La produzione di autobus per il trasporto pubblico negli Stati Uniti contribuisce con 5,1 miliardi di dollari al PIL. I veicoli elettrici rappresentano il 20% delle consegne recenti.
Secondo Oxford Economics, la produzione di autobus per il trasporto pubblico pesante negli Stati Uniti ha garantito circa 34.100 posti di lavoro e contribuito con 5,1 miliardi di dollari al PIL statunitense nel 2025, mentre gli autobus elettrici a batteria rappresentavano circa il 20% delle consegne più recenti.
I dati provengono da “Buses Mean Business: The Economic Impact of US Heavy-Duty Transit Bus Manufacturing”, un rapporto del settembre 2026 redatto da Oxford Economics e sponsorizzato dai membri aziendali dell’American Public Transportation Association (APTA). Il rapporto è stato presentato in concomitanza con la giornata di advocacy dell’APTA a Washington, D.C., nonché con il panel organizzato dalla coalizione degli autobus intitolato “Built in America: The Private-Sector Engine Behind Transit Buses” al Capitol Hill.
Oltre ai calcoli sugli impatti economici, il rapporto fornisce dati sull’età e sulla composizione della flotta di autobus per il trasporto negli Stati Uniti, sulle consegne annuali di veicoli e sui cambiamenti nelle tecnologie di propulsione.
Consegne di autobus negli Stati Uniti: 4.690 unità nel 2025, ancora al di sotto dei livelli pre-Covid
I volumi di consegna rimangono al di sotto di quelli registrati prima della pandemia da Covid-19. Lo studio indica 6.320 autobus consegnati nel 2019.
La flotta statunitense attuale è composta da circa 65.300 autobus per il trasporto pubblico pesante. Gli autobus standard rappresentano l’82% del totale, con i veicoli lunghi 40 piedi che da soli costituiscono il 64%. Gli autobus per pendolari rappresentano il 9% e quelli articolati l’10%, secondo i dati della National Transit Database analizzati da Oxford Economics.
Anche l’età della flotta è un elemento preso in esame nello studio. Nel 2024 l’età media di un autobus per il trasporto pubblico negli Stati Uniti era di circa otto anni. Circa 13.700 veicoli, pari al 21% della flotta, avevano già più di 12 anni, mentre altri 21.500 autobus avevano un’età compresa tra otto e 12 anni.
Nel complesso, circa 35.200 autobus, ovvero il 54% della flotta di autobus per trasporti pubblici pesanti negli Stati Uniti, avevano già superato o stavano per raggiungere entro cinque anni il limite minimo di durata utile stabilito dall’Federal Transit Administration, pari a 12 anni o 500.000 miglia per i grandi autobus per trasporti pubblici pesanti.
Nel 2025 gli autobus per trasporti pubblici hanno coperto circa 3,8 miliardi di viaggi dei passeggeri negli Stati Uniti, ovvero più di 10 milioni di viaggi al giorno in media. Hanno rappresentato il 49% di tutti i viaggi effettuati con i trasporti pubblici negli Stati Uniti durante quell’anno.
Gli autobus elettrici a batteria rappresentano il 20% delle consegne recenti di autobus per trasporti pubblici negli Stati Uniti
Oxford Economics registra anche i cambiamenti nelle tecnologie di propulsione presenti nelle consegne più recenti.
Sui bus elettrici a batteria è ricaduto circa il 20% dei bus per i trasporti pubblici consegnati nel 2023 e 2024, secondo i dati del database APTA Public Transportation Vehicle Database inclusi nel rapporto. I veicoli elettrici a batteria rappresentavano circa il 4% dell’intera flotta in servizio.
Il diesel è rimasta la tecnologia di propulsione più diffusa tra le consegne recenti, con una quota del 55% dei bus consegnati nel 2023-2024. Il diesel costituiva il 49% della flotta esistente.
In sintesi
Quanti bus per i trasporti pubblici sono stati consegnati negli Stati Uniti e in Canada nel 2025?
Oxford Economics stima circa 4.690 consegne, rispetto a 6.320 nel 2019.
Qual è la quota di consegne recenti costituita da bus elettrici a batteria?
I BEV hanno rappresentato circa il 20% delle consegne nel periodo 2023-2024, contro circa il 4% della flotta in servizio.
Quanta parte della flotta di bus negli Stati Uniti è arrivata o sta per raggiungere l’età di sostituzione?
Circa il 54% è già oltre o sta per raggiungere entro cinque anni il limite di vita utile di 12 anni stabilito dall’FTA.
Qual è l’impatto economico stimato del settore?
Circa 34.100 posti di lavoro garantiti, 5,1 miliardi di dollari di PIL e 1,1 miliardi di dollari in entrate fiscali federali, statali e locali.
Il gas naturale ha rappresentato il 13% delle consegne nel 2023-2024, rispetto al 25% della flotta in servizio, mentre i veicoli ibridi hanno costituito il 10% delle consegne recenti e il 16% della flotta esistente. Le altre tecnologie hanno rappresentato circa il 2% delle consegne recenti e il 6% della flotta totale.
I dati forniti da Catalyst Mobility (precedentemente Calstart), pubblicati nell’ultima edizione della rivista Sustainable Bus, indicano che, a luglio 2025, le agenzie di trasporto statunitensi e altri operatori disponevano di 8.116 autobus a zero emissioni di dimensioni normali, finanziati, ordinati, consegnati o messi in servizio, il che rappresenta un aumento del 16% rispetto ai 7.028 dell’anno precedente. Inoltre, altri 1.398 autobus a zero emissioni di dimensioni ridotte sono stati adottati in tutto il paese.
Il rapporto riporta anche la ripresa della produzione di autobus per il trasporto pubblico da parte di ElDorado National nel 2025 sotto nuova proprietà, nonché l’ingresso di Solaris sul mercato statunitense grazie a gare indette dalle agenzie di trasporto. Le attività di BYD negli Stati Uniti, commercializzate sotto il marchio RIDE, continuano a produrre autobus per il trasporto pubblico a Lancaster, in California; tuttavia, le restrizioni federali introdotte nel 2019 limitano la partecipazione alle gare per l’acquisto di autobus finanziati con fondi federali, come sottolinea Oxford Economics.
È interessante notare che “i bus prodotti dai due principali produttori, Gillig e New Flyer (NFI Group), hanno rappresentato quasi il 70% dei veicoli in servizio nel 2024“. La concentrazione produttiva è stata ancora maggiore nel 2025, con questi due produttori che hanno assicurato la maggior parte delle consegne di bus per il trasporto pubblico pesante, a seguito dell’uscita di Nova Bus dagli Stati Uniti e dell’integrazione precedente di NABI in New Flyer.
La produzione di bus per il trasporto pubblico negli Stati Uniti garantisce 34.100 posti di lavoro
Sulla base di questa situazione relativa alle flotte e alla produzione, Oxford Economics stima che i produttori di bus per il trasporto pubblico negli Stati Uniti abbiano impiegato direttamente circa 4.700 persone nel 2025.
Altri 15.900 posti di lavoro sono stati sostenuti attraverso acquisti da parte di fornitori nazionali e 13.500 grazie alle spese domestiche dei lavoratori il cui reddito dipendeva direttamente o indirettamente dalla produzione di autobus per il trasporto pubblico. Il totale risultante è stato di circa 34.100 posti di lavoro.
Il rapporto calcola un multiplicatore occupazionale di 7,3. Su questa base, ogni posto di lavoro creato direttamente da un produttore di autobus per il trasporto pubblico ha permesso la creazione di altri 6,3 posti di lavoro nell’economia statunitense attraverso acquisti nella catena di approvvigionamento e spese domestiche.
Il settore manifatturiero ha rappresentato circa 13.000 dei posti di lavoro sostenuti, corrispondenti al 38% del totale. Il commercio e i trasporti hanno generato 5.600 posti di lavoro, i servizi aziendali 4.700 e gli altri servizi 3.800.
L’industria degli autobus urbani contribuisce con 5,1 miliardi di dollari al PIL degli Stati Uniti
Oxford Economics stima una contribuzione complessiva al PIL di circa 5,15 miliardi di dollari nel 2025.
Di questa somma, 817 milioni sono stati generati direttamente dai produttori di autobus urbani. L’attività dei fornitori nazionali ha rappresentato altri 2,56 miliardi di dollari, mentre 1,78 miliardi di dollari sono legati alle spese domestiche dei lavoratori.
La produzione industriale ha rappresentato circa 2,2 miliardi di dollari, ovvero il 43%, dell’impatto complessivo sul PIL. Il commercio e i trasporti hanno contribuito con 765 milioni di dollari, il settore finanziario e immobiliare con 733 milioni di dollari e i servizi aziendali con 701 milioni di dollari.
Il rapporto stima un multiplicatore del PIL pari a 6,3, il che significa che ogni dollaro di valore aggiunto generato direttamente dai produttori di autobus urbani è stato associato a un ulteriore importo di 5,30 dollari nel PIL grazie alle acquisti dei fornitori nazionali e alle spese domestiche.
I ricavi fiscali derivanti dai tre settori di attività economica hanno raggiunto un totale di circa 1,124 miliardi di dollari. Le tasse federali hanno rappresentato 749 milioni di dollari, ovvero il 67% del totale, mentre le tasse statali ammontavano a 216 milioni di dollari e quelle locali a 159 milioni di dollari.
Oxford Economics registra gli impatti economici in tutti e 50 gli stati. Le principali strutture per l’assemblaggio di autobus urbani indicate nel rapporto si trovano in Alabama, California, Minnesota, Nevada, New York e North Dakota.
L’articolo “La produzione di autobus urbani negli Stati Uniti contribuisce con 5,1 miliardi di dollari al PIL. I veicoli elettrici rappresentano il 20% delle consegne recenti” è apparso per la prima volta su Sustainable Bus.