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Automobili
Aggiornamento e riduzione dei prezzi: novità sul BYD Seagull
Il BYD Seagull rappresenta sul mercato cinese l’equivalente del Dolphin Surf su quello europeo. Ora il piccolo veicolo elettrico riceve un restyling che ne aumenta le dimensioni per renderlo più confortevole. Non è ancora chiaro se lo stesso accadrà anche per il Dolphin Surf. Questa è una novità per il Seagull.
Immagine: BYD
A cura di Victoria Zippmann
21.10.2026 - 12:00
- [BYD](https://www.electrive.net/tag/byd/ "BYD")
- [BYD Seagull](https://www.electrive.net/tag/byd-seagull/ "BYD Seagull")
- [BYD Dolphin Surf](https://www.electrive.net/tag/byd-dolphin-surf/ "BYD Dolphin Surf")
L’auto di piccole dimensioni, che in Europa viene offerta come BYD Dolphin Surf, in Cina è disponibile presso i rivenditori con il nome Seagull. Ora BYD ne ha effettuato un restyling che ne aumenta le dimensioni, garantendo più spazio all’interno e rendendo quindi praticabile anche la configurazione opzionale con cinque posti a sedere.
Seagull sale di categoria grazie al restyling
In termini concreti, raggiunge una lunghezza di 4,21 metri, una larghezza di 1,81 metri e un’altezza di 1,57 metri, con una lunghezza tra le ruote di 2,65 metri. È quindi più lungo di 42,5 cm rispetto alla versione precedente e dispone di una lunghezza tra le ruote superiore di 15 cm. Nella zona anteriore c’è spazio per 94 litri, mentre il bagagliaio posteriore raggiunge un volume massimo di 1.380 litri. Anche il comfort migliora, poiché i sedili sono ora opzionalmente disponibili con funzioni di ventilazione, riscaldamento e massaggio.
Inoltre, con questo aggiornamento è presente la versione più recente della batteria Blade, che nelle configurazioni di fascia alta supporta anche il rapido “Flash-Charging”, che permette di caricare la batteria da 39,2 kWh dal 10% al 70% in soli cinque minuti. L’autonomia massima, secondo il molto ottimistico test cinese CLTC, è di 420 km. Di serie è presente una batteria da 30,1 kWh che garantisce un’autonomia massima di 320 km secondo lo standard CLTC.
Chi in Cina acquista il Seagull Facelift con funzione di ricarica rapida in qualità di privato può inoltre utilizzare gratuitamente per un anno le stazioni di ricarica rapida BYD corrispondenti.
Sistema di sospensione nuovo, più potenza, prezzo inferiore
Con il restyling, il Seagull passa da trazione anteriore e assale posteriore a doppia barra di torsione a trazione posteriore e assale posteriore a molle multiple. Anche il motore è ora più potente, con una potenza compresa tra 85 e 95 kW (a seconda della versione) rispetto ai 55 kW del modello precedente. Ciò gli permette di raggiungere una velocità massima di 150 km/h. Opzionalmente, in Cina il Seagull può essere dotato anche di un sistema LiDAR e dei relativi sistemi di assistenza.
La versione rivista del Seagull può essere ordinata in cinque diverse varianti di equipaggiamento: Vitality, Freedom, Ease, Flight e Smart. La versione di ingresso Vitality è disponibile a partire da un prezzo di 65.900 yuan, che corrispondono a circa 8.800 euro. Prima del restyling il prezzo era di 69.900 yuan (circa 9.330 euro).
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Foto: BYD
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Attualmente BYD non è l’unico produttore automobilistico a ridurre i prezzi in Cina. Queste riduzioni fanno parte di una concorrenza sui prezzi a livello di mercato: di fronte a una crescita del mercato più lenta e a una forte pressione competitiva, sia i produttori locali che quelli internazionali – tra cui Geely, Li Auto, Chery e VW – utilizzano strategicamente i restyling per abbassare notevolmente i prezzi di ingresso.
Non è noto se anche la versione tedesca del Seagull, il Dolphin Surf, riceverà presto un restyling. La versione attualmente disponibile nel nostro paese, nella configurazione di base Active, costa normalmente 23.490 euro, ma grazie a forti sconti offerti dal produttore il prezzo promozionale attuale è di 14.190 euro.
www.byd.com, carnewschina.com
Parole chiave
- BYD
- BYD Seagull
- BYD Dolphin Surf
- Restyling
- Cina
- BEV
12 commenti
su “Aggiornamento e riduzione dei prezzi: è una novità per il BYD Seagull”
CHris
21.10.2026 alle 12:13
In che mondo questo può ancora essere considerato un restyling? È un modello completamente nuovo! Anche se BYD scrive qualcos’altro nella nota stampa.
Risposte
AG
21.10.2026 alle 14:59
Anche questo è stato il mio primo pensiero!
Risposte
Gregor
21.10.2026 alle 12:28
Auto buono. Autonomia troppo bassa: le city car europee se la cavano meglio. Aspetto con interesse il Peugeot e-208, che dovrebbe raggiungere circa 485 km secondo il ciclo WLTP. L’autonomia è più importante della velocità di ricarica, ma se il prezzo dell’auto è competitivo, difficilmente si può sbagliare. In questo modo si fa avanzare l’eletromobilità, con innovazioni per il mercato di massa. Altre marche, soprattutto quelle molto popolari, dovrebbero prendere esempio da loro. Tuttavia, in quel caso sembra che l’obiettivo principale sia il valore per gli azionisti e l’intelligenza artificiale piuttosto che il valore per il cliente.
Risposte
Peter
21.10.2026 alle 14:29
L’autonomia di un’auto compatta viene equilibrata grazie alla rapida ricarica DC. Di solito si carica ad esempio con 11 kW tramite la corrente domestica e ci si sposta al lavoro o per fare la spesa... per questo l’accumulatore è più che sufficiente, mentre se si vuole andare più lontano serve una vera ricarica veloce e non quella lenta da schifo di VW. VW combina un accumulatore piccolo con una ricarica DC lenta, ottenendo così il peggio dei due mondi. Il pacchetto di accumulatore più piccolo (più economico) ma con ricarica DC veloce è proprio ciò che fa la differenza. Peccato che l’innovazione arrivi ancora una volta dalla Cina e non dalla Germania.
Risposte
Markus
21.10.2026 alle 16:14
Fino a 454 km WLTP e 23 minuti di tempo di ricarica nell’ID.Polo. Dove posso oggi in Germania/Europa, in questa categoria di veicoli, ordinare un’autonomia notevolmente maggiore o tempi di ricarica decisamente migliori?
Risposte
Gregor
21.10.2026 alle 17:35
In effetti, VW offre i migliori prodotti elettrici nel segmento delle city car e, in linea di massima, anche nelle compatte. Parlo delle compatte perché i veicoli moderni a 800V come il Mercedes GLA e il BMW iX1 portano in questa categoria più funzionalità e tecnologia.
Risposte
Adrian
21.10.2026 alle 13:17
L’autonomia dell’e-208 è stata confermata da qualche parte? Al Salone dell’Auto di Parigi Florian Huettl ha parlato di 340 km per l’elettrico Corsa e di 410 km. Poiché entrambi i modelli dovrebbero basarsi sulla stessa piattaforma, sono un po’ perplesso riguardo all’affermazione secondo cui l’e-208 potrebbe raggiungere 485 km di autonomia.
Risposte
Gregor
21.10.2026 alle 15:04
La versione attuale del Peugeot e-208 dispone già di una autonomia di 432 km secondo lo standard WLTP. La nuova versione non avrà mai una autonomia inferiore. Da anni circolano voci riguardo a un’autonomia di 500 km secondo lo standard WLTP sulla nuova piattaforma del Peugeot e-208, con capacità della batteria fino a 62 kWh netti / 65 kWh lordi. In alcuni casi sono emerse persino voci di 600 km e 83 kWh netti e 87 kWh lordi, ma chi si occupa seriamente di mobilità elettrica, soprattutto considerando le condizioni economiche nel segmento delle auto compatte, sa che si tratta di valori adatti a un’auto compatta e non a una city car. Oltre alle discussioni, ci sono già state annunci, anteprime e informazioni sulla nuova piattaforma, sullo studio di design “Polygon” per l’e-208 e sull’auto di serie futura. Tuttavia, nulla di preciso. Nei forum si sono sviluppate anche discussioni in merito, e fin da subito c’era la certezza che l’autonomia sarebbe stata intorno ai 500 km con batterie da fino a 60 kWh netti.
Il Peugeot e-208 attuale raggiunge una autonomia di 432 km secondo i test WLTP, con una capacità della batteria di ~51,4 kWh netti (indicati come 51 kWh; in termini lordi sono 54 kWh), il che corrisponde a un consumo energetico di 11,9 kWh ogni 100 km. Si presume che questo valore venga mantenuto almeno. Con una capacità di 60 kWh, l’autonomia sale a 504 km con lo stesso livello di efficienza. Attualmente sembra che l’autonomia si stia stabilizzando tra i 485 e i 487 km, mentre la capacità della batteria dovrebbe raggiungere i 58 kWh, mantenendo comunque un consumo di 11,9 kWh/100 km. L’ID. Polo, invece, ottiene valori di consumo tra 11,5 kWh/100 km e 11,4 kWh/100 km nei test WLTP, risultando quindi più efficiente. Era prevedibile: i produttori tedeschi creano i pacchetti più efficienti e completi in assoluto. Tuttavia, nelle auto di piccole dimensioni la capacità di percorrenza su lunghe distanze è comunque limitata, soprattutto perché sull’autostrada il consumo aumenta notevolmente. In questi casi, un’autonomia e una capacità della batteria maggiori rappresentano chiaramente un vantaggio in termini di comfort. Un KnacIl punto debole del Peugeot e-208 potrebbe essere la velocità di ricarica: Stellantis non è mai stata nota per tempi di ricarica rapidi. Volkswagen, con l’ID. Polo, offre tempi di ricarica di 22-23 minuti, un valore fino ad ora impossibile in questa categoria (attualmente il BYD presentato qui è più veloce, ma non è ancora disponibile in Germania). Poiché necessita al massimo 24 minuti per passare dal 10% all’80%, il Peugeot e-208, come auto di piccole dimensioni, è assolutamente utilizzabile.Risposte
ohman
21.10.2026 alle 12:32
L’aspetto rimane simile, ma un aumento di 42 cm!? Non capisco perché non venga venduto come un modello diverso.
Risposte
Gregor
21.10.2026 alle 12:48
Perché anche gli altri modelli presenti nella gamma sono cambiati notevolmente. Un BYD Yuan Plus, qui il BYD Atto 3, è anch’esso cresciuto enormemente e, invece di essere un’auto compatta, ora è un SUV di fascia media. Il problema di BYD riguarda l’autonomia dei veicoli; altrimenti, con la generazione più recente arrivata sul mercato quest’anno si ottiene molto spazio per i soldi investiti.
Risposte
Gregor
21.10.2026 alle 12:35
I 420 km massimi secondo il CLTC corrispondono a circa 340 km secondo il WLTP, quindi sono paragonabili alle versioni di entry level dei concorrenti europei. Da qui il commento secondo cui l’autonomia è solo accettabile, mentre il resto delle caratteristiche del veicolo è convincente. Non esiste ancora al mondo un’auto di piccole dimensioni dotata di 800 V in pieno. I produttori tedeschi, almeno, hanno già veicoli compatti con 800 V (Mercedes GLA e il prossimo BMW iX1). Peccato che Volkswagen abbia così tanti problemi con la sua piattaforma 800 V, altrimenti anche un ID. Golf con 800 V sarebbe già sul mercato.
Risposte
David
21.10.2026 alle 14:54
VW può prendersi tutto il tempo necessario per lo SSP. La concorrenza non offre 800 V in questa categoria, e nemmeno BYD. Esistono soluzioni superiori basate su MEB: qual è dunque il motivo per non continuare a produrre utilizzando questa piattaforma collaudata? In realtà, molte aziende avevano immaginato un avvento più rapido dell’eletromobilità, compresa VW. Ora che le cose stanno prendendo slancio, però, è assolutamente sensato continuare a utilizzare la piattaforma ormai considerata finanziariamente obsoleta e le linee di produzione che richiedono costi elevati da tempo. Solo VW dispone di un sistema di piattaforme coerente nell’ambito dell’eletromobilità, e gli effetti di scala iniziano ora a manifestarsi appieno. Non si può nemmeno dire che i clienti non ne siano interessati: anzi, c’è un vero e proprio entusiasmo per i veicoli elettrici prodotti dal gruppo VW. BYD, invece, si orienta verso la feroce concorrenza in Cina, un paese dove…
La Wallbox privata è disponibile molto raramente tra coloro che oggi acquistano un’auto elettrica nuova. Per questo motivo, la ricarica lì rappresenta l’equivalente di fare rifornimento alla stazione di servizio. Da noi è quasi impossibile trovare un posto libero, altrimenti non ci sarebbero queste riduzioni di prezzo. 14.190 € è naturalmente un buon prezzo. Tuttavia, evidentemente gli acquirenti non fanno comunque la coda. Da noi di solito si ha una Wallbox a casa e quindi non ci sono affatto questi problemi; ci si aspetta che 10 milioni di acquirenti di auto nuove non abbiano ancora installato una Wallbox, anche se potrebbero farlo. Parallelamente, sempre più persone acquistano auto elettriche senza possedere una Wallbox propria, poiché nelle città sta prendendo piede l’infrastruttura necessaria per acquistare e utilizzare tali veicoli. Sempre più supermercati dispongono addirittura di colonne HPC.Risposte
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