Guida all’acquisto di un Volkswagen ID 3 usato: la VW che ha avuto due vite

Quelli successivi sono ottimi; quelli iniziali di certo no – benvenuti in uno degli arc narrativi di redenzione più strani e significativi nella storia moderna di VW.

Lanciato nel 2020, il Volkswagen ID 3 è stato il primo modello della serie completamente elettrica ID di VW. Secondo i responsabili di Wolfsburg, “ID” sta per “Intelligent Design”, e questa gamma di modelli esclusivamente elettrici era destinata ad inaugurare un’era elettrica completamente nuova per VW. L’ID 3 doveva sostituire l’e-Golf, la versione elettrica della Golf Mk7 – un’auto ampiamente considerata una delle migliori Volkswagen di sempre.

…tranne che nella sua forma iniziale, l’ID 3 non era affatto così.

All’arrivo, l’elettrico rivoluzionario di Volkswagen era afflitto da problemi di affidabilità, un abitacolo di scarsa qualità, problemi software e, in generale, dava l’impressione di essere una reazione impulsiva allo scandalo Dieselgate, anziché il risultato della creazione di un modello elettrico dedicato e ben progettato, che mantenesse tutte le caratteristiche distintive di VW: qualità, affidabilità e semplicità d’uso.

Tuttavia, nonostante le difficoltà iniziali legate all’ID Series, Volkswagen ricordò come costruire automobili – per usare le sue stesse parole – “adatte agli adulti”, e il restyling alla fine del 2023 per l’anno di produzione 2024 trasformò l’ID 3 nell’auto che avrebbe sempre dovuto essere: un hatchback familiare sensato e ben realizzato.

L’ID 3 dopo il restyling beneficia di un abitacolo notevolmente migliorato, di un’autonomia che arriva fino a 351 miglia, di un software più avanzato e di un design più maturo. Nel 2025, Volkswagen ha addirittura lanciato una versione “potenziata” da 322 cavalli chiamata GTX.

Tutto sommato, l’ID 3 è il Volkswagen che ha avuto due vite. È impossibile negare che le prime versioni presentassero numerosi problemi, ma quelle successive al restyling sono più che degne del famoso logo “VW” presente sulle barre luminose anteriori e posteriori. Altrimenti non sarebbe tra i 10 veicoli elettrici usati più venduti nel Regno Unito.

Storia dell’Volkswagen ID 3 nel Regno Unito

Quando l’VW ID 3 è arrivato nel Regno Unito, erano disponibili tre livelli di propulsione, tutti basati sulla nuova piattaforma elettrica MEB di Wolfsburg: le versioni di fascia bassa Pure Performance disponevano di una batteria da 45 kWh e di un’autonomia di 217 miglia; quelle di fascia media Pro avevano una batteria da 58 kWh e un’autonomia di 226 miglia, mentre la versione top di gamma Pro S era dotata di una batteria da 77 kWh e un’autonomia di 336 miglia.

Quando Volkswagen ha rivisto l’ID 3 alla fine del 2023 per la versione del 2024, non si è trattato di modifiche marginali. In realtà, l’intero aggiornamento ha comportato una revisione piuttosto significativa sia all’interno che all’esterno e sotto la carrozzeria.

La parte nera del cofano davanti al parabrezza è stata completamente rimossa, mentre i nuovi paraurti anteriori e posteriori hanno contribuito a dare un aspetto più maturo, sostituendo l’aspetto simile agli ID 3 precedenti alla rivisitazione estetica.

All’interno, il sistema software delle auto prodotte dopo il 2023 è stato completamente rinnovato per eliminare ritardi o malfunzionamenti, e lo schermo multimediale da 10,3 pollici posizionato al centro del cruscotto è stato infine sostituito dall’unità da 12,9 pollici introdotta sulla GTX.

Nel tentativo di distaccarsi dall’e-Golf, l’abitacolo delle prime ID 3 era molto diverso da quello che potrebbe considerarsi il modello più iconico di VW, nonché un’auto la cui reputazione è purtroppo stata compromessa a causa del legame con lo scandalo Dieselgate. Era scomparso l’abitacolo ben progettato della serie 7, caratterizzato da numerosi materiali soft-touch di alta qualità e interruttori pensati per facilitare l’uso.

In realtà, le prime versioni dell’ID 3 sfruttavano appieno la natura intrinsecamente futuristica delle auto elettriche, assumendo un approccio completamente diverso rispetto alla Golf. Introdusse interruttori tattili sul volante e ulteriori funzioni tattili per regolare la temperatura dell’abitacolo. Il problema era che queste funzioni tattili non funzionavano correttamente, e le manopole per regolare il livello di caldo o freddo nell’abitacolo non erano retroilluminate.

Fortunatamente, la VW ha ascoltato i clienti. Le versioni aggiornate disponevano di pulsanti sul volante funzionanti correttamente, e gli elementi tattili per il controllo della temperatura erano retroilluminati e funzionavano davvero. È stata abbandonata l’opzione di finiture interne in bianco e arancione “selvagge e folli” a favore di tonalità più tradizionali e sobrie, che hanno riscontrato successo presso la base di clienti solitamente conservatrice del marchio. Erano inoltre inclusi materiali di qualità superiore. Tuttavia, i simboli “play” e “pause” sul pedale dell’acceleratore e del freno sono rimasti, a ricordo del fatto che Wolfsburg non ha perso il senso dell’umorismo.

Gli aggiornamenti del 2024 hanno portato una serie di modifiche tecniche grazie a un sistema di finiture rivisto. La versione Pure dispone ora di una batteria più grande da 52 kWh che garantisce un’autonomia di 241 miglia; la Pro è dotata di una batteria da 59 kWh che permette un’autonomia di 296 miglia con una singola carica, mentre le versioni top di gamma Pro S e GTX, orientate alle prestazioni, condividono una batteria da 79 kWh.

Tuttavia, quest’ultima ha tratto vantaggio dal nuovo motore elettrico AP550 di Volkswagen, dotato di tecnologia senza spazzole, che ha aumentato l’autonomia a 371 miglia rispetto alle 352 miglia del modello Pro S. Nonostante la differenza tra le versioni ID 3 prima e dopo il restyling, tutte sono state apprezzate per la loro eccellente guidabilità, mentre le versioni più recenti sono concorrenti davvero all’altezza del Renault Mégane e del Kia EV4, entrambi vincitori di numerosi premi.

Veicoli Volkswagen ID 3 usati

Proprio come la sua azienda sorella Škoda, il sistema di livelli di equipaggiamento di VW è piuttosto confuso. Oltre al sistema di denominazione dei motori Pure, Pro, Pro S e GTX, esiste anche la questione dei diversi livelli di finitura.

Le versioni di base precedenti al 2024 sono chiamate “Life” e includono un volante riscaldato multifunzione, sedili anteriori riscaldati, controllo della velocità adattivo, specchietti retrovisori elettrici, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, nonché un sistema infotainment integrato compatibile con Android Auto e Apple CarPlay tramite cavo.

La versione “Family” aggiunge un sistema di climatizzazione a doppia zona, mentre la versione “Max” introduce una sospensione adattiva e una guida progressiva come parte del pacchetto “Sports” incluso gratuitamente. Le versioni “Tour” rappresentano la gamma più alta e sono disponibili solo con batteria da 79 kWh. La ricarica wireless del cellulare, l’illuminazione ambientale e un sistema di navigazione integrato erano opzioni standard.

Grazie alla sua enorme batteria e a un tempo di accelerazione da 0 a 62 mph di soli 5,7 secondi, l’ID 3 GTX dispone di un controllo dinamico del telaio per gestire la maggiore potenza e trazione.

Esiste anche una versione molto particolare del GTX ispirata allo stile tedesco, chiamata “Fire and Ice”: è una collaborazione con il marchio tedesco di abbigliamento di lusso Bogner e si ispira al film d’azione del 1986 omonimo incentrato sullo sci. Clicca qui se ti interessa.

Si noti che le versioni riviste della Volkswagen ID 3 sono state rinominate Essential e Match per semplificare le cose; questo nuovo sistema di denominazione corrisponde ai motori Pure, Pro e Pro S. VW modifica spesso i livelli di equipaggiamento dell’ID 3, quindi verifica cosa è incluso presso il tuo rivenditore locale per assicurarti che tutto sia in linea.

Prezzo, autonomia e costi di gestione del Volkswagen ID 3 usato

Il VW ID 3 è sul mercato da un po’, quindi ne sono disponibili in abbondanza nel settore usato. Infatti, su AutoTrader ce ne sono 749 in vendita, con il modello più economico che parte da circa 9.500 sterline per una versione Pro Performance del 2020 con 87.000 miglia percorse e un livello di carica della batteria del 91%, dimostrando ancora una volta che si tratta di un veicolo molto performante.

Per quanto riguarda le versioni più costose – escludendo la GTX e la raffinatissima ‘Fire and Ice’ – una Pro S quasi nuova con batteria da 79 kWh costa tra le 37.000 e le 39.000 sterline.

Tuttavia, riteniamo che il punto ideale si trovi intorno alle 20.000–25.000 sterline. Come sempre, cercate di acquistare da un rivenditore autorizzato di veicoli usati per maggiore tranquillità. Inoltre, i veicoli elettrici non sono più esentati dalla tassa stradale, il che significa che un ID 3 vi costerà circa 200 sterline all’anno per rimanere in strada.

L’ID 3s, che inizialmente costava oltre 40.000 sterline (si riferisce alla versione GTX e “Fire and Ice”), dovrà affrontare anche il supplemento per auto costose. Questo supplemento è applicabile dal secondo al sesto anno dopo la prima registrazione dell’auto e aggiunge altre 425 sterline alla bolletta fiscale annuale.

Utilizzando una tariffa di ricarica domestica come Pod Power di EDF, che scende fino a 6,49 pence/kWh durante la notte, ricaricare completamente la batteria da 52 kWh dell’ID 3 Pure tramite una wallbox da 7 kWh costa soltanto 3,37 sterline. Anche la versione Pro S, con batteria da 79 kWh, non è particolarmente costosa: il costo per una ricarica da 0% a 100% è di 5,12 sterline. La potenza di ricarica varia da 100 kW a 185 kW, il che corrisponde a un tempo di ricarica di circa 30 minuti per ciascuna capacità della batteria.

Assicurazione Volkswagen ID 3

La Volkswagen ID 3 non è l’EV più costoso da assicurare. La versione Pure Performance con batteria da 45 kWh rientra nel gruppo assicurativo 19, su un totale di 50. Le auto con batteria da 79 kWh appartengono ai gruppi 29/30.

Come sempre, il luogo in cui vivi, la tua professione, la tua età e la presenza di un parcheggio esterno determineranno l’importo dell’assicurazione auto che dovrai pagare annualmente.

Fidabilità del Volkswagen ID 3 usato, richiami ufficiali e difetti da cercare

A dire il vero, i primi problemi dell’ID 3 hanno danneggiato gravemente la reputazione di affidabilità di Volkswagen, costruita nel corso di decenni; solo ora il marchio sta iniziando a riconquistare parte di quella fiducia persa tra i suoi clienti più fedeli.

Anche se la carenza di semiconduttori tra il 2020 e il 2023 non ha aiutato, gli ID 3 prodotti all’inizio del 2021 erano dotati di un pacchetto software incompleto, e proprio questi veicoli hanno causato danni immensi all’immagine di affidabilità di VW.

Per rimediare a questa piccola negligenza, Volkswagen ha offerto una serie di incentivi tra cui la ricarica gratuita sulla rete pubblica Ionity, un noleggio gratuito di tre mesi e pneumatici invernali gratuiti. Per peggiorare le cose, anche il caricabatterie domestico ID Wallbox sviluppato internamente è stato necessario sostituirlo, poiché raggiungeva una velocità massima di ricarica solo di 4 kW.

Purtroppo i problemi non si sono fermati qui. Altri difetti riscontrati nelle versioni precedenti includevano malfunzionamenti a 12 V, chiavi che si disconnettevano e telecamere di parcheggio posteriori non funzionanti, colonne di sterzo che cedevano, schermi dell’infotainment vuoti, problemi di connessione con lo smartphone, indicazioni di navigazione imprecise e luci di avviso errate per malfunzionamenti dei sensori di parcheggio e del “freno di manovra”.

È sorprendente che la Volkswagen abbia richiamato l’ID 3 soltanto tre volte: il primo richiamo è avvenuto a novembre 2021, il secondo a marzo 2023 e l’ultimo a dicembre 2025. Tuttavia, ci viene detto che le revisioni del modello del 2024 hanno notevolmente migliorato l’affidabilità dell’auto e l’esperienza utente, con i proprietari che riportano un’esperienza di possesso molto più piacevole rispetto alle prime versioni dell’ID 3, caratterizzate da problemi.

Come sempre, i concessionari presentano risultati disparati: alcuni vengono elogiati per l’efficienza e l’assistenza al cliente, mentre altri vengono criticati per la mancanza di attenzione, l’assenza di competenze tecniche e lunghi tempi di attesa.

Pur essendo strano, le prime versioni dell’ID 3 erano dotate soltanto di due altoparlanti anteriori. Più tardi, nel 2021, è stato aggiunto un sistema a sette altoparlanti. Perché? Non ne abbiamo idea.

Il modello da avere assolutamente

Se siete arrivati fino a qui, probabilmente avrete capito che la Volkswagen ID 3 è quel modello che ha vissuto due fasi diverse: è passata da un progetto incompleto a un’auto elettrica davvero all’altezza del nome VW.

I modelli aggiornati prima del 2023 vanno evitati: la loro scarsa affidabilità rappresenta un serio difetto per tutta la gamma ID, mentre l’esperienza utente scadente vi farà rinunciare a qualsiasi auto elettrica Volkswagen in futuro.

Sarebbe un errore, poiché la versione rivista dell’ID 3 è molto buona e l’ID 7 è una delle auto più interessanti del 2027. L’ID 3 Neo, fortemente aggiornato, e l’ID Polo, previsti per la fine di quest’anno, sembrano segnare un ritorno in forma da parte del più grande produttore automobilistico tedesco. Benvenuta di nuovo, Volkswagen: come Volvo, è bello avervi nuovamente con noi in modo completo.