Rendere trasparenti i prezzi delle colonne di carica pubbliche per veicoli elettrici e favorire la concorrenza

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Posizione di T&E sulla revisione del Regolamento sull’infrastruttura per i combustibili alternativi per veicoli a basso carico.

Il Regolamento sull’infrastruttura per i combustibili alternativi (AFIR) costituisce il pilastro fondamentale dell’infrastruttura di ricarica pubblica nell’UE. Stabilendo obiettivi minimi per la copertura delle aree di ricarica pubblica in tutta l’UE (basati sulla distanza) e garantendo lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica in linea con l’aumento dei veicoli elettrici a batteria (BEV) a livello nazionale (obiettivi basati sulle flotte), l’AFIR fornisce il quadro necessario per elettrificare i trasporti stradali.

I risultati sono già visibili: la rete di ricarica pubblica dell’UE ha raggiunto livelli record, con 1,1 milioni di colonne di ricarica installate entro la fine del 2025, e i paesi dell’UE sono sulla strada per raggiungere o superare gli obiettivi stabiliti dall’AFIR (vedi il pannello di controllo sulla ricarica dei veicoli elettrici di T&E).

Con il progressivo sviluppo della rete di ricarica pubblica dell’UE, AFIR deve ora spostare l’attenzione dalla quantità di infrastrutture pubbliche alla loro qualità. AFIR rimane lo strumento più efficace per affrontare i problemi legati all’esperienza utente, in particolare per quanto riguarda i prezzi e la trasparenza delle informazioni, l’accessibilità e la comparabilità.

T&E raccomanda che la revisione di AFIR includa le seguenti misure per favorire lo sviluppo di una rete di ricarica pubblica nell’UE fluida, trasparente e competitiva:

Standardizzare i prezzi della ricarica pubblica, limitandoli a tre componenti: il prezzo di ricarica (€/kWh), una tariffa standardizzata per i gestori delle colonne di ricarica in caso di inattività o permanenza eccessiva (applicata una volta terminata la ricarica), e eventuali tariffe di roaming o altre spese commerciali addebitate dai fornitori di servizi di mobilità (MSP).

Visualizzare chiaramente tutte le componenti e le condizioni di prezzo, prima dell’inizio di ogni carica, inclusi i costi di pre-autorizzazione e quelli per soggiorno prolungato, in un formato standardizzato.

Indicare chiaramente i prezzi di carica su richiesta e consentire pagamenti con carta standard senza abbonamento in tutti i caricabatterie pubblici fisici. Il prezzo finale dell’MSP deve essere sempre visualizzato insieme al prezzo di base su richiesta, per evitare sovrapprezzi eccessivi nascosti da parte dell’MSP (ad esempio per il roaming).

Centralizzare i dati sui caricabatterie pubblici tramite il Common European Access Point (CEAP) al fine di armonizzare la raccolta dei dati sui caricabatterie pubblici in tutta l’UE.

Stabilire indicatori a livello UE e un monitoraggio regolare dei prezzi di carica dei CPO e degli MSP, per aiutare le autorità nazionali a distinguere tra variazioni normali di mercato e differenze di prezzo che richiedono un’analisi più approfondita.

Leggi l’intero documento di posizione.

Leggi il rapporto.

Articolo di T&E. Di Victoire Couëlle, responsabile senior per le politiche sui veicoli, ChargingBrussels (UE)