Urban Arrow entra sul mercato delle biciclette elettriche per il trasporto di merci a lungo raggio negli Stati Uniti con il suo nuovo Breeze

Urban Arrow ha trascorso gli ultimi 14 anni costruendosi una reputazione nel settore delle biciclette da carico con carico anteriore, diventando uno dei nomi più importanti in questo campo. Ora l’azienda olandese si sta espandendo in una categoria completamente nuova con il lancio dell’Urban Arrow Breeze, portando sul mercato nordamericano la sua prima bicicletta elettrica da carico di tipo longtail.

Mentre le biciclette con vano anteriore caratteristiche di Urban Arrow sono da tempo molto popolari tra i genitori che trasportano bambini e provviste, le biciclette da carico di tipo longtail stanno assumendo un’importanza sempre maggiore nel mercato nordamericano. Offrono gran parte delle funzionalità di una bicicletta da carico pur avendo un aspetto simile a quello di una bicicletta tradizionale, il che ne facilita l’uso per chi potrebbe sentirsi intimidito dalle biciclette con carico anteriore più grandi.

È proprio questo il pubblico che Urban Arrow vuole raggiungere con l’Breeze.

Secondo Mark Danhof, direttore generale di Urban Arrow North America, le biciclette da carico di tipo longtail costituiscono ormai la maggior parte del segmento delle biciclette da carico in Nord America, rendendo questa un’espansione naturale per l’azienda.

The Breeze è dotata di ruote da 24 pollici, invece della ruota posteriore più comune da 20 pollici presente in molte biciclette longtail. Urban Arrow afferma che ruote più grandi garantiscono una maneggevolezza simile a quella di una bicicletta standard, migliorando al contempo la stabilità ad alte velocità e quando si trasportano passeggeri.

L’alimentazione proviene dal motore Cargo Line di Bosch, abbinato a un sistema di trasmissione a nastro continuamente variabile Enviolo e a un sistema di trasmissione a cinghia in carbonio Gates. Si tratta di una combinazione di componenti di alta qualità che dovrebbe interessare i ciclisti in cerca di bassa manutenzione e funzionamento fluido.

Nonostante il suo aspetto relativamente compatto, la Breeze è progettata per trasportare carichi piuttosto pesanti. Il portabagagli posteriore è in grado di sostenere fino a 176 libbre (80 kg), sufficiente per due bambini o una combinazione di passeggeri e carico, mentre la capacità totale di carico raggiunge le 440 libbre (200 kg). Il telaio con passaggio molto basso facilita inoltre l’imbarco e lo sbarco, soprattutto quando la bicicletta è completamente carica.

L’Urban Arrow ha inoltre aggiunto diversi elementi pensati per le famiglie, tra cui protezioni per raggi e cinghie, un robusto cavalletto a doppia gamba per un caricamento più semplice, lo schermo Purion 200 di Bosch, funzionalità di sicurezza integrate e il sistema di montaggio degli accessori MIK HD sui portabagagli anteriore e posteriore, per cambiare rapidamente tra configurazioni per passeggeri e carico.

L’azienda rende ancora più attraente il lancio offrendo accessori inclusi per un valore di oltre 700 dollari, tra cui una barra di protezione per il passeggero, poggiapiedi, cuscini per i sedili e un portabagagli anteriore.

L’Urban Arrow Breeze è già disponibile presso rivenditori selezionati negli Stati Uniti e in Canada, in un’unica tonalità verde. Il prezzo parte da 6.999 dollari, collocandolo chiaramente nella categoria delle biciclette da carico di fascia premium; tuttavia gli accessori inclusi aiutano ad attenuare il costo rispetto a molti concorrenti che chiedono un supplemento per questi elementi essenziali.

La opinione di Electrek

Urban Arrow sa già come costruire eccellenti biciclette da carico per famiglie, quindi non sorprende che l’azienda porti questa competenza anche nel segmento delle biciclette a lunga coda. Anzi, è sorprendente che ci sia voluto così tanto tempo.

Il design della bicicletta da carico a coda lunga è anche molto appropriato per il Nord America, poiché questo stile è diventato la raccomandazione standard per molte famiglie che vogliono sostituire i viaggi in auto: offre una curva di apprendimento più semplice rispetto alle biciclette con carico anteriore, permettendo comunque di trasportare facilmente uno o due bambini.

Non dovremmo sorprenderci del prezzo, visto che Urban Arrow è da tempo un marchio di fascia alta; quindi, quando si tratta di un marchio olandese di biciclette elettriche da carico, bisogna essere disposti a pagare di più. Con quasi 7.000 dollari certamente non è economica, ma nemmeno il resto del mercato delle biciclette da carico di fascia alta lo è. Per le famiglie che intendono percorrere migliaia di chilometri al posto di spostamenti per accompagnare i figli a scuola o fare la spesa, questo investimento potrebbe rivelarsi più giustificato di quanto sembri inizialmente.

Sono un po’ sorpreso che abbiano portato negli Stati Uniti solo una variante di colore, e non quella più scura introdotta quando hanno lanciato questo modello nel loro mercato di origine, l’Europa, lo scorso anno; immagino però che abbiano le loro ragioni.