La pausa di ricarica in Ungheria: quando l’auto deve aspettare
Diversi gestori di reti di ricarica in Ungheria limitano temporaneamente i loro servizi di ricarica a causa dell’elevato carico su tutta la rete elettrica del paese. MOL, E.ON e Shell riducono la potenza dei loro caricabatterie veloci nelle ore serali, mentre altri fornitori aumentano i prezzi o disattivano completamente le stazioni di ricarica per periodi limitati.
In Ungheria, caldo e siccità da diversi giorni hanno effetti diretti sui conducenti di auto elettriche. Poiché l’unico impianto nucleare del paese a Paks può attualmente funzionare solo con una frazione della sua capacità a causa della mancanza di acqua di raffreddamento proveniente dal Danubio, si raccomanda di ridurre il consumo di elettricità soprattutto durante gli orari di punta serali.
Le misure adottate finora da diversi operatori di reti di ricarica hanno lo scopo, in questo contesto, di ridurre soprattutto il picco di carico tra le 17 e le 22, orario in cui l’uso dei condizionatori d’aria porta il consumo di elettricità nel paese a un livello estremamente elevato. Da inizio agosto, MOL limita la potenza dei suoi caricabatterie veloci MOL Plugee con una capacità minima di 150 kW tra le 17 e le 22 a un massimo di 100 kW. La compagnia energetica aveva già chiuso in precedenza le proprie lavatrici per auto e aveva esortato i propri partner franchising ad adottare misure simili. E.ON Drive Infrastructure Hungary, dal 3 agosto, riduce del 50 percento la potenza disponibile nei punti con caricabatterie velici da 300 kW nello stesso orario, liberando, secondo l’azienda, fino a dieci megawatt di capacità della rete.
La ricarica presso Shell inizia già un’ora prima: dal 5 agosto la potenza dei caricabatterie nelle stazioni di servizio Shell tra le 16 e le 22 è stata limitata a un massimo di 150 kW per stazione, mentre i punti di ricarica nei parcheggi Tesco sono stati temporaneamente addirittura disattivati completamente. Metro disattiva i propri caricabatterie in tutti i punti vendita tramite software ogni giorno tra le 16 e le 22.
Un prezzo dell’elettricità più elevato per spostare i tempi di ricarica
EV.app, gestito da EV.analytica, adotta un approccio monetario. Invece di ridurre la potenza di ricarica, il servizio utilizza un chiaro segnale di prezzo: per le operazioni di ricarica avviate durante gli orari di punta serali, EV.app richiede temporaneamente 420 forint (circa 1,16 euro) per kilowattora, al fine di incoraggiare gli automobilisti a posticipare la ricarica.
L’infrastruttura di ricarica diventa così, a breve termine, uno strumento per la gestione della carico nella rete elettrica. Sebbene non sia un’idea nuova che le strutture HPC possano adattare dinamicamente la propria capacità in base alla disponibilità di capacità della rete, in Ungheria questo principio viene ora utilizzato contemporaneamente da diversi operatori come risposta a una carico eccezionale della rete.
Per i conducenti di auto elettriche ciò significa, per il momento, tempi di ricarica più lunghi, prezzi più alti o semplicemente un punto di ricarica non disponibile per alcune ore. Allo stesso tempo, la situazione mostra chiaramente verso dove potrebbe evolvere un mondo energetico e dei trasporti sempre più elettrificato: non ogni kilowattora può fluire in qualsiasi momento con massima efficienza.
O, per formulare le cose in modo meno tecnico: quando l’aria condizionata, la rete elettrica e l’auto elettrica decidono contemporaneamente di aver bisogno urgentemente di energia, qualcuno deve cedere. In Ungheria, al momento, è l’auto a doverlo fare. Per i suoi proprietari è ovviamente scomodo. Per tutti gli altri, invece, rappresenta un’alternativa decisamente più confortevole rispetto a una rete elettrica che altrimenti verrebbe semplicemente esaurita.