”, afferma però Antoine Maria. Una scelta estremamente pragmatica. Infatti, Maxus vende soltanto alle aziende che dispongono di una rete specializzata nei veicoli utilitari leggeri. “Il camion rappresenta un altro modo di vendere, strumenti diversi, un’officina diversa”, spiega.
Dall’altra parte, Renault difende la propria fortezza
Dominique Guilluy di Renault Pro+ che interviene al suo fianco sminuisce la minaccia. Secondo lui, i marchi cinesi conquistano quote di mercato soprattutto a scapito degli altri marchi asiatici, non di quelli europei. Con il 30% di quota di mercato nonostante prezzi “tra i più alti”, Renault punta sui suoi quattro veicoli commerciali prodotti in Francia e sulla sua radice nazionale. “In Francia ci sono più veicoli Renault che stazioni SNCF”, scherza. Una rete che il costruttore vuole rafforzare con la manutenzione a distanza e i dati di tracciamento per le flotte. Interrogato sull’argomento, Renault ha inoltre escluso qualsiasi accordo industriale con un costruttore cinese in Europa. Tuttavia, collabora con Geely altrove nel mondo.
I due costruttori sono però d’accordo su un punto: con l’aumento del prezzo del diesel, il costo totale di possesso del veicolo elettrico commerciale diventa più vantaggioso rispetto a quello del diesel. E la domanda segue questa tendenza, secondo Dominique Guilluy: «L’abbiamo visto al Mondial della settimana scorsa. L’anno scorso, quando mostravamo il Trafic E-Tech a Solutrans, la gente ci diceva: “È stupendo, è magnifico, fa un sacco di cose… Lo producete anche in versione diesel?” Oggi non è più così. Chiedono autonomia, velocità di ricarica. E soprattutto: “Fateci delle offerte”. È cambiato davvero molto.»