Rapporto sulle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti nel terzo trimestre: i punti positivi, quelli negativi e gli aspetti critici

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Nel terzo trimestre del 2026 è stato un periodo sia positivo che negativo per i produttori di veicoli elettrici negli Stati Uniti. Mentre il resto del mondo sembra progredire bene verso un futuro in cui le auto a batteria diventeranno la norma, i clienti statunitensi mostrano scarso interesse per i veicoli elettrici.

Tuttavia, la cattiva notizia non ha colpito tutti i produttori di automobili allo stesso modo. Toyota – che da sempre è rimasta indietro nei veicoli elettrici – ha registrato un forte aumento nelle vendite di veicoli elettrici. Nella prima metà di quest’anno, il bZ – una versione aggiornata e modificata del bZ4X dal nome particolare – è stato il quarto veicolo elettrico più venduto negli Stati Uniti, alle spalle soltanto del Tesla Model Y e Model 3, e dell’Hyundai IONIQ 5. Finora quest’anno, Toyota ha consegnato più di 25.000 SUV alimentati a batteria bZ.

Fino ad ora quest’anno, più di 7.500 veicoli Toyota C-HR completamente elettrici sono stati acquistati negli Stati Uniti, insieme a un numero limitato di modelli bZ Woodland – una versione del bZ con maggiore focus su percorsi fuoristrada. In totale, gli ibridi, gli ibridi plug-in e i veicoli elettrici a batteria di Toyota hanno rappresentato più del 57 percento di tutte le vendite negli Stati Uniti nel terzo trimestre.

Vendite di veicoli elettrici in calo negli Stati Uniti

I tre maggiori produttori automobilistici statunitensi, sia individualmente che collettivamente, hanno registrato un anno negativo nel complesso e un risultato disastroso per quanto riguarda le vendite di auto elettriche. Le vendite della GM sono diminuite del 6 percento su base annua. Anche Ford ha subito una flessione simile. Stellantis, al contrario, ha visto le sue vendite aumentare del 3 percento su base annua fino al terzo trimestre, grazie in gran parte alle solide vendite del pick-up RAM 1500. Tuttavia, le vendite della Jeep Wagoneer S a batteria sono calate del 96 percento nel terzo trimestre, con soli 146 esemplari venduti.

Michael Orange, responsabile delle vendite negli Stati Uniti, ha dichiarato: “Le vendite al dettaglio sono aumentate per il Ram 1500 (+42 percento), il Dodge Durango (+18 percento), la Jeep Grand Wagoneer (+14 percento) e la Chrysler Pacifica (+7 percento), mentre la Jeep Cherokee Hybrid ha registrato il miglior mese di vendite al dettaglio a settembre.”

Cadillac, che intende essere la prima divisione di GM a passare interamente all’elettrico, sta attraversando un anno disastroso. Nel terzo trimestre le vendite di Lyriq sono calate del 51 percento, quelle di Vistiq del 34 percento, mentre le vendite di Escalade IQ hanno subito un calo del 29 percento. Le vendite di Optiq sono diminuite dell’7 percento. L’unica consolazione per GM è che Ford abbia fatto ancora peggio: le vendite di Mustang Mach-E sono calate del 72 percento nel terzo trimestre, arrivando a soli 5574 esemplari. Nel complesso, le vendite di Mach-E sono in calo del 59 percento su base annua. Che disastro!

È una situazione negativa, ma Chevrolet sta subendo gravi conseguenze a causa del calo delle vendite dei suoi veicoli elettrici alimentati a batteria. Le vendite dell’Equinox EV sono diminuite del 92% nel terzo trimestre, arrivando a soli 1905 esemplari, con un calo complessivo del 66% nell’arco dell’anno. Le vendite del Blazer EV sono scese dell’84% nel terzo trimestre, a 1261 unità, con un calo del 79% da inizio anno. Anche il Silverado EV ha registrato un calo del 58% nel terzo trimestre, mentre il suo omologo della GM, il GMC Sierra EV, ha subito una flessione del 51%.

Un anno fa, la CEO di GM Mary Barra era pienamente impegnata nella rivoluzione delle auto elettriche, ma i dati di vendita più recenti devono stare causando preoccupazione nei vertici di GM. Un problema che affligge le auto elettriche di GM è che si caricano più lentamente rispetto alla maggior parte dei concorrenti. Nella migliore delle ipotesi, la stragrande maggioranza di esse riesce a gestire soltanto una potenza di carica di 150 kW, e anche solo in condizioni ideali. BYD vende auto che riescono a raggiungere l’80 percento di carica in soli 5 minuti. GM deve semplicemente fare meglio.

Vendite del Bolt deludono

Il destino della seconda generazione di Chevy Bolt è preoccupante. L’auto nuova è migliore dell’originale sotto ogni aspetto, ma le vendite sono state una grande delusione. Secondo Car and Driver, Chevrolet aveva inizialmente pianificato di produrre 150.000 di queste auto. Finora quest’anno ne sono state vendute soltanto 8090, il che potrebbe spiegare perché Reuters riporta che Chevy potrebbe interrompere la produzione del Bolt dopo averne assemblate soltanto 35.000 nella sua fabbrica di Kansas City.

Anche Hyundai sta soffrendo. Sebbene le vendite delle sue auto convenzionali e ibride siano in forte aumento, quelle dell’Hyundai IONIQ 5 sono diminuite del 53 percento nel terzo trimestre e del 24 percento nell’arco dell’anno. Le vendite dell’IONIQ 9 sono calate del 47 percento nel terzo trimestre. L’Kia EV6 ha registrato una diminuzione del 57 percento nel terzo trimestre, con vendite in calo del 77 percento finora nel 2026. Le vendite dell’EV9 sono diminuite del 28 percento nel terzo trimestre. Anche Genesis sta avendo difficoltà: le vendite del GV60 sono calate del 53 percento finora quest’anno, con soli 816 esemplari venduti, mentre il GV70 elettrificato ha registrato una diminuzione del 87 percento, con soli 234 esemplari venduti.

Il calo delle vendite di veicoli elettrici ha portato alcuni vantaggi a Tesla. La sua quota di mercato nei veicoli elettrici è in aumento, nonostante le vendite negli Stati Uniti siano diminuite per l’ottavo mese consecutivo a settembre. Secondo Yahoo, le vendite negli Stati Uniti sono calate del 16 percento rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

Rivian

L’unica nota positiva nelle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti è Rivian. Alla fine di quest’anno ha lanciato l’SUV di medie dimensioni R2, che si è venduto in grandi quantità, permettendo alla società di stabilire un nuovo record di vendite. In una dichiarazione stampa del 2 ottobre, l’azienda ha comunicato di aver prodotto 19.751 veicoli e consegnato 19.248 nel terzo trimestre, con un aumento del 45 percento rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

L’R2 ha un prezzo di partenza leggermente inferiore a 60.000 dollari e l’azienda prevede di consegnarne fino a 25.000 entro la fine di quest’anno. In tal caso, diventerebbe uno dei veicoli elettrici più venduti nella storia degli Stati Uniti, permettendo a Rivian di stabilire un nuovo record annuale di vendite, che finora si attesta intorno ai 50.000 unità all’anno. Rivian ha inoltre intenzione di creare modelli più economici, il cui prezzo di partenza sarà di circa 45.000 dollari in futuro.

Cambiamenti nelle attitudini

I prezzi più alti della benzina e del diesel stanno suscitando un nuovo interesse per automobili e camion più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante. Veicoli massicci come la Chevy Suburban e la Ford F-150 registrano vendite in calo, mentre gli SUV di medie dimensioni stanno vivendo un periodo di successo. Tuttavia, abbiamo già visto questa situazione in passato: dopo i boicottaggi petroliferi dell’OPEC negli anni ’70, gli americani preferirono automobili più piccole ed efficienti come la Pinto e la Vega, fino a quando la benzina non divenne di nuovo abbondante e economica. Allora tornarono felicemente alle loro abitudini di consumo eccessivo.

Oggi sembra che pochi produttori dispongano dei veicoli che i clienti desiderano di più. Prevedere le preferenze degli acquirenti è estremamente rischioso. Sono necessari miliardi per progettare e costruire nuovi modelli; fraintendere l’umore del pubblico può portare a gravi perdite. La stabilità è ciò che tutte le aziende cercano, ma è esattamente l’opposto di ciò che le compagnie che producono automobili da vendere negli Stati Uniti stanno ottenendo oggi.