I prezzi dei Tesla Model S usati sono calati drasticamente. Tuttavia, le loro batterie continuano a funzionare molto bene.

I primi modelli di berlina Tesla Model S hanno raggiunto la fase più interessante della loro vita. Queste auto, un tempo del valore di sei cifre, ora si trovano a un prezzo inferiore a quello di una nuova Honda Civic. Offrono ancora ampio spazio per passeggeri e bagagli, prestazioni eccellenti e un’autonomia sufficiente per essere utilizzate come auto familiari quotidiane.

Tuttavia, la maggior parte delle persone vuole conoscere una risposta prima di acquistarne una: come sta resistendo la batteria? I compratori di auto usate tendono a pensare che un vecchio veicolo elettrico come il Model S iniziale abbia ormai perso gran parte della sua autonomia, e non vogliono dover affrontare il problema del suo sostituto. C’è però una buona notizia: probabilmente non dovranno farlo.

Benvenuti a Degradation Diaries, la mia rubrica che spiega tutto ciò che c’è da sapere sull’invecchiamento dei veicoli elettrici.

Foto di: Andrei Nedelea

La paura è comprensibile. Un nuovo pacchetto ad alta tensione potrebbe facilmente trasformare una Tesla usata economica in un’auto estremamente costosa, e la maggior parte delle prime versioni è ormai fuori dalla garanzia della batteria originale. Tuttavia, le prove provenienti da modelli Model S con un alto chilometraggio indicano che la batteria potrebbe non essere il componente di cui gli acquirenti dovrebbero temere di più.

Mentre la Nissan Leaf ha probabilmente fatto sì che tutti temessero di più il degrado della batteria del necessario, il Model S fa esattamente l’opposto. Anche gli esemplari che hanno più di 10 anni e un chilometraggio di circa 200.000 miglia mantengono solitamente tra l’85% e il 90% della loro capacità originale, a seconda del tipo di utilizzo a cui sono stati sottoposti.

Questo corrisponde comunque a un raggio di circa 200 miglia (320 km) nella vita reale, un valore piuttosto accettabile anche secondo gli standard attuali. È sufficiente per renderlo un’auto quotidiana pienamente utilizzabile.

Questo veicolo ha percorso 160.000 miglia e funziona ancora bene

Foto di: Andrei Nedelea

Di recente ho guidato un Model S P85D del 2015 che aveva percorso quasi 160.000 miglia (circa 260.000 chilometri) con la batteria originale. Poiché era dotato di hardware MC1 più vecchio, non poteva eseguire il test notturno sulla salute della batteria, necessario per ottenere un’immagine precisa dello stato della stessa. Tuttavia, è possibile collegarlo all’app Tessie, la quale ha stimato che la batteria mantenesse circa l’86% della sua capacità originale.

La cifra è puramente una stima, ma corrisponde ai risultati effettivi dei test di prestazioni su auto con chilometraggi simili o addirittura superiori, ed è sicuramente un risultato impressionante per una batteria che ha più di un decennio. L’auto è ancora in grado di percorrere circa 186 miglia (300 km) a velocità autostradali, o di più in condizioni meno impegnative.

Questo valore è molto inferiore a quello del più recente Model S o della maggior parte delle berline elettriche di medie dimensioni moderne, ma è comunque sufficiente per l’uso quotidiano e per brevi viaggi. Inoltre, rappresenta un livello di degrado piuttosto ragionevole per un’auto elettrica così vecchia, visto che usciva di fabbrica con un’autonomia NEDC fino a 305 miglia (491 km) e una valutazione EPA più conservativa di 253 miglia (407 km).

Anche le prestazioni sono ancora eccellenti. Con 691 cavalli vapore, l’auto che ho provato era in grado di tenerti saldamente sul sedile, e l’accelerazione non sembrava diminuire nemmeno quando si raggiungevano e superavano le velocità tipiche autostradali. Pochissime auto riescono a tenere il passo con un Model S Performance delle prime versioni, soprattutto in partenza.

La salute della batteria non è garantita, quindi verificarla

Foto di: Andrei Nedelea

Anche se la maggior parte delle batterie dei vecchi Model S sembra essersi invecchiata abbastanza bene, è comunque consigliabile far controllare la batteria prima di acquistare un esemplare usato.

Le condizioni della batteria possono variare a seconda di numerosi fattori, e due auto apparentemente identiche prodotte nello stesso periodo possono invecchiare in modo molto diverso a causa di un utilizzo differente. I compratori non dovrebbero mai presumere che un’auto sia in buone condizioni solo perché mostra ancora un’autonomia stimata accettabile (sebbene ciò sia un buon segno).

Tuttavia, non si dovrebbe mai acquistare un’auto basandosi esclusivamente sull’odometro e sulla stima dell’autonomia visualizzata.

Chiedete se la batteria o una delle unità di trazione siano state sostituite in precedenza e richiedete le fatture ogni volta che è possibile. Si tratta di interventi complessi e costosi, quindi se sono stati eseguiti, il proprietario probabilmente ha conservato tutti i documenti relativi.

Anche un lungo test drive è essenziale. Arrivare con un livello di carica piuttosto alto, monitorare il consumo e l’autonomia prevista, e idealmente includere una sosta presso un Supercharger. Un vecchio Model S che funziona normalmente ma si carica in modo estremamente lento potrebbe comunque nascondere un problema costoso alla batteria.

Il proprietario del P85D che ho guidato limita generalmente la carica giornaliera al 80%. Quando lo carica al 100%, inizia a guidare poco dopo invece di lasciare la batteria completamente carica per ore. Evita inoltre di parcheggiare l’auto per la notte con un livello di carica estremamente basso. Queste abitudini potrebbero aver contribuito a mantenere buone le condizioni della batteria nei due anni in cui ne è stato proprietario.

L’importante opzione SC01

Foto di: Andrei Nedelea

Quello che rendeva speciale l’auto che ho provato era il fatto che disponeva dell’opzione di sovralimentazione gratuita a vita “SC01”, trasferibile ai nuovi proprietari. Ciò significa che l’auto ha utilizzato ampiamente le stazioni di ricarica rapida DC durante tutta la sua vita utile, senza che la batteria si danneggiasse nonostante più di un decennio di utilizzo.

Questo significa che un Model S idoneo può continuare a ricaricarsi gratuitamente alle stazioni Tesla Supercharger anche dopo il passaggio di proprietà. Per chi percorre lunghe distanze, ciò può modificare radicalmente i calcoli legati al possesso dell’auto.

Il proprietario attuale continua a ricaricare principalmente l’auto tramite Supercharging e la utilizza regolarmente per itinerari di 250 miglia (400 km) attraverso il paese, senza alcun problema. Questo gli ha permesso di risparmiare migliaia di dollari in carburante, e l’attrattiva della ricarica gratuita è davvero difficile da ignorare.

Questo aspetto rende un vecchio Model S particolarmente attraente per chi vive in appartamento e non dispone di un punto di ricarica privato, o per chi viaggia spesso su autostrada. Inoltre, rende più facile giustificare l’acquisto dell’auto nonostante il suo consumo relativamente elevato, che è circa del 20% superiore rispetto a quello di un Model S del 2024-2025 (se confrontiamo le loro valutazioni ufficiali MPGe), e notevolmente superiore rispetto a quello di un Model 3 più piccolo, leggero ed efficiente.

Il suo sistema di trazione relativamente inefficiente diventa meno rilevante quando non si deve pagare l’energia utilizzata. Ci sono comunque alcune limitazioni, la più importante delle quali è che tale sistema è disponibile soltanto presso le stazioni Tesla Supercharger.

La politica di utilizzo lecito di Tesla limita alcuni usi commerciali, inclusa l’esercizio di servizi di taxi e condivisione veicoli, a meno che non venga pagata la tariffa di ricarica. Quando si intende acquistare un veicolo, non bisogna fidarsi delle parole “Supercharging gratuito” presenti nell’annuncio. Alcuni vantaggi legati alla ricarica offerti da Tesla, come l’opzione SC05, erano legati al proprietario originale e scompaiono in caso di cambio di proprietà.

Tesla afferma che lo status di ricarica gratuita può essere visualizzato in “Specifiche e garanzia” all’interno dell’app, ma un potenziale acquirente può vederlo solo dopo essere stato aggiunto come conducente dal proprietario registrato. È molto importante che il venditore fornisca le informazioni relative al veicolo e si ottenga la conferma più solida possibile che l’auto abbia il vantaggio trasferibile SC01 prima di versare i soldi.

È possibile trovare l’opzione SC01 sui veicoli prodotti a partire dall’inizio della produzione del Model S nel 2012 fino a gennaio 2017, ma l’anno di riferimento più sicuro da considerare è il 2016. Le possibilità di trovare un veicolo prodotto nel 2017 con questa opzione sono scarse, quindi per sicurezza impostate la data di riferimento al 2016 nella ricerca dei Model S usati.

Il resto dell’auto potrebbe rappresentare un rischio maggiore

Foto di: Andrei Nedelea

I sedan Model S prodotti prima del 2017 sono ormai entrati pienamente nella fascia dei veicoli elettrici a budget accessibile. Secondo Kelley Blue Book, la maggior parte dei modelli del 2015 ha un valore di circa 11.500–16.850 dollari presso i rivenditori, mentre i prezzi dei venditori privati partono da poco sopra i 10.000 dollari. Inizialmente costavano tra 70.000 e 110.000 dollari, e in Europa erano ancora più costosi.

Il chilometraggio, lo stato della batteria e le specifiche tecniche possono influenzare notevolmente questi valori, ma le auto con capacità di 60, 70 e 85 kWh ora possono costare meno di molti veicoli elettrici usati molto più piccoli, mentre i primi modelli P85D e P90D offrono prestazioni paragonabili a quelle delle auto sportive di lusso per meno di 20.000 dollari.

Quello che ho provato è stato acquistato inizialmente nel 2015 in Germania per oltre 130.000 euro, ma il proprietario attuale l’ha preso soltanto per 21.000 euro due anni fa. In Europa, il Model S più economico che ho trovato con l’opzione di ricarica Supercharging inclusa costava 14.000 euro (circa 16.000 dollari), con un tasso di salute della batteria dichiarato dal venditore del 88%. Probabilmente si possono trovare a un prezzo ancora più basso.

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L’ironia sta nel fatto che su un Model S di prima generazione ben mantenuto, la batteria potrebbe essere l’ultima delle preoccupazioni. Si tratta di auto di lusso invecchiate, dotate di grande potenza e numerosi componenti elettronici. Maniglie delle porte, schermi, tetti panoramici, sistemi di climatizzazione, meccanismi delle prese di carica e componenti dell’ammortizzatore ad aria sono tutti soggetti a guasti e possono comunque causare spese elevate.

L’P85D che ho testato presentava un portellone posteriore soggetto a problemi e una piccola perdita nell’amortizzatore ad aria, il che ha causato un leggero affossamento della parte anteriore dell’auto dopo essere stata parcheggiata per più di due giorni. L’amortizzatore funzionava ancora normalmente durante la guida, ma le perdite possono alla fine costringere il compressore a lavorare di più e contribuire a ulteriori guasti.

I primi computer per sistemi di intrattenimento MCU1 possono risultare lenti e presentano noti problemi legati alla memoria di archiviazione. Tesla offre un aggiornamento a MCU2 per alcune auto più vecchie, ma questa modifica comporta un ulteriore costo significativo (sebbene riduca l’età percepita dell’auto). Se siete fortunati, il precedente proprietario potrebbe averlo già fatto.

Anche una Model S economica rimane un veicolo di fascia alta piuttosto complesso. E se avete fortuna e ne trovate una con l’opzione SC01, i costi di manutenzione saranno simili a quelli di qualsiasi auto di lusso dell’epoca; persino piccole riparazioni possono rivelarsi molto costose.

È ancora un’auto molto potente, ma acquistatela con attenzione

Galleria: Tesla Model S P85D del 2015

Presumendo che la batteria e i sistemi principali siano in ordine, anche le prime versioni del Model S offrono una quantità insolitamente elevata di spazio per i soldi investiti. È spazioso, pratico e confortevole per viaggi lunghi, grazie a un ampio bagagliaio scorrevole, a un vano anteriore funzionale e a uno spazio per i passeggeri posteriori ancora competitivo rispetto a molti veicoli elettrici più recenti.

Cosa ne pensate?

Le sue prestazioni non hanno subito alcun declino. Anche le versioni iniziali non Performance sono comunque veloci secondo gli standard moderni, mentre modelli come il P85D rimangono più veloci di quasi qualsiasi altro veicolo disponibile a un prezzo simile. Anche il design ha retto bene: un esemplare ben conservato non sembra affatto un veicolo elettrico vecchio di dieci anni, e se lo sembra, è possibile installare il frontale aggiornato delle versioni successive, il che ne riduce l’aspetto di vecchiaia.

Oggi esistono automobili elettriche oggettivamente migliori, ma nessuna è paragonabile in termini di rapporto qualità-prezzo. Fai controllare la batteria, prova tutte le funzionalità elettriche, riserva dei soldi per riparazioni impreviste e verifica attentamente che eventuali vantaggi di ricarica gratuita SC01 vengano trasferiti insieme all’auto. Se ne trovi una adatta, può comunque essere uno degli EV usati più interessanti sul mercato.